說(shuō)起買(mǎi)車(chē)大家除了關(guān)心配置那么想必就是發(fā)動(dòng)機(jī)排量了，這是兩種典型的中國(guó)式購(gòu)車(chē)情節(jié)，雖然有渦輪可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在，享受小排量低油耗的同時(shí)動(dòng)力還不錯(cuò)。但是要是大排量的車(chē)，怎么做到低工況下省油呢？其實(shí)這就要說(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)變排量技術(shù)了，最早80年代這項(xiàng)技術(shù)就在凱迪拉克車(chē)型上使用。變排量技術(shù)也被稱(chēng)為主動(dòng)氣缸管理（可變缸技術(shù)），無(wú)論怎么變化都是將氣門(mén)做功“斷開(kāi)”處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，供油系統(tǒng)停止向缸體噴油，從而達(dá)到減少排量。大眾、本田、克萊斯勒公司是這種技術(shù)的典型的代表。

該系統(tǒng)可在發(fā)動(dòng)機(jī)中低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下關(guān)閉第二缸和第三缸，大眾汽車(chē)是第一家在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中采用主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng)作為節(jié)油技術(shù)的汽車(chē)制造商

優(yōu)勢(shì)：僅通過(guò)電磁閥控制凸輪軸斜槽位移，就能實(shí)現(xiàn)停止缸體做功 結(jié)構(gòu)更加可靠相比其它閉缸方式更加可靠 可實(shí)現(xiàn)性更強(qiáng)

在EA211全系發(fā)動(dòng)機(jī)為了進(jìn)一步降低油耗和 排放量，并提高發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出，該引擎在內(nèi)部中新增設(shè)了排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器，其中進(jìn)氣凸輪軸也都設(shè)計(jì)成了可以在50度曲柄角范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。由于調(diào)節(jié) 器可調(diào)節(jié)到理想的控制時(shí)間，所以這就能確保汽車(chē)在低轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)更加順暢的相應(yīng)，當(dāng)然這也提升了高轉(zhuǎn)速下的扭矩。另外，EA211引擎還具備進(jìn)排氣雙可變氣 門(mén)正時(shí)技術(shù)，同時(shí)直噴系統(tǒng)在采用5孔噴嘴的同時(shí)，噴射的壓力也提升到了200bar。最終這些技術(shù)都在一定程度上提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。

具有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性  百公里油耗降低0.4L 二氧化碳排放將少8克

而新加入的亮點(diǎn)技術(shù)——氣缸關(guān)閉系統(tǒng)（ACT主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng)）主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)處于中低負(fù)荷運(yùn) 轉(zhuǎn)狀態(tài)下時(shí)，會(huì)自動(dòng)關(guān)閉第二缸和第三缸，從而用來(lái)降低燃油的消耗。一般在啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)，雖然只有兩個(gè)氣缸在運(yùn)行，但性能上也能像四缸同時(shí)工作一樣，也并不會(huì) 影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的平順運(yùn)行。而當(dāng)我們?cè)俅尾认掠烷T(mén)踏板時(shí)，兩個(gè)氣缸就會(huì)重新啟動(dòng)并運(yùn)行。該系統(tǒng)一般在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1250轉(zhuǎn)/分到4000轉(zhuǎn)/分之間，扭矩 輸出達(dá)到25牛米到100牛米左右時(shí)便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。預(yù)計(jì)啟動(dòng)時(shí)間會(huì)在13毫秒到36毫秒之間，不過(guò)具體時(shí)間還是要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)決定。

搭載可變缸技術(shù)的1.4TSI EA211百公里綜合油耗僅3.9L

前面從理論和技術(shù)上介紹了那么多關(guān)于EA211發(fā)動(dòng)機(jī)如何省油的優(yōu)勢(shì)，那么在我們?nèi)粘ｑ{駛中， 搭載這款引擎的車(chē)型都會(huì)有哪些具體的表現(xiàn)呢？得益于發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速負(fù)荷運(yùn)行中自動(dòng)關(guān)閉氣缸的技術(shù)，這使得新車(chē)與同樣沒(méi)有該技術(shù)的車(chē)型相比時(shí)，每百公里的油 耗將會(huì)下降0.4L左右，而當(dāng)我們保持在以50公里/小時(shí)勻速駕駛時(shí)，百公里的可省油高達(dá)1L，哪怕是以70公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，具備該技術(shù)的車(chē)型的 百公里耗油也將降低0.7L左右。 

除了簡(jiǎn)單的省油外，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的ACT主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng)在運(yùn)行的同時(shí)，還具備對(duì)不規(guī)律駕 駛狀態(tài)的探測(cè)功能。這主要是因?yàn)樵撓到y(tǒng)支持對(duì)點(diǎn)火和節(jié)流閥的干預(yù)，所以氣缸開(kāi)關(guān)切換過(guò)度十分流暢。例如當(dāng)我們?cè)谲?chē)流中穿行或在鄉(xiāng)村道路上高速行駛時(shí)，氣缸 關(guān)閉功能將會(huì)自動(dòng)禁用，此時(shí)，我們可以通過(guò)車(chē)速表和轉(zhuǎn)速表之間的多功能顯示屏上了解到當(dāng)前是兩缸在運(yùn)行，還是四缸在運(yùn)行，從而對(duì)不規(guī)矩駕駛也算是起到了一 定的提示作用。

EA211主要技術(shù)原理

日前大眾對(duì)外宣布，將為旗下1.4TSI排量發(fā)動(dòng)機(jī)配備最新的氣缸關(guān)閉技術(shù)，這標(biāo)志著此前只在大排量多缸引擎上應(yīng)用的“閉缸”技術(shù)將首次被小排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)所使用。

以1.4TSI引擎為例，該技術(shù)可以在指定情況下，關(guān)閉4個(gè)氣缸中的兩個(gè)，配合發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，百公里綜合油耗可以最高降低0.6升。此外，在3或4擋以50km/h的時(shí)速下巡航，氣缸關(guān)閉技術(shù)甚至可以將百公里油耗節(jié)省1升。

通 常情況下電腦會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況來(lái)判斷是否關(guān)閉氣缸，例如1.4TSI引擎如果轉(zhuǎn)速在1400rpm-4000rpm之間且扭矩負(fù)荷在25-75牛米 時(shí)，則會(huì)自動(dòng)關(guān)閉氣缸。同樣的，如果電腦偵測(cè)到油門(mén)踏板或發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行沒(méi)有規(guī)律，則會(huì)讓引擎自由發(fā)揮性能。相信很快這項(xiàng)技術(shù)將在絕大部分的大眾車(chē)型中出現(xiàn)。

作為MQB戰(zhàn)略的一部分 只要是旗下MQB PQ系列的平臺(tái)都能模塊化使用EA211發(fā)動(dòng)機(jī)

藍(lán)驅(qū)技術(shù)配合全新搭載ACT技術(shù)的 1.4T全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效能更高

 新Polo BlueGT 搭載扭矩強(qiáng)勁的1.4升TSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī) ，可輸出103千瓦/140馬力的功率，而其綜合油耗卻僅為4.6*升/100公里（相當(dāng)于二氧化碳排放量為107*克/公里）。若選配7速DSG雙離合變速箱，這款新Polo BlueGT的油耗則可進(jìn)一步降至4.5*升/100公里（二氧化碳排放量105克/公里*）。同時(shí)，新Polo BlueGT的最高速度為210公里/小時(shí)，百公里加速僅為7.9秒。 

ACT主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng)、小型化（減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量，外加燃油直噴和渦輪增壓）和藍(lán)驅(qū) 技術(shù)（啟停系統(tǒng)、電池能量回收、空氣動(dòng)力學(xué)元件）的協(xié)調(diào)配合、相互作用。借助這些創(chuàng)新技術(shù)，新Polo BlueGT 彌補(bǔ)了Polo 1.2 TSI（77 千瓦 / 105 馬力）和 Polo GTI（132 千瓦 / 180 馬力）之間的差距。

最值得期待搭載全新EA211 可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型

全新第七代高爾夫

由于軸距的增長(zhǎng)，7代高爾夫看上略微有點(diǎn)“肥碩”，當(dāng)然內(nèi)部空間的增長(zhǎng)直接提升了舒適度和實(shí)用性，假想圖中的車(chē)身線(xiàn)條變得更平直一些，前傾趨勢(shì)沒(méi)有現(xiàn)款明顯，大燈造型再現(xiàn)款的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，與新NCS有幾分相似，進(jìn)氣格柵依舊是“兩道杠”造型，另外前保險(xiǎn)杠的LED日間行車(chē)燈將可能成為標(biāo)配，不過(guò)造型略顯普通。

全新奧迪A3

奧迪新A3官圖已經(jīng)正式發(fā)布了，而有關(guān)奧迪A3車(chē)型將推出五門(mén)版車(chē)型以及引入國(guó)產(chǎn)都做了相關(guān)報(bào)道，而現(xiàn)在奧迪正式宣布奧迪A3轎車(chē)版將會(huì)在今年年底左右在北美首先發(fā)布。