為了符合嚴(yán)酷的排放要求，曾經(jīng)堅(jiān)守自然吸氣陣地的寶馬，都已經(jīng)開(kāi)發(fā)了精良的渦輪增壓引擎，但動(dòng)輒300匹以上的馬力對(duì)我們的日常行車似乎作用不大，我們更多的是希望能夠擁有一部相對(duì)性能機(jī)器，但是售價(jià)又在工薪階層可控的范圍內(nèi)。極不妥協(xié)于平庸，又沒(méi)有高調(diào)的浪費(fèi)。今天編輯就為大家?guī)?lái)了合資品牌緊湊型四款渦輪增壓車型，他們的售價(jià)在十五萬(wàn)到十七萬(wàn)左右，動(dòng)力都屬于車系里的旗艦級(jí)別?？匆豢茨愕降诅娗橛谀囊豢睿?/p>

四款車中，新騏達(dá)屬于比較特殊的一員，價(jià)位相對(duì)更低，并且是唯一配備CVT變速箱的兩廂車型，所以車輛的尺寸也最小，但是大家會(huì)問(wèn)，為什么要帶它玩呢？可能這是對(duì)于日系增壓的一種肯定吧，畢竟其他三款車都來(lái)自歐美，而日系增壓也是具有一定歷史地位，所以它的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也是不可小覷的。

■ 整體外觀

英朗GT 外形酷似君越 有越級(jí)之嫌

從外觀來(lái)看，三廂別克英朗的車身修長(zhǎng)，略微上調(diào)的腰線，與前后三角窗布局，融為一個(gè)有機(jī)的整體。既可以有效的減少寬大A柱帶來(lái)的視覺(jué)死角，又成功解決了天穹車頂，從C柱下緣到平坦行李廂蓋自然過(guò)渡的棘手問(wèn)題。

明銳 外觀稍顯老成 但比老款已顯得年輕許多

明銳是斯柯達(dá)主打國(guó)內(nèi)緊湊車市場(chǎng)的車型，其與速騰同產(chǎn)自大眾的PQ35平臺(tái)。明銳繼承大眾扎實(shí)的底盤技術(shù)得到了大家的好評(píng)，但是過(guò)于平庸的外形設(shè)計(jì)卻讓明銳稍顯老氣，而新明銳的亮相似乎可以為其挽回不少更注重外觀的消費(fèi)者。

新速騰 外觀時(shí)尚硬朗 繼承新家族特征 但家族缺乏新意

新速騰在外觀上與老款車型相比設(shè)計(jì)更加犀利，告別了老款車型經(jīng)典圓潤(rùn)的造型。從外觀上看新速騰的確十分漂亮，但是這種漂亮太過(guò)于程式化，我們能夠從這款車上看到多數(shù)設(shè)計(jì)者的新意呢？從開(kāi)發(fā)上將他是成功的，但是從設(shè)計(jì)上講，卻毫無(wú)進(jìn)步。

新騏達(dá) 摒棄雷諾法式外觀 繼承日產(chǎn)外形 褒貶不一

騏達(dá)的大尺寸一直為人們津津樂(lè)道，新款騏達(dá)在這方面更是得以升華，長(zhǎng)寬高分別為4295mm、1760mm、1520mm，加之2700mm的軸距，新外觀更多的繼承了日常本身的設(shè)計(jì)思想，而和老款上雷諾法系車的氣息有很大的差別，編輯多放考證，多數(shù)消費(fèi)者還是對(duì)老款外觀更加留戀。

外觀總結(jié)：

我們還是不得不說(shuō)，外觀是一個(gè)仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智的評(píng)判，但編輯認(rèn)為，從多數(shù)人的反應(yīng)來(lái)看，可以評(píng)判大眾的多數(shù)審美。

1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則賦予英朗GT三廂版強(qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)氣息，它具備135Kw的最大功率，升功率高達(dá)84.4Kw/L。此外配合Superboost超推進(jìn)功能，可實(shí)現(xiàn)266Nm的最大扭矩輸出，在9秒內(nèi)即可完成0-100 km/h的加速。

國(guó)內(nèi)車市而言，在別克英朗代表的美系渦輪增壓車型出現(xiàn)以前，市場(chǎng)多半是大眾品牌的，菲亞特博悅雖然有1.4T,但那價(jià)格注定是小眾。而榮威550和名爵的1.8T技術(shù)也不是特別先進(jìn)，屬于以前收購(gòu)羅孚的基礎(chǔ)。而英朗采用1.6T是來(lái)自著名的薩博技術(shù)，這在汽車界的渦輪增壓領(lǐng)域是赫赫有名。

斯柯達(dá)明銳1.8TSI 絕對(duì)動(dòng)力性較好 但升功率相對(duì)較低 燃油經(jīng)濟(jì)性不及對(duì)手

明銳1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平從絕對(duì)數(shù)值上看還是比較高的，但是從升功率以及反映在實(shí)際的百公里加速時(shí)間上，卻沒(méi)有體現(xiàn)出它排量更大的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然這和廠家的調(diào)教有關(guān)。而如果是因?yàn)閺S家調(diào)教的原因，但是燃油經(jīng)濟(jì)性又不是特別出色。所以在大眾以及斯柯達(dá)車系中，始終沒(méi)有一款特別得心應(yīng)手的小排量引擎。

新騏達(dá) 1.6T 各方面動(dòng)力水平都很出色 無(wú)奈CVT變速箱拖累動(dòng)力傳遞效率

新騏達(dá)搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率和最大扭距上已經(jīng)超過(guò)同門老大哥天籟的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速更是快了天籟1.5秒。代號(hào)為MR16DDT的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，究其源頭，是來(lái)自日產(chǎn)MR18系列發(fā)動(dòng)機(jī)，MR16系列發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體要比MR18缸壁更厚，更適合高功率輸出的調(diào)教，尤其是引入渦輪增壓。

新速騰 1.4TSI 燃油經(jīng)濟(jì)性比較出色  但一檔起步抖動(dòng)較為明顯

1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與7速DSG變速器大家也肯定不陌生了。而駕駛起來(lái)呢，起步時(shí)，油門輕輕踏下后給予的反饋并不是很明顯，感覺(jué)220的扭矩完全沒(méi)有發(fā)揮出一點(diǎn)一樣。渦輪遲滯問(wèn)題在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上還是較為明顯的。但是燃油經(jīng)濟(jì)性是這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)。油耗控制相對(duì)出色。

最終編輯認(rèn)為新騏達(dá)和英朗的發(fā)動(dòng)機(jī)最為出色。新騏達(dá)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上大有后來(lái)居上之勢(shì)。最大功率為140千瓦，最大扭距達(dá)到了240牛米，百公里加速最快達(dá)到了8.2秒，在性能上與英朗的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。騏達(dá)匹配的是CVT變速器，而英朗則匹配了6速手自一體變速器，可謂是各具千秋。

總結(jié)：新騏達(dá)與英朗GT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及參數(shù)更為突出

從動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性以及耐用可靠性的綜合角度出發(fā)，編輯認(rèn)為英朗的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較高，雖然變速箱比較拖沓，但是整體更為適合中國(guó)路況和油品，而新騏達(dá)以其出色的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)節(jié)技術(shù)應(yīng)有，在輸出和經(jīng)濟(jì)性控制上都做得比較均衡。

英朗GT座椅比較厚實(shí)，高度也較高，飽滿的車身曲線也使駕駛者擁有良好的視野與頭部空間，不會(huì)顯得那么拘束，模特175mm的身材坐進(jìn)去仍有一拳的余量。

后排座椅空間也相當(dāng)充裕，在前排未調(diào)整的情況下模特坐進(jìn)去腿部空間有夸張的兩拳余量，充分說(shuō)明這臺(tái)緊湊級(jí)轎車的家用實(shí)力。平整的座椅與地面坐三個(gè)人綽綽有余。

斯柯達(dá)明銳 德系緊湊型車標(biāo)準(zhǔn)軸距 和同級(jí)對(duì)手相比后排空間無(wú)優(yōu)勢(shì)

新騏達(dá) 座椅舒適 后排空間比較理想 縱向空間出色

包含智能版及以上車型均為真皮座椅，而日產(chǎn)設(shè)計(jì)座椅的大多理念都是偏向舒適性的考慮，在坐墊及靠背的填充物也相當(dāng)厚實(shí)。所以雖然在售價(jià)方面較舒適版車型略貴一些，但得來(lái)的則是更長(zhǎng)久的舒適駕乘感。

新騏達(dá)依舊延續(xù)了老款大空間的設(shè)計(jì)思路，更長(zhǎng)的軸距帶來(lái)了寬裕的后排腿部空間，就算對(duì)于大部分男士來(lái)講，頭部以及腿部的實(shí)際表現(xiàn)也值得稱贊，不過(guò)后排并未設(shè)計(jì)中央頭枕，對(duì)于日常實(shí)用性方面有所欠缺。

新速騰 軸距加長(zhǎng)帶來(lái)更寬大后部空間 座椅包裹出色

速騰的前排駕乘空間可以滿足大部分人群使用，模特身高為180cm，調(diào)整好座椅后，腿部空間還算充裕，但由于中控臺(tái)設(shè)計(jì)的問(wèn)題，右腿當(dāng)踩著油門的時(shí)候會(huì)與中控臺(tái)邊緣發(fā)生摩擦，很不舒服。而頭部空間就不用多說(shuō)了，180的身高坐直以后還有一拳的距離。

由于軸距變長(zhǎng)所以后排乘坐空間也隨之變大，新速騰后排座椅為三人座設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)風(fēng)格與前排座椅相符。座椅中央配有折疊扶手，方便長(zhǎng)途坐車人使用。

編輯總結(jié)：作為二十萬(wàn)內(nèi)高端緊湊型渦輪增壓車型，這幾款車應(yīng)該算是比較有代表性的了，明銳外觀老成，安全性不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力效果不錯(cuò)，但燃油經(jīng)濟(jì)性一般。新速騰爭(zhēng)議較大，后懸架的縮水也為大家所不滿，但整體品質(zhì)依舊很高，英朗GT和新騏達(dá)則在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面表現(xiàn)相對(duì)突出。