SUV車型相比轎車有著更加充裕的車內(nèi)空間，較高的底盤在獲得良好視野的同時(shí)也使得通過(guò)能力大大增加，諸多優(yōu)勢(shì)令SUV車型在國(guó)內(nèi)大賣。而對(duì)于近年在市場(chǎng)走俏的中低端日韓系SUV車型，歐美SUV一直主打中高端市場(chǎng)，不過(guò)當(dāng)然也有例外，雪佛蘭科帕奇就是其中之一，盡管他來(lái)自韓國(guó)的通用大宇?？婆疗娼o我們的感覺(jué)還是美國(guó)味兒十足的?？婆疗娑ㄎ挥诔鞘行蚐UV，并且全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，這次我們將車開(kāi)上舉升機(jī)，看看這款來(lái)自韓國(guó)的雪佛蘭SUV底盤功力如何。

 前懸掛：麥弗遜獨(dú)立懸掛

亮點(diǎn)：大號(hào)防傾桿+粗壯的螺旋彈簧

科帕奇采用了城市型SUV常見(jiàn)的承載式車身設(shè)計(jì)，而非硬派越野車上使用整體大梁的非承載形式，符合科帕奇的城市型SUV定位。

科帕奇的前懸掛為常見(jiàn)的麥弗遜式獨(dú)立懸掛，大部分部件采用沖壓鋼板制成，在L型的下控制臂（下擺臂）后方增加了一個(gè)三角形底盤強(qiáng)化鋼板，此設(shè)計(jì)可以提高底盤剛性，增強(qiáng)車身的抗扭能力。環(huán)形前副車架以焊接和螺栓形式與車身連接，在與擺臂等活動(dòng)部件連接處均為軟性橡膠襯套。這樣可以抑制行駛中噪音的產(chǎn)生，對(duì)崎嶇路面造成的顛簸可以起到緩沖作用。前輪轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁合金材質(zhì)，相對(duì)鑄鐵制品可以降低簧下質(zhì)量，提高操控的響應(yīng)性能。

前防傾桿直徑接近30毫米，粗壯的防傾桿可以有效抑制高速過(guò)彎時(shí)造成的側(cè)傾，提高過(guò)彎穩(wěn)定性。另外前剎車卡鉗(剎車分泵）采用了雙活塞設(shè)計(jì)，并且活塞的直徑也較大，同樣直徑接近30厘米的前通風(fēng)剎車盤也是高效制動(dòng)力的保障。在性能測(cè)試中，這個(gè)1.8噸重的大家伙只用了41米便從時(shí)速100公里將車完全剎停，其功力可見(jiàn)一斑。

前防傾桿直徑接近30毫米，粗壯的防傾桿可以有效抑制高速過(guò)彎時(shí)造成的側(cè)傾，

提高過(guò)彎穩(wěn)定性 

科帕奇的四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時(shí)四驅(qū)，該系統(tǒng)由一組電控多片離合器控制。在一般情況下，離合器處于分離狀態(tài)，動(dòng)力全部輸出到前輪，一旦前輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，離合器會(huì)以約0.2秒的時(shí)間迅速結(jié)合，最多可分配給后軸百分之五十的動(dòng)力，前后軸則采用了普通的開(kāi)放式差速器，所以并不具備限滑功能。

也就是說(shuō)當(dāng)科帕奇出現(xiàn)一個(gè)車輪失去抓地力時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)可以通過(guò)前后軸動(dòng)力的分配來(lái)幫助車輛駛出困境，但遇到像交叉軸或是一側(cè)附著力極低的情況時(shí)（前后軸同時(shí)出現(xiàn)一個(gè)車輪空轉(zhuǎn)時(shí)），科帕奇就只能憑借電子輔助系統(tǒng)來(lái)對(duì)空轉(zhuǎn)的車輪進(jìn)行制動(dòng)來(lái)脫離困境了。顯然這樣的情況對(duì)于城市用車來(lái)說(shuō)幾乎永遠(yuǎn)也不會(huì)碰到。所以如果想偶爾小撒野一下，或是遇到路況較差的時(shí)候科帕奇的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)便可以及時(shí)介入幫助駕駛者。

 后懸掛：多連桿獨(dú)立懸掛

亮點(diǎn):用料扎實(shí)的控制臂及連桿+后輪通風(fēng)剎車盤

科帕奇采用了多連桿形式的獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)，與前輪相同螺旋彈簧較為粗壯，可以為車身提供充足的支撐力。后防傾桿雖然沒(méi)有像前輪一樣達(dá)到30毫米的管徑，但接近25毫米的管徑也可以算是較為粗壯的了，這樣的設(shè)計(jì)在繞樁測(cè)試中得到了很好的體現(xiàn)，達(dá)到200毫米的離地間隙，1.8噸的體重，科帕奇在繞樁測(cè)試中也表現(xiàn)出了較為從容的入彎姿態(tài)。這樣的表現(xiàn)與厚道的底盤設(shè)計(jì)密不可分。

科帕奇采用了多連桿形式的獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)，螺旋彈簧同樣較為粗壯，可為車身提供充足的支撐力，但后橋上的差速器與多片離合器殼體裸露在外，缺少了必要的防護(hù)。

油箱采用樹(shù)脂材料，在減重的同時(shí)可以盡量避免發(fā)生事故時(shí)金屬摩擦起火造成爆炸

另外值得一提的是科帕奇的后剎車采用了通風(fēng)盤設(shè)計(jì)，與實(shí)心盤相比，通風(fēng)剎車盤可以提高剎車系統(tǒng)的散熱效率，減少連續(xù)剎車后造成的熱衰退現(xiàn)象。通過(guò)粗略測(cè)量，前后剎車盤的直徑也都在300毫米左右，這樣的設(shè)計(jì)保證了科帕奇剎車系統(tǒng)更高的可靠性與較為充沛的制動(dòng)力道。

科帕奇后懸掛還帶有Self leveler高度自適應(yīng)功能（螺旋彈簧內(nèi)白色部分），在車身負(fù)重后，借助圖片中白色的自動(dòng)調(diào)節(jié)油壓的減震器，當(dāng)尾廂承重時(shí)，后懸掛會(huì)在2分鐘內(nèi)使車身前后重新達(dá)到水平。這樣科帕奇便不會(huì)因重量的增加導(dǎo)致懸掛過(guò)多壓縮影響底盤的離地間隙?？婆疗娴暮髣x車采用了通風(fēng)盤設(shè)計(jì)，與實(shí)心盤相比通風(fēng)剎車盤可以提高剎車系統(tǒng)的散熱效率，減少連續(xù)剎車后造成的熱衰退現(xiàn)象。

其他：

前后輪均使用DUNLOP SP SPORT270型號(hào)輪胎，尺寸為235/55 R18。該輪胎是一款兼具靜音性與舒適性的公路輪胎，從細(xì)密的輪胎花紋中不難看出，其目的主要是為了抑制震動(dòng)，提高靜音性與舒適性，較深的直線溝槽可以發(fā)揮較好的排水性能。

總結(jié)：

2012款科帕奇的底盤整體來(lái)說(shuō)比較實(shí)在。各部件用料扎實(shí)，其中防傾桿與剎車盤的尺寸頗有美系車型大氣厚道的風(fēng)格。定位于城市型SUV的科帕奇還裝備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以為車輛出行提供更為可靠的行駛性能。在同級(jí)別中，越野能力，安全系數(shù)，都是比較高的。加上現(xiàn)在的優(yōu)惠，比較值得入手。

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