本田的紅頂發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)年眾人膜拜的的對(duì)象，2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)200Ps馬力，足以看出本田在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的造詣，在國內(nèi)雖然你沒有機(jī)會(huì)接觸但是不要緊！本田將它3.5L i-VTEC/VCM六缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶到了中國，尤其是歌詩圖上的動(dòng)力匹配，3.5L加上帶有S擋的平行軸式5AT，規(guī)格也是國內(nèi)本田最高的水準(zhǔn)！然而雖然技術(shù)不淺，甚至還很有魅力，但是并沒有受到熱捧，但是我們還是看看這臺(tái)技術(shù)感十足的V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)吧！

主要技術(shù)原理

控制氣門的連桿連桿搖臂內(nèi)液壓油路控制塞柱連通斷開實(shí)現(xiàn)氣缸停止做功

這套發(fā)動(dòng)機(jī)可變缸體控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)候動(dòng)力酣暢淋漓，在低俗或者擁堵路段也能做到小排量車的低排放，低油耗?？傊趪鴥?nèi)這套VCM是你能接觸到的最穩(wěn)定最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)了，而相比大眾的電磁閥式控制可變缸，它還加入了更復(fù)雜的氣門升程、正時(shí)控制機(jī)構(gòu)i-VTEC?；旧蠈?shí)現(xiàn)了傻瓜化的操作。

這個(gè)技術(shù)的核心是通過一套塞柱結(jié)構(gòu)的油壓裝置來驅(qū)動(dòng)鏈接的氣門搖臂的斷開或結(jié)合來實(shí)現(xiàn)的，在連桿搖臂內(nèi)的油壓裝置驅(qū)動(dòng)了搖臂的支點(diǎn)，使它停止驅(qū)動(dòng)氣門，也就相對(duì)來說實(shí)現(xiàn)了閉缸減少排放。

普通的i-VTEC升程技術(shù)1根連桿搖臂，1根凸輪軸就能實(shí)現(xiàn)    

實(shí)現(xiàn)i-VTEC使用1根連桿搖臂，里面只有2條液壓油道

實(shí)現(xiàn)VCM需要2根連桿搖臂，每根搖臂有4條油道，把VCM和i-VTEC功能集成在內(nèi)
 

在塞柱結(jié)構(gòu)斷開氣門后，發(fā)動(dòng)機(jī)EUC就停止噴油，但是沒有做功的火花塞會(huì)繼續(xù)點(diǎn)火，以盡量降低火花塞的溫度損失，防止汽缸重新投入工作時(shí)燃燒不充分造成火花塞結(jié)碳。VCM系統(tǒng)對(duì)節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、自動(dòng)變速箱檔位選擇及其它因素進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以針對(duì)各種工作狀態(tài)確定適宜的氣缸啟用方案。此外，該系統(tǒng)還會(huì)確定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力是否適合VCM進(jìn)行工作模式的切換，以及催化轉(zhuǎn)化器的溫度是否仍會(huì)保持在適當(dāng)范圍內(nèi)。

連桿搖臂內(nèi)的液壓油路 以及左右移動(dòng)的塞柱成為實(shí)現(xiàn)VCM和i-VTEC的核心

 VCM的全稱為Variable Cylinder Management，是本田公司研發(fā)的一種可變汽缸管理技術(shù)，它可通過關(guān)閉個(gè)別氣缸的方法，使到3.5L V6引擎可在3、4、6缸之間變化，使得引擎排量也能在1.75-3.5L之間變化，從而大大節(jié)省燃油。這套技術(shù)的魅力尤其被美國本田愛好者忠愛，既能享受大排量的駕駛平順感，包括加速線性，又能在不必要的時(shí)候減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放。相比渦輪增壓、機(jī)械增壓技術(shù)復(fù)雜，但是帶來的駕駛高級(jí)感是以上兩種方式不能達(dá)到的！

國內(nèi)搭載車型 本田-歌詩圖 跨界車 中型車-雅閣

跨界（Cross）這個(gè)詞已經(jīng)成為了時(shí)下一個(gè)流行的代言詞，許多流行的產(chǎn)物都在充分得演示著這個(gè)詞。汽車這個(gè)作為引領(lǐng)潮流的一個(gè)產(chǎn)物，集多種車型的特點(diǎn)于一身，包括MPV的空間、SUV的通過性和轎車的舒適性等。廣汽本田在國內(nèi)推出的首款跨界車-歌詩圖，旗艦版售價(jià)42.88萬，面對(duì)龐大的車身這輛車型在前艙塞入了一臺(tái)3.5L VCM可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)。