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非同尋“長(zhǎng)” 試駕英菲尼迪M-長(zhǎng)軸距版

駕駛部分

接下來(lái)的部分與其說(shuō)是一次試駕，不如把它比喻為“在一個(gè)陌生的城市，駕駛一臺(tái)豪華轎車度個(gè)周末”，因?yàn)橹鬓k方為我們選擇的路線涵蓋了復(fù)雜的城市道路以及相對(duì)車輛稀少的高速公路等多種路段，而也正是因此我們才得以全面的感受英菲尼迪M25L的各種先進(jìn)科技與駕駛模式。但我首先要說(shuō)明的一點(diǎn)，無(wú)論駕駛還是乘坐M25L都是一件相當(dāng)愜意的事，舒適如沙發(fā)般的座椅前后兩排均具有加熱/通風(fēng)功能，而這樣的設(shè)計(jì)也讓我真真正正的體驗(yàn)了一把“坐下生風(fēng)”的感覺！

盲區(qū)警示系統(tǒng)（BSW）與側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)（BSI）

在車流量較大的城市路段上，復(fù)雜的路況迫使我不得不多次作出并線動(dòng)作，而這時(shí)英菲尼迪M25L所配備的盲區(qū)警示系統(tǒng)（BSW）與側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)（BSI）便發(fā)揮了作用。布置于車身周圍的傳感器可感知后視鏡盲區(qū)中的車輛，并通過(guò)聲光提示駕駛員注意。而此時(shí)如果駕駛員執(zhí)意并線盲區(qū)警示系統(tǒng)（BSW）便會(huì)主動(dòng)介入，通過(guò)向另外一側(cè)車輪施加制動(dòng)力來(lái)減小車輛的轉(zhuǎn)向趨勢(shì)，避免盲目并線而造成的車輛碰撞。

全速段智能巡航系統(tǒng)（ICC）與車距控制系統(tǒng)（DCA）

當(dāng)車輛駛?cè)氲缆窢顩r良好的高速公路時(shí)，全速段智能巡航系統(tǒng)（ICC）則讓我在緊張的駕駛之余得到了一次“喘息”的機(jī)會(huì)。0-145km/h的時(shí)速范圍給了我寬泛的選擇，而除了馬路中突然殺出的身影以外，這套智能的系統(tǒng)可以在檢測(cè)到前方有車的情況下實(shí)現(xiàn)制動(dòng)甚至完全剎停，不過(guò)與沃爾沃那套神奇的系統(tǒng)不同，完全剎停之后巡航狀態(tài)隨即便解除了。

除此之外，在主動(dòng)駕駛時(shí)車距控制系統(tǒng)（DCA）的出現(xiàn)也進(jìn)一步提高了英菲尼迪M25L的安全系數(shù)。通過(guò)控制位于方向盤上的系統(tǒng)按鍵，英菲尼迪M25L可在遠(yuǎn)、中、近三個(gè)檔位之間來(lái)回切換以保持與前車的最佳距離。而當(dāng)檢測(cè)到車距過(guò)近時(shí)，該系統(tǒng)不僅會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)還會(huì)在在你踩踏油門踏板時(shí)施加一個(gè)反作用力，從而提醒你采取制動(dòng)。

車道偏離警告系統(tǒng)（LDW）與車道偏離修正系統(tǒng)（LDP）

似乎是安逸的駕駛狀態(tài)使我有了些許的放松，不過(guò)好在有車道偏離警告系統(tǒng)（LDW）與車道偏離修正系統(tǒng)（LDP）的幫助，從而讓我所駕駛的M25L始終保持在車道中央。英菲尼迪M25L所配備的車道偏移警告系統(tǒng)通過(guò)位于內(nèi)后視鏡前方的感應(yīng)器收集道路信息，并在偏離行駛車道時(shí)，通過(guò)對(duì)另一側(cè)車輪的輕微制動(dòng)，將車輛保持在當(dāng)前車道。不過(guò)這種制動(dòng)只是輔助的，不要期望它會(huì)去替你來(lái)個(gè)優(yōu)雅的過(guò)彎...

之前在靜態(tài)評(píng)測(cè)時(shí)候我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，從外觀上來(lái)看，除了尾部的表示，加長(zhǎng)版M25L與普通版M25并無(wú)明顯區(qū)別。而在駕駛方面，這多出的150mm對(duì)于英菲尼迪M25L而言有多大的影響呢？別著急，我這就將為你解答。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力總成，加長(zhǎng)版的M25L與普通版的M25均采用了那臺(tái)屢獲殊榮的VQ25HR發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在參數(shù)方面也是絲毫不差。173kw/6400rpm的最大功率以及253N·m/4800rpm的最大扭矩對(duì)與一臺(tái)2.5升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言已屬不易。與它同時(shí)出現(xiàn)的還有那臺(tái)我們熟悉的7速手自一體變速器，而在擁有了自適應(yīng)換擋控制功能（ASC）之后，M25h將可以在坡道和彎路上啟用擋位保持功能，以提升換擋轉(zhuǎn)速?gòu)亩档托旭偟念D挫感。

實(shí)際駕駛中，英菲尼迪M25L的油門響應(yīng)略顯遲緩慵懶，其加速踏板的初段轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm左右。但進(jìn)入中段時(shí)期，儀表盤指針便在經(jīng)歷一陣“恍惚”之后便迅速指向4000rpm，并以此為基礎(chǔ)不斷攀升直逼紅線。而在這一過(guò)程之中，英菲尼迪M25h所搭載的7速手自一體變速器源源不斷的將澎湃的動(dòng)力輸送至后輪，并且除了在急加速時(shí)因降檔所產(chǎn)些許的頓挫感之外，大部分時(shí)間內(nèi)你基本會(huì)忘了它的存在，

說(shuō)完了動(dòng)力再來(lái)談?wù)劜倏?，雖然是在軸距上增加了150mm，但英菲尼迪M25L似乎不想再做妥協(xié)，所以軟硬適中的懸掛調(diào)節(jié)并未過(guò)多的偏向舒適，即便是在努力過(guò)濾震動(dòng)的同時(shí)，你也能從車內(nèi)感受到路面所反饋回的信息。而至于后驅(qū)車型那種與生俱來(lái)的駕駛樂趣在英菲尼迪M25L也未曾泯滅。

最后說(shuō)一說(shuō)英菲尼迪M25L所擁有的三種駕駛模式，在我看來(lái)，除了中規(guī)中矩的普通模式以外，剩下的兩種模式一種會(huì)令你“抓狂”，而另外一種則會(huì)把你“慣壞”。首先我們來(lái)看看這個(gè)令人抓狂的模式——節(jié)能模式，此模式開始后英菲尼迪M25h的換擋轉(zhuǎn)速有所降低，不過(guò)最令人痛苦的是當(dāng)你用力踩下油門踏板時(shí)ECO模式會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反作用力令你無(wú)法猛踩油門...接下來(lái)輪到那個(gè)會(huì)把你“慣壞”的運(yùn)動(dòng)模式了，此模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有所提升并且油門響應(yīng)也更加靈敏，如此一來(lái)你便很容易忘記指示牌上的限速標(biāo)志...

編輯點(diǎn)評(píng)：作為一款專門為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者設(shè)計(jì)的車型，加長(zhǎng)版M從一出生便對(duì)足了國(guó)人的胃口，不過(guò)受制于進(jìn)口車型的身份，使其在面對(duì)寶馬5系、奧迪A6L以及奔馳E級(jí)等對(duì)手時(shí)在價(jià)格方面占不到一點(diǎn)便宜，但隨著英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化的逐步完善，相信這樣一款充滿中國(guó)特色的車型顯遲早還是會(huì)掛上“中國(guó)制造”的銘牌。