對于途觀來說，大紅大紫之余，我們似乎一直忽視了這款車的手動擋車型。我們已經習慣了自動擋的方便，我們已經熟悉了一款SUV在城市里游曳的感覺，但今天似乎一切又有所打破，它不再對方便駕駛有所圖，而要多一些樂趣，它不再要對城市有所戀，而要回到山谷尋找自我。

■ 外觀簡要介紹

它的外表我們還是一如既往的熟悉，淚眼大燈，U型前臉。緊致的車身，這是一款手動擋進享版車型，它比標配的都會版配置又有所增加。行李架和雙條幅進氣格柵的鍍鉻飾條，內飾也采用了真皮座椅，這款車的售價是22.58萬元。

■ 試駕提要

就像前文說到的，今天它不再游曳在城市的霓虹下，而是回歸寂靜的山谷，在曲折盤旋的山路里，去驗證一些它在城市道路似乎無法演繹的本領。

在山路試駕之前，我們通過蛇形繞樁在場地內對這款車已經有了一定的操控感知，以備在接下來出發(fā)進山的彎道中體驗打下良好的基礎。在蛇形繞樁中，筆者可以使ESP起作用來抑制車身的不良躁動。但遺憾的是，在接下來的山地試駕反倒沒有一次使ESP的顯示燈亮起。所以間接說明蛇形繞樁下的途觀應對接下來的山路倒是有足夠的本事了。

在隨后進入山路之后，大部分的道路都是平坦的良好鋪裝公路，所以我們對途觀的濾震能力并沒有得到深入的體驗，但是既然已進山區(qū)，必然蜿蜒曲折，這對于一款城市SUV來說，似乎又是更重要的指標，說到底，它會不會出現(xiàn)較大的側傾和由于高重心的搖晃都是能夠體現(xiàn)出來的。

所以在不考慮非鋪裝路面下的不良道路反饋的情況外，山路的起伏和曲折這兩點就是途觀要面對的。首先是路面的高低起伏，這不僅體現(xiàn)在路面時而下坡時而爬坡時發(fā)動機的運轉情況，更特殊的是，手動變速箱在這樣的條件下，如何正確使用檔位來加減檔，保持爬坡轉速以及下坡時的發(fā)動機制動。

我們試駕的這款手動擋車型具有六個前進擋位，應該也是很具亮點的變速器了，但是在實際的駕駛中，筆者認為它似乎并沒有大眾一直以來其它變速器排擋桿那般操作順暢，尤其是一二檔的時候，掛檔還是略顯生澀的。至于發(fā)動機則是我們一直很熟悉的1.8TSI渦輪增壓引擎。這款發(fā)動機的特點是扭矩輸出寬泛，這對于山路爬坡無疑是具有很大優(yōu)勢的。持續(xù)而強大的扭矩能夠配合手動變速器的低檔位帶來不錯的扭矩輸出。

而在其他方面，途觀的噪音控制并不是很到位，駕駛艙內始終具有低沉的發(fā)動機轟鳴傳入，且這種聲音并不是悅耳的那種。低鳴的震動使駕駛者還是不太舒適的。懸架的軟硬確實是途觀大書特書的地方。韌性十足而不失舒適的濾震。盡管筆者認為，這種優(yōu)點似乎是大眾的共性，但是如果橫向的和同檔次的其他品牌SUV相比，途觀的懸架感應和駕駛特色是很硬派的。這種駕駛的感受需要把途觀開到市區(qū)之外。

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