2012-09-21 07:08:00 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
在經(jīng)過新宿的短暫停留后，我們又來到了素有日本標(biāo)志之名的富士山，不過我們這次并不是閑暇游覽，而是聆聽震耳欲聾的聲浪、享受速度帶來的激情，這便是日本十分出名的SUPER GT大賽，此戰(zhàn)就是位于富士山腳下的FUJI SPEEDWAY（富士賽道），而這次我將為大家?guī)?ldquo;痛車”、車模、當(dāng)然還有不經(jīng)意間有意思的事。
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斯巴魯BRZ介紹：相信任何一個了解斯巴魯品牌的人都知道，全時四驅(qū)+水平對置發(fā)動機(jī)這兩大技術(shù)特點(diǎn)是多年來斯巴魯一直恪守并得以發(fā)揚(yáng)的看家本事，但在斯巴魯BRZ身上，全時四驅(qū)得以“失傳”，跑車的身份讓BRZ以“后驅(qū)先鋒”的名號加入到了斯巴魯?shù)年嚑I。
由于BRZ是斯巴魯與豐田聯(lián)手研發(fā)的，且豐田主要負(fù)責(zé)車型造型方面的設(shè)計(jì)，因此在BRZ身上，我們看到的更多的是豐田化的設(shè)計(jì)元素，我們可以看到與同源師兄豐田GT-86相比，兩款車設(shè)計(jì)思路確有異曲同工之處。不過，BRZ霧燈的造型可以讓我們看到些斯巴魯?shù)挠白印?/p>
我們將斯巴魯旗下在中國市場現(xiàn)售以及將售的產(chǎn)品悉數(shù)過目一遍，為數(shù)最多的是SUV車型，如馳鵬、森林人、傲虎以及全新車型斯巴魯XV，其次中型車力獅以及緊湊型車翼豹也分別占有一席。如今有了BRZ的加入，將彌補(bǔ)斯巴魯在跑車市場的空白。
Super GT是日本的GT錦標(biāo)賽，前身是JGTC（全日本GT選手權(quán)大賽），當(dāng)時JGTC除了在日本國內(nèi)賽場舉辦外，還積極發(fā)展海外賽場，例如馬來西亞，但是因?yàn)镕IA的相關(guān)規(guī)定表明，如果系列賽在3個國家以上舉辦的話就無法稱之為國內(nèi)的賽事，所以JGTC（全日本選手權(quán)）的名稱就不能再使用了，經(jīng)過討論研究，重新更名為SuperGT。
SuperGT系列賽事的組別：與FIA GT分組類似，以市面販?zhǔn)鄣牧慨a(chǎn)車為基礎(chǔ)，根據(jù)限定馬力輸出分成GT500和GT300組。但事實(shí)上這些速度機(jī)器只是披著量產(chǎn)車的外殼，骨子里完全是異化的怪物，其中又以GT500組為代表。
GT500組（馬力輸出上限500PS）：因?yàn)槭亲罡呓M別的GT賽事，所以也成為了各大廠商角逐科技實(shí)力的目標(biāo)，包括豐田，本田以及日產(chǎn)等等，早年也有車隊(duì)選擇購買日本國外的賽車通過限制馬力輸出滿足標(biāo)準(zhǔn)的方式參戰(zhàn)，例如法拉利550GT，邁凱輪F1，阿斯頓馬丁DBR9等等，但是比起日本廠商專為比賽精心設(shè)計(jì)開發(fā)的尖端科技結(jié)晶，這些海外軍團(tuán)的戰(zhàn)斗力越來越不堪一擊，紛紛敗退，或者撤離到GT300組。
GT300組（馬力輸出上限300PS）：與GT500組大相徑庭，如今的300組完全成了國外賽車的舞臺，去年和前年的日本廠商冠軍HASEMI MOLA Z以及LEXUS IS350紛紛投身GT500組。以2011賽季為例，目前的前三站，還沒有一家日本廠商的車隊(duì)登上過領(lǐng)獎臺，取而代之的是最新型的法拉利458GT，阿斯頓馬丁Vantage GT2，BMW Z4GT3，保時捷997 GT3R等等。
車隊(duì)與車手：雖然現(xiàn)在的SuperGT已經(jīng)沒有廠商直接參與，只是通過將賽車出售給車隊(duì)的方式參賽，但事實(shí)上頂級車隊(duì)與廠商之間有著千絲萬縷的聯(lián)系，包括團(tuán)隊(duì)資源配置以及最核心的技術(shù)指導(dǎo)。而車手的實(shí)力更加不可小視，多名曾經(jīng)征戰(zhàn)F1的車手，例如井出有治，中嶋一貴，而從海外引來的外援也都是個個好手，幾乎都有參加過世界頂級賽事的實(shí)力，比如XANAVI NISMO GT-R車隊(duì)的Benoit Treluyer，剛剛獲得了2011年勒芒24小時耐力賽的冠軍。
加重規(guī)則與戰(zhàn)術(shù)策略：SUPERGT另一個吸引人而且使觀賞性與激烈程度大幅增加的看點(diǎn)就是加重規(guī)則，原理很簡單，如果某輛賽車目前在積分榜領(lǐng)先，到了下一站就要承載比排名靠后的賽車更多的負(fù)重，以達(dá)到平均每輛賽車實(shí)力的意圖。承重塊的搭載位置，如果在50kg內(nèi)是放置在副駕駛席，50kg以上則可以自由選擇以保持配種平衡，目前SuperGT的承重上限，兩個組別都為100kg。
關(guān)于戰(zhàn)術(shù)，SuperGT的戰(zhàn)術(shù)策略簡明扼要，因?yàn)榕c其他GT賽維修站制度類似，換胎與加油是分開操作的，而SuperGT沒有關(guān)于輪胎替換的硬性要求，于是就產(chǎn)生了[輪胎無交換]策略，原理很簡單，如果在賽道上以全力行駛的話，輪胎的磨損程度自然比有所保留的省胎行駛模式大得多，所以在賽道上雖然取得領(lǐng)先，但進(jìn)站時不得不更換全部四條輪胎，而[輪胎無交換]策略就是反過來利用這一點(diǎn)，通過在賽道上略微放慢節(jié)奏，而省下更換輪胎的10幾秒時間，來逆轉(zhuǎn)賽道上的劣勢。這個策略經(jīng)常能發(fā)揮奇效，也成了各車隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)思路的重點(diǎn)，能在其中把握好平衡點(diǎn)，就能抓住勝負(fù)的關(guān)鍵。
痛車勢的崛起：痛車作為日本ACG的文化產(chǎn)物，在日本已經(jīng)屢見不鮮，但以痛車涂裝去參賽還是一件極其引人注目的事情。而近兩年則是痛車文化大舉進(jìn)攻的時候，不止SuperGT，在另一項(xiàng)日本賽事S耐中也常?？匆娡窜嚨纳碛?。
空有外觀還不行，而這也是痛車勢的最痛的地方，以GSRミク為例，08年初登場 但直到09年最后一站才拿到全賽季唯一的1分，10年鳥槍換炮，Porsche 911GT3R 2010的速度，全場都能看出無可匹敵，但是各種失誤，撞車，處罰，最后成績?nèi)匀恢辉谥邢掠巍?/p>
而這一切終于在2011年有所改觀，首先新軍烏賊娘的出現(xiàn)，并非以全新的車隊(duì)參賽，而是選擇了征戰(zhàn)多年的PACIFIC車隊(duì)，以合作的形式換上涂裝，于是烏賊娘的觸手就開始侵略了，同樣做法的還有EVA初號機(jī)，舍棄了競爭實(shí)力不佳的COROLLA AXIO，新合作車隊(duì)紫電也是老牌筋旅，LMP2賽車的外觀配上初號機(jī)的涂裝戰(zhàn)斗力十足，在賽道上的速度也是有目共睹，但大概是真的由于初號機(jī)靈魂附體，本賽季的三站有兩站自動打開了機(jī)翼（車門），于是被罰通過維修區(qū)。
至于11年重整旗鼓的GSRミク，花重金購入的BMW Z4 GT以及新請進(jìn)車隊(duì)的明星車手谷口信輝（D1漂移大賽第一屆冠軍 征戰(zhàn)SUPERGT多年），終于在本賽季第3站收獲了POLE TO WIN（排位第一 正賽第一）的完美結(jié)果，值得一提的是本站的比賽場地在馬來西亞的雪邦，而前兩年GSR都沒有參加雪邦站的比賽，這次是第一次參戰(zhàn)。這也是痛車勢有史以來的首個排位賽及正賽冠軍，通過收獲這個冠軍，痛車勢真正有了沖擊年度組冠軍的機(jī)會。
群馬縣位于關(guān)東平原西北部日本列島的中心，是一個內(nèi)陸縣,在東京的西北面,大約100公里處。群馬縣的東側(cè)是栃木縣, 西面為長野縣, 南部是崎玉縣 ，北部是新澙縣和福島縣。群馬縣的三分之二是山地,橫跨在西北境界。
其中斯巴魯工廠也就建造在這個區(qū)域內(nèi)，但由于工廠內(nèi)部禁止拍照，所以下期我將帶大家到斯巴魯博物館去轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，了解斯巴魯從始至今有哪些經(jīng)典車型，而這些車型的核心力是什么。所以有興趣的朋友可以在近期多關(guān)注一下網(wǎng)上車市。
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