2012-07-27 07:42:34 來源:網(wǎng)上車市 編輯:韓威
為了符合嚴酷的排放要求,曾經(jīng)堅守自然吸氣陣地的寶馬,都已經(jīng)開發(fā)了精良的渦輪增壓引擎,但動輒300匹以上的馬力對我們的日常行車似乎作用不大,我們更多的是希望能夠擁有一部相對性能機器,但是售價又在工薪階層可控的范圍內(nèi)。極不妥協(xié)于平庸,又沒有高調(diào)的浪費。今天編輯就為大家?guī)砹撕腺Y品牌緊湊型四款渦輪增壓車型,他們的售價在十五萬到十七萬左右,動力都屬于車系里的旗艦級別。看一看你到底鐘情于哪一款?
產(chǎn)品名稱 | 英朗GT 1.6T AT 時尚運動型真皮版 2012款 | 明銳 1.8TSI DSG 逸俊版 2013款 | 新騏達 1.6T M-CVT 致酷版 2011款 | 速騰 1.4TSI DSG 旗艦版 2012款 |
品牌 | 別克 | 斯柯達 | 東風(fēng)日產(chǎn) | 一汽-大眾 |
廠商指導(dǎo)價(萬元) | 17.73 | 17.09 | 15.68 | 17.78 |
長/寬/高(mm) | 4671/1815/1478 | 4569/1769/1462 | 4295/1760/1520 | 4644/1778/1482 |
軸距(mm) | 2685 | 2578 | 2700 | 2651 |
整車整備質(zhì)量(kg) | 1480 | 1410 | 1326 | 1380 |
制表:網(wǎng)上車市(www.cheshi.com) |
四款車中,新騏達屬于比較特殊的一員,價位相對更低,并且是唯一配備CVT變速箱的兩廂車型,所以車輛的尺寸也最小,但是大家會問,為什么要帶它玩呢?可能這是對于日系增壓的一種肯定吧,畢竟其他三款車都來自歐美,而日系增壓也是具有一定歷史地位,所以它的渦輪增壓發(fā)動機也是不可小覷的。
■ 整體外觀
英朗GT 外形酷似君越 有越級之嫌
從外觀來看,三廂別克英朗的車身修長,略微上調(diào)的腰線,與前后三角窗布局,融為一個有機的整體。既可以有效的減少寬大A柱帶來的視覺死角,又成功解決了天穹車頂,從C柱下緣到平坦行李廂蓋自然過渡的棘手問題。
明銳 外觀稍顯老成 但比老款已顯得年輕許多
明銳是斯柯達主打國內(nèi)緊湊車市場的車型,其與速騰同產(chǎn)自大眾的PQ35平臺。明銳繼承大眾扎實的底盤技術(shù)得到了大家的好評,但是過于平庸的外形設(shè)計卻讓明銳稍顯老氣,而新明銳的亮相似乎可以為其挽回不少更注重外觀的消費者。
新速騰 外觀時尚硬朗 繼承新家族特征 但家族缺乏新意
新速騰在外觀上與老款車型相比設(shè)計更加犀利,告別了老款車型經(jīng)典圓潤的造型。從外觀上看新速騰的確十分漂亮,但是這種漂亮太過于程式化,我們能夠從這款車上看到多數(shù)設(shè)計者的新意呢?從開發(fā)上將他是成功的,但是從設(shè)計上講,卻毫無進步。
新騏達 摒棄雷諾法式外觀 繼承日產(chǎn)外形 褒貶不一
騏達的大尺寸一直為人們津津樂道,新款騏達在這方面更是得以升華,長寬高分別為4295mm、1760mm、1520mm,加之2700mm的軸距,新外觀更多的繼承了日常本身的設(shè)計思想,而和老款上雷諾法系車的氣息有很大的差別,編輯多放考證,多數(shù)消費者還是對老款外觀更加留戀。
外觀總結(jié):
外觀對比總結(jié) | ||||
車型名稱 | 推薦指數(shù) | |||
英朗GT 1.6T AT 時尚運動型真皮版 2012款 | ★★★☆☆ | |||
明銳 1.8TSI DSG 逸俊版 2013款 | ★★☆☆☆ | |||
新騏達 1.6T M-CVT 致酷版 2011款 | ★★☆☆☆ | |||
速騰 1.4TSI DSG 旗艦版 2012款 | ★★★☆☆ | |||
制表:網(wǎng)上車市 www.cheshi.com |
我們還是不得不說,外觀是一個仁者見仁智者見智的評判,但編輯認為,從多數(shù)人的反應(yīng)來看,可以評判大眾的多數(shù)審美。
■ 動力對比 相似價位不同排量的較量
產(chǎn)品名稱 | 英朗GT 1.6T AT 時尚運動型真皮版 2012款 | 明銳 1.8TSI DSG 逸俊版 2013款 | 新騏達 1.6T M-CVT 致酷版 2011款 | 速騰 1.4TSI DSG 旗艦版 2012款 |
品牌 | 別克 | 斯柯達 | 東風(fēng)日產(chǎn) | 一汽-大眾 |
廠商指導(dǎo)價(萬元) | 17.73 | 17.09 | 15.68 | 17.78 |
排量(ml) | 1598 | 1798 | 1618 | 1390 |
進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 |
缸體材料 | 全鋁 | 鑄鐵 | 全鋁 | 鑄鐵 |
排放標準 | 國4 | 國IV+OBD | 歐4 | 國4 |
燃油標號 | 96 | 97# [京95#] | 97# [京95#] | 93# [京92#] |
燃油供給方式 | 多點電噴 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5800 | 4500-6200 | 5600 | 5000 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 2200-5600 | 1500-4500 | 2400-5200 | 1750-3500 |
最大功率(kw) | 135 | 118 | 140 | 96 |
最大扭矩(n.m) | 235 | 250 | 240 | 220 |
變速器形式 | 手自一體 | 雙離合變速器 | 無級變速(CVT) | 雙離合變速器 |
擋位數(shù) | 6 | 7 | 6 | 7 |
前懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
后懸架 | 復(fù)合扭力梁式后懸掛 | 四連桿獨立懸架 | 帶穩(wěn)定桿扭力梁式后懸掛 | 創(chuàng)新耦合桿式懸掛 |
最高車速(km/h) | 220 | 213 | 205 | 200 |
100公里加速時間(s) | 9 | - | 8.3 | 9.9 |
綜合油耗(升/百公里) | 8.2 | - | 7.8 | 6.4 |
前輪胎規(guī)格 | 225/50 R17 | 205/55 R16 | 205/50 R17 | 205/55 R16 |
后輪胎規(guī)格 | 225/50 R17 | 205/55 R16 | 205/50 R17 | 205/55 R16 |
制表:網(wǎng)上車市(www.cheshi.com) |
四款車型的發(fā)動機都屬于廢氣驅(qū)動渦輪增壓引擎,而從具體的數(shù)據(jù)來看,每一款發(fā)動機都做到了較高的動力性能,但是盡管都屬于渦輪增壓,但哪一款動力系統(tǒng)更加優(yōu)秀呢?
英朗1.6T 發(fā)動機升功率較高 變速箱和多點電噴發(fā)動機比較適合國內(nèi)使用
1.6T渦輪增壓發(fā)動機則賦予英朗GT三廂版強悍的運動氣息,它具備135Kw的最大功率,升功率高達84.4Kw/L。此外配合Superboost超推進功能,可實現(xiàn)266Nm的最大扭矩輸出,在9秒內(nèi)即可完成0-100 km/h的加速。
國內(nèi)車市而言,在別克英朗代表的美系渦輪增壓車型出現(xiàn)以前,市場多半是大眾品牌的,菲亞特博悅雖然有1.4T,但那價格注定是小眾。而榮威550和名爵的1.8T技術(shù)也不是特別先進,屬于以前收購羅孚的基礎(chǔ)。而英朗采用1.6T是來自著名的薩博技術(shù),這在汽車界的渦輪增壓領(lǐng)域是赫赫有名。
斯柯達明銳1.8TSI 絕對動力性較好 但升功率相對較低 燃油經(jīng)濟性不及對手
明銳1.8TSI發(fā)動機的動力水平從絕對數(shù)值上看還是比較高的,但是從升功率以及反映在實際的百公里加速時間上,卻沒有體現(xiàn)出它排量更大的優(yōu)勢,當然這和廠家的調(diào)教有關(guān)。而如果是因為廠家調(diào)教的原因,但是燃油經(jīng)濟性又不是特別出色。所以在大眾以及斯柯達車系中,始終沒有一款特別得心應(yīng)手的小排量引擎。
新騏達 1.6T 各方面動力水平都很出色 無奈CVT變速箱拖累動力傳遞效率
新騏達搭載的1.6T發(fā)動機在最大功率和最大扭距上已經(jīng)超過同門老大哥天籟的2.5L發(fā)動機,百公里加速更是快了天籟1.5秒。代號為MR16DDT的1.6T發(fā)動機,究其源頭,是來自日產(chǎn)MR18系列發(fā)動機,MR16系列發(fā)動機的機體要比MR18缸壁更厚,更適合高功率輸出的調(diào)教,尤其是引入渦輪增壓。
新速騰 1.4TSI 燃油經(jīng)濟性比較出色 但一檔起步抖動較為明顯
1.4T發(fā)動機與7速DSG變速器大家也肯定不陌生了。而駕駛起來呢,起步時,油門輕輕踏下后給予的反饋并不是很明顯,感覺220的扭矩完全沒有發(fā)揮出一點一樣。渦輪遲滯問題在這款發(fā)動機上還是較為明顯的。但是燃油經(jīng)濟性是這款發(fā)動機最大的亮點。油耗控制相對出色。
最終編輯認為新騏達和英朗的發(fā)動機最為出色。新騏達的渦輪增壓發(fā)動機在性能上大有后來居上之勢。最大功率為140千瓦,最大扭距達到了240牛米,百公里加速最快達到了8.2秒,在性能上與英朗的競爭十分激烈。騏達匹配的是CVT變速器,而英朗則匹配了6速手自一體變速器,可謂是各具千秋。
總結(jié):新騏達與英朗GT發(fā)動機技術(shù)及參數(shù)更為突出
四款車動力對比結(jié)果 | ||||
車型名稱 | 推薦指數(shù) | |||
英朗GT 1.6T AT 時尚運動型真皮版 2012款 | ★★★☆☆ | |||
明銳 1.8TSI DSG 逸俊版 2013款 | ★★☆☆☆ | |||
新騏達 1.6T M-CVT 致酷版 2011款 | ★★★☆☆ | |||
速騰 1.4TSI DSG 旗艦版 2012款 | ★★☆☆☆ | |||
制表:網(wǎng)上車市 www.cheshi.com |
從動力性,經(jīng)濟性以及耐用可靠性的綜合角度出發(fā),編輯認為英朗的發(fā)動機輸出較高,雖然變速箱比較拖沓,但是整體更為適合中國路況和油品,而新騏達以其出色的渦輪增壓發(fā)動機細節(jié)技術(shù)應(yīng)有,在輸出和經(jīng)濟性控制上都做得比較均衡。
■ 配置對比 明銳配置較低
產(chǎn)品名稱 | 英朗GT 1.6T AT 時尚運動型真皮版 2012款 | 明銳 1.8TSI DSG 逸俊版 2013款 | 新騏達 1.6T M-CVT 致酷版 2011款 | 速騰 1.4TSI DSG 旗艦版 2012款 |
品牌 | 別克 | 斯柯達 | 東風(fēng)日產(chǎn) | 一汽-大眾 |
廠商指導(dǎo)價(萬元) | 17.73 | 17.09 | 15.68 | 17.78 |
側(cè)氣簾 | - | - | ● | ● |
倒車雷達 | ● | - | - | ● |
氙氣大燈 | - | - | ● | - |
自動頭燈 | ● | - | ● | ● |
多功能方向盤 | ● | - | - | ● |
后視鏡自動防眩目 | - | ● | - | ● |
行李廂照明燈 | ● | - | ● | ● |
自動空調(diào) | ● | ● | ● | ● |
座椅外面材質(zhì) | 真皮 | 真皮 | 真皮 | 真皮 |
后排座椅放倒比例 | 6:4可拆分折疊 | - | 6:4可拆分折疊 | 4:6分體式可翻轉(zhuǎn)后座椅 |
CD | ● | - | ● | ● |
智能胎壓監(jiān)視系統(tǒng) | - | ● | - | ● |
●代表有此項 ○代表選裝 -代表無此項 | ||||
制表:網(wǎng)上車市(www.cheshi.com) |
從配置表中我們主要關(guān)注一些差異化的不同配置,四款車在基本的安全配置和舒適型配置上都是配備的。而明銳似乎配置略微寒酸,新速騰較為全面的配置是要得到肯定的。
■ 空間對比
英朗GT 前后排縱向空間尚可 前排視野一般
英朗GT座椅比較厚實,高度也較高,飽滿的車身曲線也使駕駛者擁有良好的視野與頭部空間,不會顯得那么拘束,模特175mm的身材坐進去仍有一拳的余量。
后排座椅空間也相當充裕,在前排未調(diào)整的情況下模特坐進去腿部空間有夸張的兩拳余量,充分說明這臺緊湊級轎車的家用實力。平整的座椅與地面坐三個人綽綽有余。
斯柯達明銳 德系緊湊型車標準軸距 和同級對手相比后排空間無優(yōu)勢
新騏達 座椅舒適 后排空間比較理想 縱向空間出色
包含智能版及以上車型均為真皮座椅,而日產(chǎn)設(shè)計座椅的大多理念都是偏向舒適性的考慮,在坐墊及靠背的填充物也相當厚實。所以雖然在售價方面較舒適版車型略貴一些,但得來的則是更長久的舒適駕乘感。
新騏達依舊延續(xù)了老款大空間的設(shè)計思路,更長的軸距帶來了寬裕的后排腿部空間,就算對于大部分男士來講,頭部以及腿部的實際表現(xiàn)也值得稱贊,不過后排并未設(shè)計中央頭枕,對于日常實用性方面有所欠缺。
新速騰 軸距加長帶來更寬大后部空間 座椅包裹出色
速騰的前排駕乘空間可以滿足大部分人群使用,模特身高為180cm,調(diào)整好座椅后,腿部空間還算充裕,但由于中控臺設(shè)計的問題,右腿當踩著油門的時候會與中控臺邊緣發(fā)生摩擦,很不舒服。而頭部空間就不用多說了,180的身高坐直以后還有一拳的距離。
由于軸距變長所以后排乘坐空間也隨之變大,新速騰后排座椅為三人座設(shè)計,設(shè)計風(fēng)格與前排座椅相符。座椅中央配有折疊扶手,方便長途坐車人使用。
四款車空間對比 | ||||
車型名稱 | 推薦指數(shù) | |||
英朗GT 1.6T AT 時尚運動型真皮版 2012款 | ★★☆☆☆ | |||
明銳 1.8TSI DSG 逸俊版 2013款 | ★★☆☆☆ | |||
新騏達 1.6T M-CVT 致酷版 2011款 | ★★★☆☆ | |||
速騰 1.4TSI DSG 旗艦版 2012款 | ★★★☆☆ | |||
制表:網(wǎng)上車市 www.cheshi.com |
編輯總結(jié):作為二十萬內(nèi)高端緊湊型渦輪增壓車型,這幾款車應(yīng)該算是比較有代表性的了,明銳外觀老成,安全性不錯,發(fā)動機動力效果不錯,但燃油經(jīng)濟性一般。新速騰爭議較大,后懸架的縮水也為大家所不滿,但整體品質(zhì)依舊很高,英朗GT和新騏達則在發(fā)動機動力方面表現(xiàn)相對突出。