涉水環(huán)節(jié)是考驗車輛在行進中突然遇到低附著路面下的行進能力，這樣的考驗對于Jeep來說還是很輕松的。

在正常鋪裝道路使用2H兩驅(qū)高速擋行駛，車輛處于后輪驅(qū)動狀態(tài)。在濕滑或松軟的路面上使用4H四驅(qū)高速擋，前后軸被連通，各獲得50%的扭矩且轉(zhuǎn)速相同。只能在時速低于55英里（88公里）時進行切換。不能用于鋪裝路面行駛。而在這樣的凹凸樁的行進使用高速四驅(qū)即可通過。

需要說明的是，吉普大切諾基的3.6L和5.7L車型不僅在排量上有所不同，它們的四驅(qū)結(jié)構(gòu)也有區(qū)別，3.6L車型配備了Quadra-Trac II全時四驅(qū)系統(tǒng)，而5.7L車型采用的是名為Quadra-Drive II的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，兩者都配備了多片離合式機構(gòu)中央限滑機構(gòu)，而區(qū)別在于前后橋差速器上略有不同。

 大切諾還裝有陡坡緩降功能，在下坡之前需要按下中控臺上的“下坡控制輔助”開關，便可激活此功能，從實際使用效果來看，開啟陡坡緩降的作用還是十分明顯的，對于太陡的破可以把變速器掛入一擋，依靠發(fā)動機的制動和陡坡緩降的剎車作用最大程度地降低車輛的車輛的下坡速度。

 大切諾基的四驅(qū)系統(tǒng)有正常全時四驅(qū)和低速四驅(qū)兩個模式選擇，正常行駛情況下，發(fā)動機統(tǒng)向前后兩個傳動軸輸出扭矩，一旦需要額外的牽引力，電子系統(tǒng)將自動做出反映，通過中央多片離合器組不同力度的結(jié)合，最大可將發(fā)動機動力100%的分配到前軸或者后軸，增強車輛的脫困能力。在應對這樣的越野項目上，大切諾基的四驅(qū)系統(tǒng)足以應對。

在體驗一般非鋪裝路面下或者經(jīng)過減速帶這樣的小型城市越野項目上，像大切這樣的大塊頭只要打開兩驅(qū)模式即可，此時更接近于后輪驅(qū)動的方式，為車輛帶來了不錯的轉(zhuǎn)向和提速。

可能大家會問，怎么只有牧馬人和大切諾基呢？別急，其實其他的包括自由客和指南針也都在同時經(jīng)歷著這些項目的測試，只不過筆者以牧馬人和大切諾基作為了典范例子來重點講述罷了。其它的幾款車也都能夠勝任這些挑戰(zhàn)，而表現(xiàn)出了更多的舒適性，卻是牧馬人沒有的。

對于吉普Jeep品牌旗下眾多車型多種四驅(qū)結(jié)構(gòu)來說，應該算的上是各有特點，如果單就越野性能而言，牧馬人Rubicon的四驅(qū)系統(tǒng)無疑是Jeep車系中最為強大，而大切諾基出色的公路性能也讓人驚嘆，而其入門級的指南者和自由客則以較好的燃油經(jīng)濟性讓人印象深刻。