能文亦能武，這是我的同事在去年雷克薩斯SUV品鑒活動時(shí)的標(biāo)題。時(shí)隔一年，同樣的活動再次到來，不過不同的是LX擁有了全新家族的面孔，而GX也換裝了全新的引擎，我想這次的標(biāo)題應(yīng)該列為“由芯/新而變”。

現(xiàn)如今汽車的范疇已不僅局限于代步工具，更重要的是它能帶你去探索心境之地。擁有廣泛的道路適用性的SUV也隨即孕育而生，并且發(fā)展迅速...

對于我個(gè)人而言，雷克薩斯旗下的GX與LX都屬于內(nèi)功深厚的代表，而在此前我對兩者都已做過細(xì)致的測試，它那不以犧牲舒適性而表現(xiàn)出的越野性令我印象深刻，同時(shí)不似強(qiáng)硬的外型既融合了美式SUV的肌肉感，又不乏亞洲的柔美感，說實(shí)話這樣中和的設(shè)計(jì)更能適應(yīng)廣大消費(fèi)者的審美。

GX400

引擎：V6 4.0L

售價(jià)：92.30萬

特點(diǎn)：全路況身軀 兼顧城市與越野需求

首先我們先來說說今年5月上市的GX400吧，在外觀方面幾乎沒有做太大改動，重點(diǎn)在于“由芯而變”。而這款發(fā)動機(jī)其實(shí)我們也并不陌生，它來自于豐田普拉多，甚至連功率扭矩的輸出也完全一致，未做任何調(diào)校上的改變，在此相信所有人都會有個(gè)疑問，那我們直接就買普拉多就好了，GX的競爭力何在？放心，雷克薩斯早已做好了打算，用工藝以及品牌價(jià)值去吸引更高端的客戶，他們通常是城市中的精英，只是偶爾也去郊外撒撒野。

GX放棄了之前4.6L引擎，從而搭載了4.0L引擎，原因很簡單，減少單一車型配備單一引擎，從而降低研發(fā)成本，并且品牌車型也有了很好的互通性，現(xiàn)如今大部分品牌都是這樣去做的。而在動力性上雖有縮減，但實(shí)際并不明顯，381N·m的扭矩對于推動2噸多的車身顯得輕而易舉，而在越野性上也繼續(xù)傳承了老款的精神，那就是豪華卻不嬌貴。而最重要的一點(diǎn)則是售價(jià)由原先的116萬下調(diào)至了百萬以內(nèi)。

電子動態(tài)懸掛系統(tǒng)（KDSS）為GX400提供了基本的越野能力，通過液壓系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)前后平衡桿，以較長的懸架行程從而擴(kuò)展更強(qiáng)的通過性，并有效提升車輛顛簸或轉(zhuǎn)彎時(shí)的動態(tài)穩(wěn)定性。此外四種道路模式選擇（Multi-terrain Select）確立GX400全地形的定位，巖灘、丘陵、巖石和泥沙道路模式，能為駕駛者提供最適合的駕駛選擇，確保各種路況下的越野表現(xiàn)。

除了提供強(qiáng)勁的越野表現(xiàn)，人性化的裝備也為駕駛者帶來了便捷和愉悅。所配備了自動爬坡控制系統(tǒng)（Crawl Control），通過自動控制發(fā)動機(jī)和制動系統(tǒng)，幫助車輛以極低的車速平穩(wěn)跨越崎嶇路段，甚至脫離陷車的困境。駕駛者只需通過扭動五檔車速開關(guān)選定車速，并專注操作方向盤，而完全不必?fù)?dān)心油門和剎車踏板的操作，即可輕松應(yīng)對各種復(fù)雜路況。

另外為防止車輛在陡峭或光滑坡面上起步時(shí)下滑，GX400配備了上坡輔助控制系統(tǒng)（HAC），通過自動啟動對四個(gè)車輪的制動，以防止溜車現(xiàn)象。

我想說的：如果想對GX有個(gè)簡明而又易懂的概括，你可以將它理解為是一款豪華級的豐田普拉多，這句話表面它們有著許多的共同處，但介于兩者的差價(jià)十分之大，相差的金錢卻不能用簡單的豪華而概括了。雖然定位于城市SUV，但強(qiáng)大的車身控制系統(tǒng)與四驅(qū)系統(tǒng)使其擁有了不凡的越野功底，而非承載式的車身卻能在越野與城市用途中展現(xiàn)更全面的駕乘感受。

LX相對應(yīng)豐田的是我們俗稱的“陸巡”（正名：蘭德酷路澤），除了與陸巡擁有同樣野蠻的越野性能外，車內(nèi)的各部件材質(zhì)也做到了極其細(xì)膩的程度。此次新款LX570也應(yīng)用上了家族式的紡錘形前格柵，進(jìn)一步突出了其家族特征。此外，新增加的L型LED日間行車燈也令該車更具時(shí)尚氣息。

在市場需求的刺激下，一些熱門SUV的進(jìn)化速度甚至將轎車甩在了身后，雷克薩斯的LX系列即是如此，從1996年第一代問世，到2007年紐約車展第三代LX系列的亮相僅用時(shí)11年，每一次的升級換代除了不斷增長的車身尺寸之外，排量也在加碼，而最終LX570也成為了整個(gè)豐田產(chǎn)品中當(dāng)之無愧的“首領(lǐng)”。

繁雜奢華的裝備只是高端SUV亮明身份的標(biāo)識，想以此擊敗對手并不現(xiàn)實(shí)，所以四輪主動懸架高度控制 (AHC) 、適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng) (AVS)、自動爬坡控制系統(tǒng)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)才是LX570真正的技術(shù)核心，而這四項(xiàng)核心功能的控制方式也很時(shí)髦，整齊排列的扳鈕最先是在卡宴那里出現(xiàn)，不僅簡潔也更具科技感，一上來就能給人以好感。

在越野性能方面，全新改款的LX570的一大亮點(diǎn)即增加了越野轉(zhuǎn)向輔助功能，配合自動爬坡控制系統(tǒng)，能夠減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高轉(zhuǎn)向性能，提升越野表現(xiàn)。自動爬坡控制系統(tǒng)也由原來的三檔車速升級為五檔車速，最大限度減少車輪打滑和抱死的情況，有效保持車身穩(wěn)定性。

新款LX 570繼續(xù)沿用全時(shí)四驅(qū)配托森差速器（TORSEN LSD）的驅(qū)動系統(tǒng)，它是嚴(yán)格意義上的全時(shí)四驅(qū)，正常行駛時(shí)系統(tǒng)采用前后比例40:60的扭矩分配，而根據(jù)路況或駕駛情況的不同，系統(tǒng)會將前后輪的扭矩在30:70或70:30之間線性分配。很多電子控制四驅(qū)系統(tǒng)也能有類似的功能，但純機(jī)械差速器卻有著更靈敏的反應(yīng)，幾乎是在輪胎打滑的一瞬間就能介入。

車內(nèi)配置方面自然也毋庸置疑，19個(gè)揚(yáng)聲器、4區(qū)域自動空調(diào)及28個(gè)出風(fēng)口，第二排的9英寸屏幕、前排中央扶手中的冰箱、電動控制的第二、三排座椅以及尾門等等，裝配的豐富程度甚至大大超出了你的需求。

新增加的左側(cè)盲區(qū)監(jiān)視器，可利用四個(gè)攝像頭，捕捉車輛前端、左右及后部的信息，實(shí)時(shí)掌控行車盲點(diǎn)區(qū)域的路面狀況。多地形選擇系統(tǒng)配合全方位多地形路況監(jiān)視器，使車輛輕松獲得理想的駕馭表現(xiàn)，征服各種困難路況。

雖然一些歐系豪華品牌涉及SUV領(lǐng)域的時(shí)間不算久遠(yuǎn)，但理念卻占據(jù)了上風(fēng)，以至于現(xiàn)在多數(shù)SUV都有著極為出色的公路性能，通過性能反而不是主要賣點(diǎn)。雷克薩斯對市場的各種需求向來是廣而納之，比如用RX系列來鎖定那些喜愛運(yùn)動風(fēng)格者的目光。不過作為旗艦，LX570對越野性能依然沒有松懈，除了那套專業(yè)的底盤裝備之外，非承載式車身結(jié)構(gòu)也是一個(gè)很好的說明。

我想說的：無論是換裝引擎的GX400還是新面貌的LX570，雖然它們的變化并不驚艷，但也為我們帶來了不少驚喜，越野功底上的低調(diào)提升，也許會在我們不經(jīng)意間給予更安全的行車保證，我想這要比脫胎換骨的外形變化要實(shí)際的多。

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