想必一汽奔騰給人留下記憶最為深刻的車型當屬B50了，這種來源于合資底子的自主車型，擁有著成熟的技術(shù)、出眾的性價比，而贏得消費者的認可，自然也是水到渠成的一件事。如今，隨著一汽奔騰高端車型B90的即將推出，眾人的焦點再次凝聚于此，原因很簡單，它同樣是借鑒了一款合資車的平臺而生的。

借鑒合資品牌的優(yōu)勢，從而打造自主品牌車型的做法，現(xiàn)今也是廣為流傳，例如廣汽傳祺、東風日產(chǎn)啟辰、廣本理念、東本思銘、上汽寶駿...（我想今后還會有更多品牌加入其中）。言歸正傳，在成功移植了馬6平臺后，奔騰B50在市場中獲得了極好的反響，繼而使得一汽奔騰對此做法信心倍增，再次借鑒馬自達睿翼平臺的奔騰B90隨即孕育而生。

較寬的車身加上大面積的進氣格柵，使前臉看上去更加大氣，引擎蓋中明顯的兩條青筋增加不少力量感。同時前燈組采用了時下流行的燈語設計，不過由于主打性價比，燈光方面依舊沿用了鹵素光源。

雖然是借鑒了馬自達睿翼的平臺，但在車身尺寸上可以看出奔騰B90卻是大出了不少，尤其是在軸距上超出的55mm，更是確保了其車內(nèi)空間的舒適性，而充裕的車內(nèi)環(huán)境我想更有利于多種場合中的使用。

尾部造型相比車頭沉穩(wěn)了一些，不過從細節(jié)上依舊可以看出奔騰B90時尚的設計，運用備廂頂端的拐角，從而打造出了更富有動感的小折線，也起到了畫龍點睛之筆的作用。尾燈的設計與上代奧迪A6L有些神似，只是末端顯得更為狹長一些，所配備的LED光源在夜間可以起到更為安全的作用。

初見奔騰B90的內(nèi)飾，你會感受到強烈的日系風格，但這樣的設計并非是沿用了睿翼的，而是自主化全新設計的。懸浮式的中控臺也可稱得上是一大亮點，對于視覺性上立體感頗豐，同時也更貼近駕駛者的操作。此外，采用注塑工藝而成的中控臺，具有良好的觸感以及整體性，可以看出一汽奔騰這些年在工藝上的穩(wěn)固發(fā)展。

豐富的功能配置一向是自主品牌制勝的關(guān)鍵，你可以看到大尺寸液晶屏、雙區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)等這些配置在奔騰B90車上也是一應俱全，并且按鍵與旋鈕的觸感也相比以前的車型表現(xiàn)更好。

方向盤的樣式有些簡約，不過真皮的包裹帶來不錯的握感，需要一提的是低配車型僅集成了音響系統(tǒng)的快捷鍵，高配則帶有定速巡航。炮筒式的儀表擁有著不錯的視覺性，黑底與白色的刻度相搭配，使閱讀更加清晰，而其中所融入的車輛信息顯示，個人認為十分新穎。

細細揣摩奔騰B90你還會發(fā)現(xiàn)不少驚喜，手套箱內(nèi)的抓絨材質(zhì)、方便音樂擴展的USB接口以及可手動開閉的副駕氣囊，都可以看出奔騰B90在同價位車型中的優(yōu)勢。

奔騰B90的座椅整體承托性良好，內(nèi)部的填充物厚實，軟性度也很適中。尤其設計較大的坐墊配以腰部支撐調(diào)節(jié)，對于乘坐舒適性起到了關(guān)鍵的作用。其前排頭部空間也沒有任何懸念，1.78m的編輯在調(diào)整至舒適坐姿后，頭部仍有1拳左右的空間。

較長的軸距帶來了出色的車內(nèi)空間表現(xiàn)，尤其對于后排而言，其寬大的乘坐感受給我留下了深刻的印象，數(shù)據(jù)上更是超越了絕大多數(shù)B級車。且地板中央的凸起也在可接受的范圍內(nèi)，同時配備了三個頭枕，可以看出奔騰B90對于日常實用性也有所顧忌。

目前我們還沒有得到官方所公布的數(shù)據(jù)，備廂內(nèi)的容積通過目測，感覺放下兩三個標準的行李箱不成問題。其后排座椅還支持4/6拆分放倒功能，進一步提升了儲物的靈活性。

由于下周我們的編輯即將參加該車的試駕，感受方面也會頗深一些，所以在此我只大致介紹下動力總成方面的數(shù)據(jù)。起初我們認為奔騰B90會搭載與馬自達睿翼相同的2.5L發(fā)動機，但從實拍中我們發(fā)現(xiàn)所采用的依然是B70那款2.3L發(fā)動機，只是在調(diào)校上略有區(qū)別（與B70相比，功率下降了2Kw、扭矩上升了3N·m）。與其搭配的是6速手自一體變速器，所以由此推測，整體動力性應該算不錯，且平順性比較出眾。如果你對奔騰B90感興趣的話，那么請關(guān)注下周編輯帶來的試駕體驗。

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