南方人和北方人到底有什么區(qū)別呢？或許不同的地理特點影響了他們的生長環(huán)境，南方人多數(shù)是精明而討巧的，比較容易接受新的思維和進行與時俱進的自我改變，而北方人相對就傳統(tǒng)的多，他們保守但注重內(nèi)在素質(zhì)的提升。上海大眾和一汽大眾位列南北，那他們的產(chǎn)品又是否貫徹了這一規(guī)律？他們各自的A級轎車新朗逸和新速騰又體現(xiàn)了怎樣的差異化？他們的定位是什么？這些通過試駕體驗，帶給大家答案。

    前言

    ---明知不敵 也敢叫板！新朗逸與新速騰整體價格差別在萬元以內(nèi)

今天的“兄”為新速騰，今天的“弟”為新朗逸，無論從售價、配置以及平臺的綜合水準上，我們要承認新速騰相對于新朗逸來說站在一個更高的位置上，他注定在細節(jié)做工和配置上與新速騰具有廠家刻意營造的差異化，但不能對其成功與否一概而論。孰優(yōu)孰劣適合自己最重要。

新朗逸承襲于老款朗逸的PQ34平臺，大家更多的將這款車和新寶來作為相互競爭又同宗同源的對比，甚少將之與新速騰相提并論。而隨著速騰的改款，不僅懸架進行了大刀闊斧的改變，整體設計思想也已經(jīng)妥協(xié)于中國消費者的偏好，這樣，我們似乎就有了進行對比的理由?；蛟S結果可想而知，但是就是要有一股“叫板”的決心，或許還真能殺出一條血路，也未知可否。

上海大眾新朗逸上市未久，新速騰也上市了一段時間。從各方反應來看，他們之間的關系應該是“戰(zhàn)略伙伴關系”或許上海大眾老款朗逸4年創(chuàng)造80萬輛的銷售業(yè)績可以續(xù)寫，而新速騰的銷量攀升也能持續(xù)，這最后的樂者當然都是大眾自己。

從外觀開始

顯然從設計之初，大眾就似乎要為他們創(chuàng)造極多的相似點，這是一種整體宣傳也是一種設計策略，但是不可否認，即使是孿生兄弟，也不可能一模一樣。何況是“同父異母”的關系呢？言歸正傳，新速騰傳達的是一種時尚簡潔的設計思路，而新朗逸似乎有點“東施效顰”但并不妨礙其重新設計之后的大氣效果。

從安全性講，大眾在主被動安全上的“一視同仁”是應該得到大家的肯定的，無論是Polo還是輝騰，這些車型的安全標準都在同級別內(nèi)屈指可數(shù)。新速騰和新朗逸都使用了激光焊接技術。

  

從車尾的角度觀察，新速騰更顯厚重，而且從視覺上觀察相當明顯。而有意思的是在保證同一水平面的情況下，新速騰和新朗逸的輪胎被千斤頂支起來后，下墜的伸縮長度是不一樣的。兩款車型均采用了扭力梁式懸架，只是新速騰的更加高級些，是改進產(chǎn)品叫做瓦特連桿。扭力梁式懸架具有整體剛性高、結構簡單成本低等優(yōu)點，但是舒適性與操控性沒有獨立式懸架好，兩款車型在乘坐舒適性方面相差并不多，新朗逸是老平臺的產(chǎn)物，但是新速騰完全就是簡配了。

新速騰和新朗逸就像新邁騰和新帕薩特一樣，身上有許多你并不在意的細節(jié)，卻擁有著很大的差異。首先要說，兩款車的千斤頂?shù)故且粯?。而將車身支起后，發(fā)現(xiàn)在側裙下方的底邊縱梁噴涂的防腐層上，新速騰要更厚道細致一些。而排氣消音包和排氣管上也有很大不同。

車輛的工具包大致相同，唯一不同的是新速騰多了一把改錐。 而備胎和工具包的放置方式上也有細微的差別，但這些都不是重點。

  

 

總體而言，就像前面說到的，在細節(jié)上，新速騰完勝了，不一樣的平臺，不一樣的售價，決定了新速騰就是做的更好，誰讓人家需要更多人民幣呢。包括發(fā)動機隔音棉以及車門內(nèi)密封條以及后備箱支桿的一些外包裝上，新速騰無疑是貴有貴的道理。

     居家時尚各有異

從內(nèi)飾的整體風格來說，新速騰更加偏向德國的原汁原味，如果你觀察過其他大眾車的話，就會認同這個觀點。經(jīng)典的大眾風格，簡潔剛硬而做工一流。新朗逸則從上一代開始就致力于融入中國元素和中國審美，但似乎新款車型有意識的向傳統(tǒng)德系大眾風格靠攏。

 

 

由于新速騰的測試車輛選擇的是1.4TSI自動旗艦版，所以在配置上要高出不少，這款車配有真皮包裹的多功能方向盤和自動空調(diào)。如果你注意儀表盤的話會發(fā)現(xiàn)，1.4T的新速騰最高時速刻度是280Km/h，而新朗逸的則是240Km/h。

 

 

新速騰所使用的和新朗逸所使用的都是仿木質(zhì)裝飾條，但不得不說，新速騰要比新朗逸顯得厚重不少，逼真不少。事實證明越艷麗的東西，往往越讓人過早的出現(xiàn)審美疲勞。

這兩款車都是大眾在內(nèi)部空間上下力氣、做文章的得意之作，新速騰軸距從老款不到2600mm到現(xiàn)在做的越來越長，座椅和內(nèi)部空間的靈巧性也是在老款速騰等傳統(tǒng)德系車上看不到的。新速騰和新朗逸軸距有一定的不同，但是體現(xiàn)在內(nèi)部空間上相差并不明顯。

至于在內(nèi)部儲物空間上，新速騰就不如新朗逸了，新朗逸的這種人性化顯然受了上海人精細性格的指引，很多便捷的卡槽放置手機等小儲物空間都是新速騰無法比擬的。而兩款車的座椅貌似還是維持了德系車堅韌偏硬的特點，支撐性好，但舒適性一般。

相同動力不同感受

 我們還是要先說一說兩款車的相同點，除了前面說到的懸架之外，發(fā)動機還是大家所熟悉的那款1.4TSI發(fā)動機，變速箱也還是那個可愛可恨的7速DSG變速箱。節(jié)油動力強是其亮點，換擋不夠平順是天生的弊端，單無疑的是技術先進，同級擋位最多。我們看到越來越多的廠家已經(jīng)跟進了這種技術。

 

一樣的動力不見得就會呈現(xiàn)一致的結果，新速騰和新朗逸的駕駛性格也各有秉性。新速騰相對于老款速騰來說，已經(jīng)向著舒適和平穩(wěn)大踏步的前進，當然這并不意味著其德系堅韌而反饋清晰的操控感丟失殆盡。而新朗逸似乎本身就沒有太多包袱，我沒有四連桿后懸架，重要的是我一直都沒有。所以沒有包袱的人往往可以沿著一條路更徹底的走下去，新朗逸一直是以舒適而定位的。

 

當然并不是說，他們所強調(diào)的舒適性和日系或者美國的汽車那樣，在一個方面做的那么純粹而偏執(zhí)，似乎這種拿捏鈍與銳的分寸就是我們所說的調(diào)教功力。德系車拿捏舒適與硬朗的火候值得肯定。

當然并不是所有的地方都叫人滿意，新速騰的操控臨界相對于老款來的更早，更加嬌羞的操控脾氣讓人不敢對他做什么奢侈的操控實驗，而對朗逸而言，本就不抱有太多的操控期望，舒適好開，關鍵時刻還有那么一點德系的扎實，就足矣。 

編輯總結：外觀我們對比了，內(nèi)飾也對比了，試駕也對比了，但是我們知道這依舊不是一場對稱式的戰(zhàn)爭，新速騰細節(jié)做工更好，朗逸卻更討大家喜歡，性價比更高。一言以蔽之，新速騰還是帶有那么點專業(yè)化，而朗逸已經(jīng)做好討消費者歡心，似乎這些本土化改造在上海大眾看來早已輕車熟路了。 

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