美國是大排量汽車的發(fā)源地，廉價(jià)的汽油加上良好的道路環(huán)境，使得駕駛大排量汽車在美國司空見慣的事情，在國內(nèi)看來也會(huì)變?yōu)闀r(shí)尚和羨慕的對(duì)象！克萊斯勒旗下的5.7L以及6.4L超大排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)就是美式肌肉車的標(biāo)準(zhǔn)配置，當(dāng)然也是全尺寸SUV的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力，但是怎樣在擁堵和低速駕駛的時(shí)候，讓這些大家伙變得“收斂些”？對(duì)此美國人為HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)加入了名為MDS（Multi-Displacement_System）的可變缸技術(shù)，擁有MDS可變缸以及VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)全面提升HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和C02排放！讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)變得更加環(huán)保。

MDS的基本結(jié)構(gòu)

 我們知道美國車在高端車型上面都喜歡使用結(jié)構(gòu)更加簡單的SOHC單凸輪結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)通過一根凸輪軸配合推桿，就能實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)氣門，HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)每缸只有2氣門八個(gè)缸體總共16氣門！并且通過液壓系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)MDS變缸以及VVT可變氣門技術(shù)，這種結(jié)構(gòu)可靠而且能實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速下扭矩爆發(fā)，這就是美系大馬力車的結(jié)構(gòu)魅力，而在在德系車上V8發(fā)動(dòng)機(jī)有32個(gè)氣門，需要4根頂置凸輪軸驅(qū)動(dòng)。

HEIMI發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單可靠 低扭爆發(fā)早 V8缸體僅16氣門，1根凸輪軸

一般V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)：V8 32個(gè)氣門DOHC結(jié)構(gòu)，4根頂置凸輪軸驅(qū)動(dòng)

曲軸箱 汽缸蓋 凸輪軸結(jié)構(gòu)解析

這種結(jié)構(gòu)和我們看到的本田發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)極為接近，不過本田3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)使用了2根凸輪軸每缸4氣門，HEMI每缸2氣門，而且通過推桿結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的做功，不得不佩服美國人的聰明簡單純粹！都是相同的頂置連桿搖臂，氣門位于下方。但是大不咧咧的美國人確做的很精細(xì)，足以看出他們對(duì)機(jī)械方面猶如孩童對(duì)迪斯尼的熱愛！

MDS結(jié)構(gòu)核心就是氣門頂筒內(nèi)的塞柱結(jié)構(gòu)

從圖中的結(jié)構(gòu)你可以看出，其實(shí)HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)，在凸輪軸附近還是一個(gè)類似氣門頂桶的結(jié)構(gòu)，這個(gè)頂桶里面有彈簧塞柱，通過液壓驅(qū)動(dòng)連通或斷開，實(shí)現(xiàn)變缸當(dāng)液壓不工作是氣門處于工作狀態(tài)。頂桶上方有一根推桿實(shí)現(xiàn)了對(duì)氣門的操作，這就是這種結(jié)構(gòu)的精妙之處，而且在凸輪軸上，有高角度凸輪也有低角度凸輪，還能實(shí)現(xiàn)VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，頂桶結(jié)構(gòu)既實(shí)現(xiàn)了MDS變缸，還能實(shí)現(xiàn)VVT技術(shù)。

在國內(nèi)Jeep大切諾基5.7L以及SRT8 6.4L車型都已進(jìn)口國內(nèi)

在國內(nèi)強(qiáng)大SRT8版的Jeep大切諾基也引入了國內(nèi)，是一款以公路性能為主的高性能堪比跑車性能的SUV，也是目前最快的SUV車型，擁有大而且靈活的空間加上強(qiáng)悍的6.4 V8 MDS/VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，何愁不能戰(zhàn)勝對(duì)手！在普通車型上也有5.7L排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型，早期的國產(chǎn)克萊斯勒300C車型也有強(qiáng)大的HEMI系列5.7L發(fā)動(dòng)機(jī)。