LX相對應(yīng)豐田的是我們俗稱的“陸巡”（正名：蘭德酷路澤），除了與陸巡擁有同樣野蠻的越野性能外，車內(nèi)的各部件材質(zhì)也做到了極其細(xì)膩的程度。此次新款LX570也應(yīng)用上了家族式的紡錘形前格柵，進(jìn)一步突出了其家族特征。此外，新增加的L型LED日間行車燈也令該車更具時尚氣息。

在市場需求的刺激下，一些熱門SUV的進(jìn)化速度甚至將轎車甩在了身后，雷克薩斯的LX系列即是如此，從1996年第一代問世，到2007年紐約車展第三代LX系列的亮相僅用時11年，每一次的升級換代除了不斷增長的車身尺寸之外，排量也在加碼，而最終LX570也成為了整個豐田產(chǎn)品中當(dāng)之無愧的“首領(lǐng)”。

繁雜奢華的裝備只是高端SUV亮明身份的標(biāo)識，想以此擊敗對手并不現(xiàn)實，所以四輪主動懸架高度控制 (AHC) 、適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng) (AVS)、自動爬坡控制系統(tǒng)和全時四驅(qū)系統(tǒng)才是LX570真正的技術(shù)核心，而這四項核心功能的控制方式也很時髦，整齊排列的扳鈕最先是在卡宴那里出現(xiàn)，不僅簡潔也更具科技感，一上來就能給人以好感。

在越野性能方面，全新改款的LX570的一大亮點即增加了越野轉(zhuǎn)向輔助功能，配合自動爬坡控制系統(tǒng)，能夠減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高轉(zhuǎn)向性能，提升越野表現(xiàn)。自動爬坡控制系統(tǒng)也由原來的三檔車速升級為五檔車速，最大限度減少車輪打滑和抱死的情況，有效保持車身穩(wěn)定性。

新款LX 570繼續(xù)沿用全時四驅(qū)配托森差速器（TORSEN LSD）的驅(qū)動系統(tǒng)，它是嚴(yán)格意義上的全時四驅(qū)，正常行駛時系統(tǒng)采用前后比例40:60的扭矩分配，而根據(jù)路況或駕駛情況的不同，系統(tǒng)會將前后輪的扭矩在30:70或70:30之間線性分配。很多電子控制四驅(qū)系統(tǒng)也能有類似的功能，但純機(jī)械差速器卻有著更靈敏的反應(yīng)，幾乎是在輪胎打滑的一瞬間就能介入。

車內(nèi)配置方面自然也毋庸置疑，19個揚(yáng)聲器、4區(qū)域自動空調(diào)及28個出風(fēng)口，第二排的9英寸屏幕、前排中央扶手中的冰箱、電動控制的第二、三排座椅以及尾門等等，裝配的豐富程度甚至大大超出了你的需求。

新增加的左側(cè)盲區(qū)監(jiān)視器，可利用四個攝像頭，捕捉車輛前端、左右及后部的信息，實時掌控行車盲點區(qū)域的路面狀況。多地形選擇系統(tǒng)配合全方位多地形路況監(jiān)視器，使車輛輕松獲得理想的駕馭表現(xiàn)，征服各種困難路況。

雖然一些歐系豪華品牌涉及SUV領(lǐng)域的時間不算久遠(yuǎn)，但理念卻占據(jù)了上風(fēng)，以至于現(xiàn)在多數(shù)SUV都有著極為出色的公路性能，通過性能反而不是主要賣點。雷克薩斯對市場的各種需求向來是廣而納之，比如用RX系列來鎖定那些喜愛運(yùn)動風(fēng)格者的目光。不過作為旗艦，LX570對越野性能依然沒有松懈，除了那套專業(yè)的底盤裝備之外，非承載式車身結(jié)構(gòu)也是一個很好的說明。

我想說的：無論是換裝引擎的GX400還是新面貌的LX570，雖然它們的變化并不驚艷，但也為我們帶來了不少驚喜，越野功底上的低調(diào)提升，也許會在我們不經(jīng)意間給予更安全的行車保證，我想這要比脫胎換骨的外形變化要實際的多。

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