涉水環(huán)節(jié)是考驗(yàn)車輛在行進(jìn)中突然遇到低附著路面下的行進(jìn)能力，這樣的考驗(yàn)對于Jeep來說還是很輕松的。

在正常鋪裝道路使用2H兩驅(qū)高速擋行駛，車輛處于后輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。在濕滑或松軟的路面上使用4H四驅(qū)高速擋，前后軸被連通，各獲得50%的扭矩且轉(zhuǎn)速相同。只能在時(shí)速低于55英里（88公里）時(shí)進(jìn)行切換。不能用于鋪裝路面行駛。而在這樣的凹凸樁的行進(jìn)使用高速四驅(qū)即可通過。

需要說明的是，吉普大切諾基的3.6L和5.7L車型不僅在排量上有所不同，它們的四驅(qū)結(jié)構(gòu)也有區(qū)別，3.6L車型配備了Quadra-Trac II全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而5.7L車型采用的是名為Quadra-Drive II的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，兩者都配備了多片離合式機(jī)構(gòu)中央限滑機(jī)構(gòu)，而區(qū)別在于前后橋差速器上略有不同。

 大切諾還裝有陡坡緩降功能，在下坡之前需要按下中控臺(tái)上的“下坡控制輔助”開關(guān)，便可激活此功能，從實(shí)際使用效果來看，開啟陡坡緩降的作用還是十分明顯的，對于太陡的破可以把變速器掛入一擋，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)和陡坡緩降的剎車作用最大程度地降低車輛的車輛的下坡速度。

 大切諾基的四驅(qū)系統(tǒng)有正常全時(shí)四驅(qū)和低速四驅(qū)兩個(gè)模式選擇，正常行駛情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)向前后兩個(gè)傳動(dòng)軸輸出扭矩，一旦需要額外的牽引力，電子系統(tǒng)將自動(dòng)做出反映，通過中央多片離合器組不同力度的結(jié)合，最大可將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力100%的分配到前軸或者后軸，增強(qiáng)車輛的脫困能力。在應(yīng)對這樣的越野項(xiàng)目上，大切諾基的四驅(qū)系統(tǒng)足以應(yīng)對。

在體驗(yàn)一般非鋪裝路面下或者經(jīng)過減速帶這樣的小型城市越野項(xiàng)目上，像大切這樣的大塊頭只要打開兩驅(qū)模式即可，此時(shí)更接近于后輪驅(qū)動(dòng)的方式，為車輛帶來了不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向和提速。

可能大家會(huì)問，怎么只有牧馬人和大切諾基呢？別急，其實(shí)其他的包括自由客和指南針也都在同時(shí)經(jīng)歷著這些項(xiàng)目的測試，只不過筆者以牧馬人和大切諾基作為了典范例子來重點(diǎn)講述罷了。其它的幾款車也都能夠勝任這些挑戰(zhàn)，而表現(xiàn)出了更多的舒適性，卻是牧馬人沒有的。

對于吉普J(rèn)eep品牌旗下眾多車型多種四驅(qū)結(jié)構(gòu)來說，應(yīng)該算的上是各有特點(diǎn)，如果單就越野性能而言，牧馬人Rubicon的四驅(qū)系統(tǒng)無疑是Jeep車系中最為強(qiáng)大，而大切諾基出色的公路性能也讓人驚嘆，而其入門級的指南者和自由客則以較好的燃油經(jīng)濟(jì)性讓人印象深刻。