說起買車大家除了關(guān)心配置那么想必就是發(fā)動(dòng)機(jī)排量了，這是兩種典型的中國(guó)式購(gòu)車情節(jié)，雖然有渦輪可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在，享受小排量低油耗的同時(shí)動(dòng)力還不錯(cuò)。但是要是大排量的車，怎么做到低工況下省油呢？其實(shí)這就要說說發(fā)動(dòng)機(jī)變排量技術(shù)了，最早80年代這項(xiàng)技術(shù)就在凱迪拉克車型上使用。變排量技術(shù)也被稱為主動(dòng)氣缸管理（可變缸技術(shù)），無論怎么變化都是將氣門做功“斷開”處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，供油系統(tǒng)停止向缸體噴油，從而達(dá)到減少排量。大眾、本田、克萊斯勒公司是這種技術(shù)的典型的代表。

該系統(tǒng)可在發(fā)動(dòng)機(jī)中低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下關(guān)閉第二缸和第三缸，大眾汽車是第一家在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中采用主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng)作為節(jié)油技術(shù)的汽車制造商

優(yōu)勢(shì)：僅通過電磁閥控制凸輪軸斜槽位移，就能實(shí)現(xiàn)停止缸體做功 結(jié)構(gòu)更加可靠相比其它閉缸方式更加可靠 可實(shí)現(xiàn)性更強(qiáng)

在EA211全系發(fā)動(dòng)機(jī)為了進(jìn)一步降低油耗和 排放量，并提高發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出，該引擎在內(nèi)部中新增設(shè)了排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器，其中進(jìn)氣凸輪軸也都設(shè)計(jì)成了可以在50度曲柄角范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。由于調(diào)節(jié) 器可調(diào)節(jié)到理想的控制時(shí)間，所以這就能確保汽車在低轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)更加順暢的相應(yīng)，當(dāng)然這也提升了高轉(zhuǎn)速下的扭矩。另外，EA211引擎還具備進(jìn)排氣雙可變氣 門正時(shí)技術(shù)，同時(shí)直噴系統(tǒng)在采用5孔噴嘴的同時(shí)，噴射的壓力也提升到了200bar。最終這些技術(shù)都在一定程度上提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。

具有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性  百公里油耗降低0.4L 二氧化碳排放將少8克

而新加入的亮點(diǎn)技術(shù)——氣缸關(guān)閉系統(tǒng)（ACT主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng)）主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)處于中低負(fù)荷運(yùn) 轉(zhuǎn)狀態(tài)下時(shí)，會(huì)自動(dòng)關(guān)閉第二缸和第三缸，從而用來降低燃油的消耗。一般在啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)，雖然只有兩個(gè)氣缸在運(yùn)行，但性能上也能像四缸同時(shí)工作一樣，也并不會(huì) 影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的平順運(yùn)行。而當(dāng)我們?cè)俅尾认掠烷T踏板時(shí)，兩個(gè)氣缸就會(huì)重新啟動(dòng)并運(yùn)行。該系統(tǒng)一般在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1250轉(zhuǎn)/分到4000轉(zhuǎn)/分之間，扭矩 輸出達(dá)到25牛米到100牛米左右時(shí)便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。預(yù)計(jì)啟動(dòng)時(shí)間會(huì)在13毫秒到36毫秒之間，不過具體時(shí)間還是要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來決定。

搭載可變缸技術(shù)的1.4TSI EA211百公里綜合油耗僅3.9L

前面從理論和技術(shù)上介紹了那么多關(guān)于EA211發(fā)動(dòng)機(jī)如何省油的優(yōu)勢(shì)，那么在我們?nèi)粘ｑ{駛中， 搭載這款引擎的車型都會(huì)有哪些具體的表現(xiàn)呢？得益于發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速負(fù)荷運(yùn)行中自動(dòng)關(guān)閉氣缸的技術(shù)，這使得新車與同樣沒有該技術(shù)的車型相比時(shí)，每百公里的油 耗將會(huì)下降0.4L左右，而當(dāng)我們保持在以50公里/小時(shí)勻速駕駛時(shí)，百公里的可省油高達(dá)1L，哪怕是以70公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，具備該技術(shù)的車型的 百公里耗油也將降低0.7L左右。 

除了簡(jiǎn)單的省油外，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的ACT主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng)在運(yùn)行的同時(shí)，還具備對(duì)不規(guī)律駕 駛狀態(tài)的探測(cè)功能。這主要是因?yàn)樵撓到y(tǒng)支持對(duì)點(diǎn)火和節(jié)流閥的干預(yù)，所以氣缸開關(guān)切換過度十分流暢。例如當(dāng)我們?cè)谲嚵髦写┬谢蛟卩l(xiāng)村道路上高速行駛時(shí)，氣缸 關(guān)閉功能將會(huì)自動(dòng)禁用，此時(shí)，我們可以通過車速表和轉(zhuǎn)速表之間的多功能顯示屏上了解到當(dāng)前是兩缸在運(yùn)行，還是四缸在運(yùn)行，從而對(duì)不規(guī)矩駕駛也算是起到了一 定的提示作用。

EA211主要技術(shù)原理

日前大眾對(duì)外宣布，將為旗下1.4TSI排量發(fā)動(dòng)機(jī)配備最新的氣缸關(guān)閉技術(shù)，這標(biāo)志著此前只在大排量多缸引擎上應(yīng)用的“閉缸”技術(shù)將首次被小排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)所使用。

以1.4TSI引擎為例，該技術(shù)可以在指定情況下，關(guān)閉4個(gè)氣缸中的兩個(gè)，配合發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，百公里綜合油耗可以最高降低0.6升。此外，在3或4擋以50km/h的時(shí)速下巡航，氣缸關(guān)閉技術(shù)甚至可以將百公里油耗節(jié)省1升。

通 常情況下電腦會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況來判斷是否關(guān)閉氣缸，例如1.4TSI引擎如果轉(zhuǎn)速在1400rpm-4000rpm之間且扭矩負(fù)荷在25-75牛米 時(shí)，則會(huì)自動(dòng)關(guān)閉氣缸。同樣的，如果電腦偵測(cè)到油門踏板或發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行沒有規(guī)律，則會(huì)讓引擎自由發(fā)揮性能。相信很快這項(xiàng)技術(shù)將在絕大部分的大眾車型中出現(xiàn)。

作為MQB戰(zhàn)略的一部分 只要是旗下MQB PQ系列的平臺(tái)都能模塊化使用EA211發(fā)動(dòng)機(jī)

藍(lán)驅(qū)技術(shù)配合全新搭載ACT技術(shù)的 1.4T全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效能更高

 新Polo BlueGT 搭載扭矩強(qiáng)勁的1.4升TSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī) ，可輸出103千瓦/140馬力的功率，而其綜合油耗卻僅為4.6*升/100公里（相當(dāng)于二氧化碳排放量為107*克/公里）。若選配7速DSG雙離合變速箱，這款新Polo BlueGT的油耗則可進(jìn)一步降至4.5*升/100公里（二氧化碳排放量105克/公里*）。同時(shí)，新Polo BlueGT的最高速度為210公里/小時(shí)，百公里加速僅為7.9秒。 

ACT主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng)、小型化（減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量，外加燃油直噴和渦輪增壓）和藍(lán)驅(qū) 技術(shù)（啟停系統(tǒng)、電池能量回收、空氣動(dòng)力學(xué)元件）的協(xié)調(diào)配合、相互作用。借助這些創(chuàng)新技術(shù)，新Polo BlueGT 彌補(bǔ)了Polo 1.2 TSI（77 千瓦 / 105 馬力）和 Polo GTI（132 千瓦 / 180 馬力）之間的差距。

最值得期待搭載全新EA211 可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型

全新第七代高爾夫

由于軸距的增長(zhǎng)，7代高爾夫看上略微有點(diǎn)“肥碩”，當(dāng)然內(nèi)部空間的增長(zhǎng)直接提升了舒適度和實(shí)用性，假想圖中的車身線條變得更平直一些，前傾趨勢(shì)沒有現(xiàn)款明顯，大燈造型再現(xiàn)款的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，與新NCS有幾分相似，進(jìn)氣格柵依舊是“兩道杠”造型，另外前保險(xiǎn)杠的LED日間行車燈將可能成為標(biāo)配，不過造型略顯普通。

全新奧迪A3

奧迪新A3官圖已經(jīng)正式發(fā)布了，而有關(guān)奧迪A3車型將推出五門版車型以及引入國(guó)產(chǎn)都做了相關(guān)報(bào)道，而現(xiàn)在奧迪正式宣布奧迪A3轎車版將會(huì)在今年年底左右在北美首先發(fā)布。

本田的紅頂發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)年眾人膜拜的的對(duì)象，2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)200Ps馬力，足以看出本田在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的造詣，在國(guó)內(nèi)雖然你沒有機(jī)會(huì)接觸但是不要緊！本田將它3.5L i-VTEC/VCM六缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶到了中國(guó)，尤其是歌詩(shī)圖上的動(dòng)力匹配，3.5L加上帶有S擋的平行軸式5AT，規(guī)格也是國(guó)內(nèi)本田最高的水準(zhǔn)！然而雖然技術(shù)不淺，甚至還很有魅力，但是并沒有受到熱捧，但是我們還是看看這臺(tái)技術(shù)感十足的V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)吧！

主要技術(shù)原理

控制氣門的連桿連桿搖臂內(nèi)液壓油路控制塞柱連通斷開實(shí)現(xiàn)氣缸停止做功

這套發(fā)動(dòng)機(jī)可變缸體控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)候動(dòng)力酣暢淋漓，在低俗或者擁堵路段也能做到小排量車的低排放，低油耗?？傊趪?guó)內(nèi)這套VCM是你能接觸到的最穩(wěn)定最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)了，而相比大眾的電磁閥式控制可變缸，它還加入了更復(fù)雜的氣門升程、正時(shí)控制機(jī)構(gòu)i-VTEC?；旧蠈?shí)現(xiàn)了傻瓜化的操作。

這個(gè)技術(shù)的核心是通過一套塞柱結(jié)構(gòu)的油壓裝置來驅(qū)動(dòng)鏈接的氣門搖臂的斷開或結(jié)合來實(shí)現(xiàn)的，在連桿搖臂內(nèi)的油壓裝置驅(qū)動(dòng)了搖臂的支點(diǎn)，使它停止驅(qū)動(dòng)氣門，也就相對(duì)來說實(shí)現(xiàn)了閉缸減少排放。

普通的i-VTEC升程技術(shù)1根連桿搖臂，1根凸輪軸就能實(shí)現(xiàn)    

實(shí)現(xiàn)i-VTEC使用1根連桿搖臂，里面只有2條液壓油道

實(shí)現(xiàn)VCM需要2根連桿搖臂，每根搖臂有4條油道，把VCM和i-VTEC功能集成在內(nèi)
 

在塞柱結(jié)構(gòu)斷開氣門后，發(fā)動(dòng)機(jī)EUC就停止噴油，但是沒有做功的火花塞會(huì)繼續(xù)點(diǎn)火，以盡量降低火花塞的溫度損失，防止汽缸重新投入工作時(shí)燃燒不充分造成火花塞結(jié)碳。VCM系統(tǒng)對(duì)節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、自動(dòng)變速箱檔位選擇及其它因素進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以針對(duì)各種工作狀態(tài)確定適宜的氣缸啟用方案。此外，該系統(tǒng)還會(huì)確定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力是否適合VCM進(jìn)行工作模式的切換，以及催化轉(zhuǎn)化器的溫度是否仍會(huì)保持在適當(dāng)范圍內(nèi)。

連桿搖臂內(nèi)的液壓油路 以及左右移動(dòng)的塞柱成為實(shí)現(xiàn)VCM和i-VTEC的核心

 VCM的全稱為Variable Cylinder Management，是本田公司研發(fā)的一種可變汽缸管理技術(shù)，它可通過關(guān)閉個(gè)別氣缸的方法，使到3.5L V6引擎可在3、4、6缸之間變化，使得引擎排量也能在1.75-3.5L之間變化，從而大大節(jié)省燃油。這套技術(shù)的魅力尤其被美國(guó)本田愛好者忠愛，既能享受大排量的駕駛平順感，包括加速線性，又能在不必要的時(shí)候減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放。相比渦輪增壓、機(jī)械增壓技術(shù)復(fù)雜，但是帶來的駕駛高級(jí)感是以上兩種方式不能達(dá)到的！

國(guó)內(nèi)搭載車型 本田-歌詩(shī)圖 跨界車 中型車-雅閣

跨界（Cross）這個(gè)詞已經(jīng)成為了時(shí)下一個(gè)流行的代言詞，許多流行的產(chǎn)物都在充分得演示著這個(gè)詞。汽車這個(gè)作為引領(lǐng)潮流的一個(gè)產(chǎn)物，集多種車型的特點(diǎn)于一身，包括MPV的空間、SUV的通過性和轎車的舒適性等。廣汽本田在國(guó)內(nèi)推出的首款跨界車-歌詩(shī)圖，旗艦版售價(jià)42.88萬(wàn)，面對(duì)龐大的車身這輛車型在前艙塞入了一臺(tái)3.5L VCM可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

美國(guó)是大排量汽車的發(fā)源地，廉價(jià)的汽油加上良好的道路環(huán)境，使得駕駛大排量汽車在美國(guó)司空見慣的事情，在國(guó)內(nèi)看來也會(huì)變?yōu)闀r(shí)尚和羨慕的對(duì)象！克萊斯勒旗下的5.7L以及6.4L超大排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)就是美式肌肉車的標(biāo)準(zhǔn)配置，當(dāng)然也是全尺寸SUV的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力，但是怎樣在擁堵和低速駕駛的時(shí)候，讓這些大家伙變得“收斂些”？對(duì)此美國(guó)人為HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)加入了名為MDS（Multi-Displacement_System）的可變缸技術(shù)，擁有MDS可變缸以及VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)全面提升HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和C02排放！讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)變得更加環(huán)保。

MDS的基本結(jié)構(gòu)

 我們知道美國(guó)車在高端車型上面都喜歡使用結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單的SOHC單凸輪結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)通過一根凸輪軸配合推桿，就能實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)氣門，HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)每缸只有2氣門八個(gè)缸體總共16氣門！并且通過液壓系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)MDS變缸以及VVT可變氣門技術(shù)，這種結(jié)構(gòu)可靠而且能實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速下扭矩爆發(fā)，這就是美系大馬力車的結(jié)構(gòu)魅力，而在在德系車上V8發(fā)動(dòng)機(jī)有32個(gè)氣門，需要4根頂置凸輪軸驅(qū)動(dòng)。

HEIMI發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠 低扭爆發(fā)早 V8缸體僅16氣門，1根凸輪軸

一般V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)：V8 32個(gè)氣門DOHC結(jié)構(gòu)，4根頂置凸輪軸驅(qū)動(dòng)

曲軸箱 汽缸蓋 凸輪軸結(jié)構(gòu)解析

這種結(jié)構(gòu)和我們看到的本田發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)極為接近，不過本田3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)使用了2根凸輪軸每缸4氣門，HEMI每缸2氣門，而且通過推桿結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的做功，不得不佩服美國(guó)人的聰明簡(jiǎn)單純粹！都是相同的頂置連桿搖臂，氣門位于下方。但是大不咧咧的美國(guó)人確做的很精細(xì)，足以看出他們對(duì)機(jī)械方面猶如孩童對(duì)迪斯尼的熱愛！

MDS結(jié)構(gòu)核心就是氣門頂筒內(nèi)的塞柱結(jié)構(gòu)

從圖中的結(jié)構(gòu)你可以看出，其實(shí)HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)，在凸輪軸附近還是一個(gè)類似氣門頂桶的結(jié)構(gòu)，這個(gè)頂桶里面有彈簧塞柱，通過液壓驅(qū)動(dòng)連通或斷開，實(shí)現(xiàn)變缸當(dāng)液壓不工作是氣門處于工作狀態(tài)。頂桶上方有一根推桿實(shí)現(xiàn)了對(duì)氣門的操作，這就是這種結(jié)構(gòu)的精妙之處，而且在凸輪軸上，有高角度凸輪也有低角度凸輪，還能實(shí)現(xiàn)VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，頂桶結(jié)構(gòu)既實(shí)現(xiàn)了MDS變缸，還能實(shí)現(xiàn)VVT技術(shù)。

在國(guó)內(nèi)Jeep大切諾基5.7L以及SRT8 6.4L車型都已進(jìn)口國(guó)內(nèi)

在國(guó)內(nèi)強(qiáng)大SRT8版的Jeep大切諾基也引入了國(guó)內(nèi)，是一款以公路性能為主的高性能堪比跑車性能的SUV，也是目前最快的SUV車型，擁有大而且靈活的空間加上強(qiáng)悍的6.4 V8 MDS/VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，何愁不能戰(zhàn)勝對(duì)手！在普通車型上也有5.7L排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型，早期的國(guó)產(chǎn)克萊斯勒300C車型也有強(qiáng)大的HEMI系列5.7L發(fā)動(dòng)機(jī)。