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配2.0T引擎/手寫板 寶馬新5系8月底上市
據(jù)寶馬4S店相關人士表示，2013款寶馬新5系將于8月底正式上市。其中寶馬525Li車型將替代現(xiàn)有的523Li車型，同時與520Li車型分別搭載2.0T低功率、高功率發(fā)動機，從而取代原有的2.5升直列六缸發(fā)動機。除了動力性能外，2013款寶馬新5系還將配備互聯(lián)駕駛（實時路況信息顯示等）、全新帶手寫功能的idrive系統(tǒng)（類似新奧迪A6L的手寫板）。
| 寶馬新款5系動力對比表 | ||||||
| 2012款 | 發(fā)動機 | 2013款 | 發(fā)動機 | |||
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520Li
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2.5L 自然吸氣直列六缸發(fā)動機 |
520Li
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2.0T 直列四缸渦輪增壓
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523Li
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525Li
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530Li
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3.0L 自然吸氣直列六缸發(fā)動機 |
530Li
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3.0L 自然吸氣直列六缸發(fā)動機 | |||
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535Li
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3.0T 直列六缸渦輪增壓發(fā)動機
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535Li
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3.0T 直列六缸渦輪增壓發(fā)動機
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| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | ||||||
我們已經(jīng)在寶馬新3系和X1上看到了這款2.0T的發(fā)動機，而在新款5系上，將會采用相同的配置方法，實現(xiàn)發(fā)動機的渦輪增壓變化。而這款發(fā)動機將分別以高低兩個功率版本配備于520Li和新525Li之上。
寶馬520Li和525Li都將采用N20B20系列發(fā)動機，其中520Li的最大功率輸出為150kw，而525Li的最大功率輸出為242馬力（178kW）。這兩個輸出參數(shù)和我們熟悉的寶馬X1以及新3系上的2.0T發(fā)動機調教的有所不同，X1上2.0T低功率版本為184馬力，高功率版為245馬力。變速箱并未變化。
寶馬現(xiàn)款5系直列六缸 2.5L發(fā)動機
這款2.0T增壓發(fā)動機在3系和X1以及X3上都有配備，在X1上表現(xiàn)為低扭充沛，新車的0-100km/h加速僅用時6.2秒，比使用6缸引擎的2011款528i還要快上0.4秒，配備8速自動變速器和啟停系統(tǒng)，整體燃油效率比2011款提升了15%。
| 奧迪A6L與寶馬5系動力對比表 | |||
| 產(chǎn)品名稱 | A6L 2.0 TFSI | 新款520Li | 新款525Li |
| 氣缸數(shù) | 4 | 4 | 4 |
| 氣缸排列形式 | 直列 | 直列 | 直列 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 缸體材料 | 鑄鐵 | 全鋁 | 全鋁 |
| 缸蓋材料 | 全鋁 | 全鋁 | 全鋁 |
| 排放標準 | 國5 | 歐4 | 歐4 |
| 燃油供給方式 | 缸內直噴 | 缸內直噴 | 缸內直噴 |
| 發(fā)動機特有技術 | AVS可變氣門升程系統(tǒng) | Double VANOS/Valvetronic | Double-VANOS/Valvetronic |
| 最大功率(kw) | 132 | 150 | 178 |
| 變速器形式 | 無級變速(CVT) | 手自一體 | 手自一體 |
| 排擋位置 | 地排 | 地排 | 地排 |
| 擋位數(shù) | 8 | 8 | 8 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | |||
而在同級競爭車型中，寶馬2.0T渦輪增壓發(fā)動機較奧迪同排量增壓引擎的性能更加出色。寶馬2.0T增壓引擎低功率和高功率版均比奧迪同排量引擎高出18Kw和46Kw。
■ 新增配置亮點
互聯(lián)駕駛
BMW互聯(lián)駕駛包含了所有能夠將車輛、駕駛者、乘員與外界環(huán)境相聯(lián)系的技術，帶給客戶更出色的便捷性，信息娛樂功能和安全性。平行于BMW高效動力，BMW互聯(lián)駕駛是BMW創(chuàng)新產(chǎn)品戰(zhàn)略的另一個重要支柱。
BMW互聯(lián)駕駛（BMW ConnectedDrive）發(fā)布了全新車載配置“應用”（Apps），由此，BMW在中國高檔汽車市場首次實現(xiàn)了智能手機與車載信息娛樂系統(tǒng)的整合，進一步擴展了車輛與數(shù)字環(huán)境的智能連接空間。通過這項配置，用戶可以使用不斷豐富中的BMW官方App程序，也可以使用寶馬認證后的第三方應用程序。目前，可供使用的App程序有：BMW互聯(lián)應用（集成有新浪微博、開心網(wǎng)、日歷）、百度音樂、豆瓣FM。隨著寶馬互聯(lián)駕駛中國研究院（BMW Group ConnectedDrive Lab China）于2011年在上海建立，BMW App產(chǎn)品的內容將更加豐富，個性定制服務也將日趨完善。
全新帶手寫功能的idrive系統(tǒng)
在新款寶馬5系上將會加入手寫人機交互系統(tǒng)，在這一技術上和奧迪A6L比肩。這項配置在目前寶馬的其他國產(chǎn)車型上海尚未配備。
寶馬5系保持了傳統(tǒng)的家族風格不過從燈組上來看，寶馬的天使眼顯然要比英菲尼迪ML的傳統(tǒng)照明系統(tǒng)要更加吸引人。寶馬5系的的尾部則感覺要中用一些，不過突出的腰線還是能夠給這款車體現(xiàn)出更多的運動元素，三條霓虹式的LED尾燈看起來很銷魂。
新款內飾應該不會有太多的變化，寶馬一貫的做法是外觀內飾的同步更新，所以此次寶馬5系推出的新款應該依舊算是中期改款。
編輯總結：寶馬將人們一直都很懷戀的直列六缸自然吸氣發(fā)動機逐步換成了更符合排放要求和動力要求的渦輪增壓發(fā)動機，已經(jīng)是大勢所趨。但是我們依舊要看到即使是渦輪增壓發(fā)動機，其動力數(shù)據(jù)依舊是同排量發(fā)動機中的動力佼佼者。
