正面40％重疊可變形碰撞試驗(yàn)：前機(jī)艙吸收分散了大部分沖擊力，大部分配件斷裂脫落，部分配件飛離車身較遠(yuǎn)；前排雙氣囊彈出，擋風(fēng)玻璃龜裂；駕駛席假人腿部與前艙接觸力度較大，近乎嵌入前艙；后排假人運(yùn)動(dòng)幅度較大，安全帶滑落，頭部、腿部與C柱內(nèi)飾板、前排椅背接觸，且力度較大，印跡清晰。

2012年8月16日下午2點(diǎn)，中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實(shí)驗(yàn)室對(duì)海馬轎車有限公司生產(chǎn)的海馬牌HMA7101AB2F型轎車（海馬愛尚 2012款 1.0 基本型）完成了"正面40％重疊可變形碰撞試驗(yàn)"。

偏置碰撞試驗(yàn)是車輛以不低于56公里每小時(shí)的速度，以左側(cè)40%的截面積撞擊到一個(gè)可變性的蜂窩鋁壁障上的實(shí)車試驗(yàn)。該實(shí)驗(yàn)因?yàn)橹挥?0%的碰撞接觸面積，更接近于現(xiàn)實(shí)交通事故中的汽車碰撞，同時(shí)作用在車輛上的碰撞力度也較完全正面碰撞試驗(yàn)要大一些，對(duì)車輛是一個(gè)更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

碰撞后，整車向右后方成一定弧度倒退，引擎艙吸收、分散了大部分沖擊力導(dǎo)致嚴(yán)重變形，幾乎縮進(jìn)一大半，大部分配件散落一地；左前大燈破碎，前包圍斷裂脫落，左側(cè)翼子板潰縮變形，前防撞鋼梁嚴(yán)重扭曲變形，左縱梁彎曲變形；擋風(fēng)玻璃龜裂，A柱及上頂梁變形，左前車門開啟費(fèi)力，B、C柱無明顯變形，其他車門可正常開啟，方便了乘員自行打開車門迅速逃生。

碰撞后，前排氣囊正常起爆，駕駛席假人坐姿正常，安全帶緊勒假人身上，駕駛席假人頭部與氣囊接觸印跡模糊，假人腿部與前艙接觸力度較大，近乎嵌入前艙；副駕駛席假人坐姿正常，安全帶緊扣假人身上，腿部與前艙接觸痕跡明顯，頭部與氣囊接觸印跡清晰。

碰撞產(chǎn)生的離心力使后排假人向左偏移，身體向右傾斜，且傾斜幅度較大，安全帶滑落，頭部、腿部與前排椅背接觸力度較大，印跡清晰；頭部與C柱內(nèi)飾板接觸力度較大，印跡清晰；身體與車門內(nèi)飾板接觸親密，印跡清晰，手臂有不規(guī)則舉動(dòng)，安全帶緊扣，具體的受傷情況還需等待試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析。

鞭打試驗(yàn)：座椅背向后仰倒，假人后仰幅度較大，安全帶滑落，具體情況還需根據(jù)假人身上傳感器及高速攝像機(jī)進(jìn)行綜合分析，具體受傷情況還需等待試驗(yàn)結(jié)果分析。

2012年8月15日下午3點(diǎn)，中國汽車技術(shù)研究中心模擬實(shí)驗(yàn)室對(duì)海馬轎車有限公司生產(chǎn)的海馬牌HMA7101AB2F型轎車（海馬愛尚 2012款 1.0 基本型）完成了"鞭打試驗(yàn)"。

試驗(yàn)規(guī)則：鞭打試驗(yàn)是指將試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動(dòng)滑車上，滑車以速度變化量為15.65km/h(正負(fù)0.8km/h內(nèi))的特定加速度波形發(fā)射，模擬后碰撞過程。座椅上放置BioRID II型假人，通過測(cè)量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評(píng)價(jià)車輛座椅頭枕對(duì)乘員頸部的保護(hù)效果。

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