為了符合嚴酷的排放要求，曾經(jīng)堅守自然吸氣陣地的寶馬，都已經(jīng)開發(fā)了精良的渦輪增壓引擎，但動輒300匹以上的馬力對我們的日常行車似乎作用不大，我們更多的是希望能夠擁有一部相對性能機器，但是售價又在工薪階層可控的范圍內(nèi)。極不妥協(xié)于平庸，又沒有高調(diào)的浪費。今天編輯就為大家?guī)砹撕腺Y品牌緊湊型四款渦輪增壓車型，他們的售價在十五萬到十七萬左右，動力都屬于車系里的旗艦級別。看一看你到底鐘情于哪一款？

四款車中，新騏達屬于比較特殊的一員，價位相對更低，并且是唯一配備CVT變速箱的兩廂車型，所以車輛的尺寸也最小，但是大家會問，為什么要帶它玩呢？可能這是對于日系增壓的一種肯定吧，畢竟其他三款車都來自歐美，而日系增壓也是具有一定歷史地位，所以它的渦輪增壓發(fā)動機也是不可小覷的。

■ 整體外觀

英朗GT 外形酷似君越 有越級之嫌

從外觀來看，三廂別克英朗的車身修長，略微上調(diào)的腰線，與前后三角窗布局，融為一個有機的整體。既可以有效的減少寬大A柱帶來的視覺死角，又成功解決了天穹車頂，從C柱下緣到平坦行李廂蓋自然過渡的棘手問題。

明銳 外觀稍顯老成 但比老款已顯得年輕許多

明銳是斯柯達主打國內(nèi)緊湊車市場的車型，其與速騰同產(chǎn)自大眾的PQ35平臺。明銳繼承大眾扎實的底盤技術(shù)得到了大家的好評，但是過于平庸的外形設(shè)計卻讓明銳稍顯老氣，而新明銳的亮相似乎可以為其挽回不少更注重外觀的消費者。

新速騰 外觀時尚硬朗 繼承新家族特征 但家族缺乏新意

新速騰在外觀上與老款車型相比設(shè)計更加犀利，告別了老款車型經(jīng)典圓潤的造型。從外觀上看新速騰的確十分漂亮，但是這種漂亮太過于程式化，我們能夠從這款車上看到多數(shù)設(shè)計者的新意呢？從開發(fā)上將他是成功的，但是從設(shè)計上講，卻毫無進步。

新騏達 摒棄雷諾法式外觀 繼承日產(chǎn)外形 褒貶不一

騏達的大尺寸一直為人們津津樂道，新款騏達在這方面更是得以升華，長寬高分別為4295mm、1760mm、1520mm，加之2700mm的軸距，新外觀更多的繼承了日常本身的設(shè)計思想，而和老款上雷諾法系車的氣息有很大的差別，編輯多放考證，多數(shù)消費者還是對老款外觀更加留戀。

外觀總結(jié)：

我們還是不得不說，外觀是一個仁者見仁智者見智的評判，但編輯認為，從多數(shù)人的反應(yīng)來看，可以評判大眾的多數(shù)審美。

1.6T渦輪增壓發(fā)動機則賦予英朗GT三廂版強悍的運動氣息，它具備135Kw的最大功率，升功率高達84.4Kw/L。此外配合Superboost超推進功能，可實現(xiàn)266Nm的最大扭矩輸出，在9秒內(nèi)即可完成0-100 km/h的加速。

國內(nèi)車市而言，在別克英朗代表的美系渦輪增壓車型出現(xiàn)以前，市場多半是大眾品牌的，菲亞特博悅雖然有1.4T,但那價格注定是小眾。而榮威550和名爵的1.8T技術(shù)也不是特別先進，屬于以前收購羅孚的基礎(chǔ)。而英朗采用1.6T是來自著名的薩博技術(shù)，這在汽車界的渦輪增壓領(lǐng)域是赫赫有名。

斯柯達明銳1.8TSI 絕對動力性較好 但升功率相對較低 燃油經(jīng)濟性不及對手

明銳1.8TSI發(fā)動機的動力水平從絕對數(shù)值上看還是比較高的，但是從升功率以及反映在實際的百公里加速時間上，卻沒有體現(xiàn)出它排量更大的優(yōu)勢，當然這和廠家的調(diào)教有關(guān)。而如果是因為廠家調(diào)教的原因，但是燃油經(jīng)濟性又不是特別出色。所以在大眾以及斯柯達車系中，始終沒有一款特別得心應(yīng)手的小排量引擎。

新騏達 1.6T 各方面動力水平都很出色 無奈CVT變速箱拖累動力傳遞效率

新騏達搭載的1.6T發(fā)動機在最大功率和最大扭距上已經(jīng)超過同門老大哥天籟的2.5L發(fā)動機，百公里加速更是快了天籟1.5秒。代號為MR16DDT的1.6T發(fā)動機，究其源頭，是來自日產(chǎn)MR18系列發(fā)動機，MR16系列發(fā)動機的機體要比MR18缸壁更厚，更適合高功率輸出的調(diào)教，尤其是引入渦輪增壓。

新速騰 1.4TSI 燃油經(jīng)濟性比較出色  但一檔起步抖動較為明顯

1.4T發(fā)動機與7速DSG變速器大家也肯定不陌生了。而駕駛起來呢，起步時，油門輕輕踏下后給予的反饋并不是很明顯，感覺220的扭矩完全沒有發(fā)揮出一點一樣。渦輪遲滯問題在這款發(fā)動機上還是較為明顯的。但是燃油經(jīng)濟性是這款發(fā)動機最大的亮點。油耗控制相對出色。

最終編輯認為新騏達和英朗的發(fā)動機最為出色。新騏達的渦輪增壓發(fā)動機在性能上大有后來居上之勢。最大功率為140千瓦，最大扭距達到了240牛米，百公里加速最快達到了8.2秒，在性能上與英朗的競爭十分激烈。騏達匹配的是CVT變速器，而英朗則匹配了6速手自一體變速器，可謂是各具千秋。

總結(jié)：新騏達與英朗GT發(fā)動機技術(shù)及參數(shù)更為突出

從動力性，經(jīng)濟性以及耐用可靠性的綜合角度出發(fā)，編輯認為英朗的發(fā)動機輸出較高，雖然變速箱比較拖沓，但是整體更為適合中國路況和油品，而新騏達以其出色的渦輪增壓發(fā)動機細節(jié)技術(shù)應(yīng)有，在輸出和經(jīng)濟性控制上都做得比較均衡。

英朗GT座椅比較厚實，高度也較高，飽滿的車身曲線也使駕駛者擁有良好的視野與頭部空間，不會顯得那么拘束，模特175mm的身材坐進去仍有一拳的余量。

后排座椅空間也相當充裕，在前排未調(diào)整的情況下模特坐進去腿部空間有夸張的兩拳余量，充分說明這臺緊湊級轎車的家用實力。平整的座椅與地面坐三個人綽綽有余。

斯柯達明銳 德系緊湊型車標準軸距 和同級對手相比后排空間無優(yōu)勢

新騏達 座椅舒適 后排空間比較理想 縱向空間出色

包含智能版及以上車型均為真皮座椅，而日產(chǎn)設(shè)計座椅的大多理念都是偏向舒適性的考慮，在坐墊及靠背的填充物也相當厚實。所以雖然在售價方面較舒適版車型略貴一些，但得來的則是更長久的舒適駕乘感。

新騏達依舊延續(xù)了老款大空間的設(shè)計思路，更長的軸距帶來了寬裕的后排腿部空間，就算對于大部分男士來講，頭部以及腿部的實際表現(xiàn)也值得稱贊，不過后排并未設(shè)計中央頭枕，對于日常實用性方面有所欠缺。

新速騰 軸距加長帶來更寬大后部空間 座椅包裹出色

速騰的前排駕乘空間可以滿足大部分人群使用，模特身高為180cm，調(diào)整好座椅后，腿部空間還算充裕，但由于中控臺設(shè)計的問題，右腿當踩著油門的時候會與中控臺邊緣發(fā)生摩擦，很不舒服。而頭部空間就不用多說了，180的身高坐直以后還有一拳的距離。

由于軸距變長所以后排乘坐空間也隨之變大，新速騰后排座椅為三人座設(shè)計，設(shè)計風(fēng)格與前排座椅相符。座椅中央配有折疊扶手，方便長途坐車人使用。

編輯總結(jié)：作為二十萬內(nèi)高端緊湊型渦輪增壓車型，這幾款車應(yīng)該算是比較有代表性的了，明銳外觀老成，安全性不錯，發(fā)動機動力效果不錯，但燃油經(jīng)濟性一般。新速騰爭議較大，后懸架的縮水也為大家所不滿，但整體品質(zhì)依舊很高，英朗GT和新騏達則在發(fā)動機動力方面表現(xiàn)相對突出。