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非同尋“長” 試駕英菲尼迪M-長軸距版

看著眼前的這臺(tái)經(jīng)過加長的英菲尼迪M，不禁使我的思緒一下回到了五年前。那時(shí)手握G系與FX系列的英菲尼迪，將目光瞄準(zhǔn)了國內(nèi)正處于發(fā)展階段的豪華車市場，而以挑戰(zhàn)者姿態(tài)出現(xiàn)的它似乎有意要改變國人“一寸長一寸強(qiáng)”的觀念，所以意氣風(fēng)發(fā)的英菲尼迪將一臺(tái)擁有澎湃動(dòng)力與豪華配置的M35的帶到了國內(nèi)消費(fèi)者的面前...不過在經(jīng)歷了一番痛苦與掙扎之后，這個(gè)曾經(jīng)固執(zhí)的后來者終于看清了國內(nèi)汽車市場的游戲規(guī)則，于是乎在“要么遵守、要么出局”的抉擇面前英菲尼迪最終選擇了前者...

其實(shí)在我試駕之前我的同事已經(jīng)在北京車展時(shí)與隨后的工作中，對(duì)加長版以及混動(dòng)版英菲尼迪M進(jìn)行了多次介紹，如果您之前并不了解這款車型的話，這兩篇文章中所提供的信息可以滿足您的一部分需求。而接下來我要給您帶來的，則更多的偏向使用方面。

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經(jīng)過了短暫的介紹與說明之后，我終于得以近距離審視這輛即將陪伴我度過一整天的豪華座駕。不過從外觀上來看，你很難發(fā)覺這150mm的軸距到底加在了哪，細(xì)細(xì)端詳M25L的前臉以及尾部，除了改變的標(biāo)牌以外沒太多變化。即便是直視車身側(cè)面，優(yōu)雅流暢的車身線條也絲毫不顯生硬，如此看來這多出的150mm在視覺上并未改變英菲尼迪M那充滿前衛(wèi)與個(gè)性的外形。

在例行檢查似的“繞場一周”之后，我便一屁股坐進(jìn)了這臺(tái)標(biāo)價(jià)62.8萬元的車內(nèi)。在內(nèi)飾風(fēng)格上有時(shí)候你不得不承認(rèn)，比起簡潔大氣的德系或是粗狂豪邁的美系車型，有著相同文化背景的日系車總是能輕松俘獲大部分東方消費(fèi)者的放心，英菲尼迪也不列外。

6月份的上海著實(shí)讓我吃了一驚，即便是經(jīng)歷過“桑拿天”的我此時(shí)對(duì)于悶熱的天氣也顯得有些招架不住了，于是我開始本能的尋找空調(diào)按鍵，而在這一過程之我卻發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的功能——Forest Air（森林空調(diào)系統(tǒng)）。簡單的來說，這套系統(tǒng)采用了葡萄多酚高性能過濾器并配有一臺(tái)等離子發(fā)生器，在空調(diào)的使用過程中不斷改善車內(nèi)環(huán)境。而這樣的名字搭配車內(nèi)大量經(jīng)過銀粉涂裝的實(shí)木面板，總能給人一種置身大自然之中的感覺。

在生理上的需求得到滿足之后，我開始尋求一些精神層面上的慰藉——聽音樂！不過由于城市差異，我在這面大尺寸的觸摸屏上試了一個(gè)遍，才找到自己鐘愛的調(diào)頻。說來慚愧，就我在音樂方面的造詣顯然不足以在此班門弄斧，所以我只能告訴你高配版的英菲尼迪M25L搭載了一套5.1聲道16揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)，并且在前排座椅的肩部各設(shè)計(jì)有一個(gè)小型揚(yáng)聲器，而它給我留下的印象除了震撼還是震撼。

接下來的部分與其說是一次試駕，不如把它比喻為“在一個(gè)陌生的城市，駕駛一臺(tái)豪華轎車度個(gè)周末”，因?yàn)橹鬓k方為我們選擇的路線涵蓋了復(fù)雜的城市道路以及相對(duì)車輛稀少的高速公路等多種路段，而也正是因此我們才得以全面的感受英菲尼迪M25L的各種先進(jìn)科技與駕駛模式。但我首先要說明的一點(diǎn)，無論駕駛還是乘坐M25L都是一件相當(dāng)愜意的事，舒適如沙發(fā)般的座椅前后兩排均具有加熱/通風(fēng)功能，而這樣的設(shè)計(jì)也讓我真真正正的體驗(yàn)了一把“坐下生風(fēng)”的感覺！

盲區(qū)警示系統(tǒng)（BSW）與側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)（BSI）

在車流量較大的城市路段上，復(fù)雜的路況迫使我不得不多次作出并線動(dòng)作，而這時(shí)英菲尼迪M25L所配備的盲區(qū)警示系統(tǒng)（BSW）與側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)（BSI）便發(fā)揮了作用。布置于車身周圍的傳感器可感知后視鏡盲區(qū)中的車輛，并通過聲光提示駕駛員注意。而此時(shí)如果駕駛員執(zhí)意并線盲區(qū)警示系統(tǒng)（BSW）便會(huì)主動(dòng)介入，通過向另外一側(cè)車輪施加制動(dòng)力來減小車輛的轉(zhuǎn)向趨勢，避免盲目并線而造成的車輛碰撞。

全速段智能巡航系統(tǒng)（ICC）與車距控制系統(tǒng)（DCA）

當(dāng)車輛駛?cè)氲缆窢顩r良好的高速公路時(shí)，全速段智能巡航系統(tǒng)（ICC）則讓我在緊張的駕駛之余得到了一次“喘息”的機(jī)會(huì)。0-145km/h的時(shí)速范圍給了我寬泛的選擇，而除了馬路中突然殺出的身影以外，這套智能的系統(tǒng)可以在檢測到前方有車的情況下實(shí)現(xiàn)制動(dòng)甚至完全剎停，不過與沃爾沃那套神奇的系統(tǒng)不同，完全剎停之后巡航狀態(tài)隨即便解除了。

除此之外，在主動(dòng)駕駛時(shí)車距控制系統(tǒng)（DCA）的出現(xiàn)也進(jìn)一步提高了英菲尼迪M25L的安全系數(shù)。通過控制位于方向盤上的系統(tǒng)按鍵，英菲尼迪M25L可在遠(yuǎn)、中、近三個(gè)檔位之間來回切換以保持與前車的最佳距離。而當(dāng)檢測到車距過近時(shí)，該系統(tǒng)不僅會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)還會(huì)在在你踩踏油門踏板時(shí)施加一個(gè)反作用力，從而提醒你采取制動(dòng)。

車道偏離警告系統(tǒng)（LDW）與車道偏離修正系統(tǒng)（LDP）

似乎是安逸的駕駛狀態(tài)使我有了些許的放松，不過好在有車道偏離警告系統(tǒng)（LDW）與車道偏離修正系統(tǒng)（LDP）的幫助，從而讓我所駕駛的M25L始終保持在車道中央。英菲尼迪M25L所配備的車道偏移警告系統(tǒng)通過位于內(nèi)后視鏡前方的感應(yīng)器收集道路信息，并在偏離行駛車道時(shí)，通過對(duì)另一側(cè)車輪的輕微制動(dòng)，將車輛保持在當(dāng)前車道。不過這種制動(dòng)只是輔助的，不要期望它會(huì)去替你來個(gè)優(yōu)雅的過彎...

之前在靜態(tài)評(píng)測時(shí)候我曾經(jīng)說過，從外觀上來看，除了尾部的表示，加長版M25L與普通版M25并無明顯區(qū)別。而在駕駛方面，這多出的150mm對(duì)于英菲尼迪M25L而言有多大的影響呢？別著急，我這就將為你解答。

先來說說動(dòng)力總成，加長版的M25L與普通版的M25均采用了那臺(tái)屢獲殊榮的VQ25HR發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在參數(shù)方面也是絲毫不差。173kw/6400rpm的最大功率以及253N·m/4800rpm的最大扭矩對(duì)與一臺(tái)2.5升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言已屬不易。與它同時(shí)出現(xiàn)的還有那臺(tái)我們熟悉的7速手自一體變速器，而在擁有了自適應(yīng)換擋控制功能（ASC）之后，M25h將可以在坡道和彎路上啟用擋位保持功能，以提升換擋轉(zhuǎn)速從而降低行駛的頓挫感。

實(shí)際駕駛中，英菲尼迪M25L的油門響應(yīng)略顯遲緩慵懶，其加速踏板的初段轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm左右。但進(jìn)入中段時(shí)期，儀表盤指針便在經(jīng)歷一陣“恍惚”之后便迅速指向4000rpm，并以此為基礎(chǔ)不斷攀升直逼紅線。而在這一過程之中，英菲尼迪M25h所搭載的7速手自一體變速器源源不斷的將澎湃的動(dòng)力輸送至后輪，并且除了在急加速時(shí)因降檔所產(chǎn)些許的頓挫感之外，大部分時(shí)間內(nèi)你基本會(huì)忘了它的存在，

說完了動(dòng)力再來談?wù)劜倏兀m然是在軸距上增加了150mm，但英菲尼迪M25L似乎不想再做妥協(xié)，所以軟硬適中的懸掛調(diào)節(jié)并未過多的偏向舒適，即便是在努力過濾震動(dòng)的同時(shí)，你也能從車內(nèi)感受到路面所反饋回的信息。而至于后驅(qū)車型那種與生俱來的駕駛樂趣在英菲尼迪M25L也未曾泯滅。

最后說一說英菲尼迪M25L所擁有的三種駕駛模式，在我看來，除了中規(guī)中矩的普通模式以外，剩下的兩種模式一種會(huì)令你“抓狂”，而另外一種則會(huì)把你“慣壞”。首先我們來看看這個(gè)令人抓狂的模式——節(jié)能模式，此模式開始后英菲尼迪M25h的換擋轉(zhuǎn)速有所降低，不過最令人痛苦的是當(dāng)你用力踩下油門踏板時(shí)ECO模式會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反作用力令你無法猛踩油門...接下來輪到那個(gè)會(huì)把你“慣壞”的運(yùn)動(dòng)模式了，此模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有所提升并且油門響應(yīng)也更加靈敏，如此一來你便很容易忘記指示牌上的限速標(biāo)志...

編輯點(diǎn)評(píng)：作為一款專門為國內(nèi)消費(fèi)者設(shè)計(jì)的車型，加長版M從一出生便對(duì)足了國人的胃口，不過受制于進(jìn)口車型的身份，使其在面對(duì)寶馬5系、奧迪A6L以及奔馳E級(jí)等對(duì)手時(shí)在價(jià)格方面占不到一點(diǎn)便宜，但隨著英菲尼迪國產(chǎn)化的逐步完善，相信這樣一款充滿中國特色的車型顯遲早還是會(huì)掛上“中國制造”的銘牌。