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由“芯”而變 體驗雷克薩斯GX400/LX570

2012-09-06 07:36:55 來源:網(wǎng)上車市   原創(chuàng)    作者:徐捷   編輯:李曉磊   

由“芯”而變 體驗雷克薩斯GX400/LX570

能文亦能武,這是我的同事在去年雷克薩斯SUV品鑒活動時的標(biāo)題。時隔一年,同樣的活動再次到來,不過不同的是LX擁有了全新家族的面孔,而GX也換裝了全新的引擎,我想這次的標(biāo)題應(yīng)該列為“由芯/新而變”。

由“芯”而變 體驗雷克薩斯GX400/LX570   由“芯”而變 體驗雷克薩斯GX400/LX570

現(xiàn)如今汽車的范疇已不僅局限于代步工具,更重要的是它能帶你去探索心境之地。擁有廣泛的道路適用性的SUV也隨即孕育而生,并且發(fā)展迅速...

由“芯”而變 體驗雷克薩斯GX400/LX570

由“芯”而變 體驗雷克薩斯GX400/LX570

對于我個人而言,雷克薩斯旗下的GX與LX都屬于內(nèi)功深厚的代表,而在此前我對兩者都已做過細(xì)致的測試,它那不以犧牲舒適性而表現(xiàn)出的越野性令我印象深刻,同時不似強硬的外型既融合了美式SUV的肌肉感,又不乏亞洲的柔美感,說實話這樣中和的設(shè)計更能適應(yīng)廣大消費者的審美。

GX400

引擎:V6 4.0L

售價:92.30萬

特點:全路況身軀 兼顧城市與越野需求

由“芯”而變 體驗雷克薩斯GX400/LX570

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首先我們先來說說今年5月上市的GX400吧,在外觀方面幾乎沒有做太大改動,重點在于“由芯而變”。而這款發(fā)動機(jī)其實我們也并不陌生,它來自于豐田普拉多,甚至連功率扭矩的輸出也完全一致,未做任何調(diào)校上的改變,在此相信所有人都會有個疑問,那我們直接就買普拉多就好了,GX的競爭力何在?放心,雷克薩斯早已做好了打算,用工藝以及品牌價值去吸引更高端的客戶,他們通常是城市中的精英,只是偶爾也去郊外撒撒野。

由“芯”而變 體驗雷克薩斯GX400/LX570

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GX放棄了之前4.6L引擎,從而搭載了4.0L引擎,原因很簡單,減少單一車型配備單一引擎,從而降低研發(fā)成本,并且品牌車型也有了很好的互通性,現(xiàn)如今大部分品牌都是這樣去做的。而在動力性上雖有縮減,但實際并不明顯,381N·m的扭矩對于推動2噸多的車身顯得輕而易舉,而在越野性上也繼續(xù)傳承了老款的精神,那就是豪華卻不嬌貴。而最重要的一點則是售價由原先的116萬下調(diào)至了百萬以內(nèi)。

由“芯”而變 體驗雷克薩斯GX400/LX570

電子動態(tài)懸掛系統(tǒng)(KDSS)為GX400提供了基本的越野能力,通過液壓系統(tǒng)實時調(diào)節(jié)前后平衡桿,以較長的懸架行程從而擴(kuò)展更強的通過性,并有效提升車輛顛簸或轉(zhuǎn)彎時的動態(tài)穩(wěn)定性。此外四種道路模式選擇(Multi-terrain Select)確立GX400全地形的定位,巖灘、丘陵、巖石和泥沙道路模式,能為駕駛者提供最適合的駕駛選擇,確保各種路況下的越野表現(xiàn)。

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除了提供強勁的越野表現(xiàn),人性化的裝備也為駕駛者帶來了便捷和愉悅。所配備了自動爬坡控制系統(tǒng)(Crawl Control),通過自動控制發(fā)動機(jī)和制動系統(tǒng),幫助車輛以極低的車速平穩(wěn)跨越崎嶇路段,甚至脫離陷車的困境。駕駛者只需通過扭動五檔車速開關(guān)選定車速,并專注操作方向盤,而完全不必?fù)?dān)心油門和剎車踏板的操作,即可輕松應(yīng)對各種復(fù)雜路況。

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另外為防止車輛在陡峭或光滑坡面上起步時下滑,GX400配備了上坡輔助控制系統(tǒng)(HAC),通過自動啟動對四個車輪的制動,以防止溜車現(xiàn)象。

由“芯”而變 體驗雷克薩斯GX400/LX570

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我想說的:如果想對GX有個簡明而又易懂的概括,你可以將它理解為是一款豪華級的豐田普拉多,這句話表面它們有著許多的共同處,但介于兩者的差價十分之大,相差的金錢卻不能用簡單的豪華而概括了。雖然定位于城市SUV,但強大的車身控制系統(tǒng)與四驅(qū)系統(tǒng)使其擁有了不凡的越野功底,而非承載式的車身卻能在越野與城市用途中展現(xiàn)更全面的駕乘感受。

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