能文亦能武，這是我的同事在去年雷克薩斯SUV品鑒活動時的標題。時隔一年，同樣的活動再次到來，不過不同的是LX擁有了全新家族的面孔，而GX也換裝了全新的引擎，我想這次的標題應該列為“由芯/新而變”。

現(xiàn)如今汽車的范疇已不僅局限于代步工具，更重要的是它能帶你去探索心境之地。擁有廣泛的道路適用性的SUV也隨即孕育而生，并且發(fā)展迅速...

對于我個人而言，雷克薩斯旗下的GX與LX都屬于內(nèi)功深厚的代表，而在此前我對兩者都已做過細致的測試，它那不以犧牲舒適性而表現(xiàn)出的越野性令我印象深刻，同時不似強硬的外型既融合了美式SUV的肌肉感，又不乏亞洲的柔美感，說實話這樣中和的設(shè)計更能適應廣大消費者的審美。

GX400

引擎：V6 4.0L

售價：92.30萬

特點：全路況身軀 兼顧城市與越野需求

首先我們先來說說今年5月上市的GX400吧，在外觀方面幾乎沒有做太大改動，重點在于“由芯而變”。而這款發(fā)動機其實我們也并不陌生，它來自于豐田普拉多，甚至連功率扭矩的輸出也完全一致，未做任何調(diào)校上的改變，在此相信所有人都會有個疑問，那我們直接就買普拉多就好了，GX的競爭力何在？放心，雷克薩斯早已做好了打算，用工藝以及品牌價值去吸引更高端的客戶，他們通常是城市中的精英，只是偶爾也去郊外撒撒野。

GX放棄了之前4.6L引擎，從而搭載了4.0L引擎，原因很簡單，減少單一車型配備單一引擎，從而降低研發(fā)成本，并且品牌車型也有了很好的互通性，現(xiàn)如今大部分品牌都是這樣去做的。而在動力性上雖有縮減，但實際并不明顯，381N·m的扭矩對于推動2噸多的車身顯得輕而易舉，而在越野性上也繼續(xù)傳承了老款的精神，那就是豪華卻不嬌貴。而最重要的一點則是售價由原先的116萬下調(diào)至了百萬以內(nèi)。

電子動態(tài)懸掛系統(tǒng)（KDSS）為GX400提供了基本的越野能力，通過液壓系統(tǒng)實時調(diào)節(jié)前后平衡桿，以較長的懸架行程從而擴展更強的通過性，并有效提升車輛顛簸或轉(zhuǎn)彎時的動態(tài)穩(wěn)定性。此外四種道路模式選擇（Multi-terrain Select）確立GX400全地形的定位，巖灘、丘陵、巖石和泥沙道路模式，能為駕駛者提供最適合的駕駛選擇，確保各種路況下的越野表現(xiàn)。

除了提供強勁的越野表現(xiàn)，人性化的裝備也為駕駛者帶來了便捷和愉悅。所配備了自動爬坡控制系統(tǒng)（Crawl Control），通過自動控制發(fā)動機和制動系統(tǒng)，幫助車輛以極低的車速平穩(wěn)跨越崎嶇路段，甚至脫離陷車的困境。駕駛者只需通過扭動五檔車速開關(guān)選定車速，并專注操作方向盤，而完全不必擔心油門和剎車踏板的操作，即可輕松應對各種復雜路況。

另外為防止車輛在陡峭或光滑坡面上起步時下滑，GX400配備了上坡輔助控制系統(tǒng)（HAC），通過自動啟動對四個車輪的制動，以防止溜車現(xiàn)象。

我想說的：如果想對GX有個簡明而又易懂的概括，你可以將它理解為是一款豪華級的豐田普拉多，這句話表面它們有著許多的共同處，但介于兩者的差價十分之大，相差的金錢卻不能用簡單的豪華而概括了。雖然定位于城市SUV，但強大的車身控制系統(tǒng)與四驅(qū)系統(tǒng)使其擁有了不凡的越野功底，而非承載式的車身卻能在越野與城市用途中展現(xiàn)更全面的駕乘感受。

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