有些人說(shuō)“經(jīng)典的直6引擎漸漸離我們遠(yuǎn)去，這將是一件悲哀的事”，也有人說(shuō)“光有操控和動(dòng)力還不夠，油耗很關(guān)鍵”，所以不管任何的產(chǎn)品，即使是一款絕對(duì)的好產(chǎn)品，也不能滿足所有人的需求。于是，寶馬所能做的就是順應(yīng)大部分人的需要，N20四缸渦輪引擎隨即出現(xiàn)在了我們面前...

無(wú)論釋懷也好、留戀也好，N20的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，低油耗、高動(dòng)力才是順應(yīng)時(shí)代的產(chǎn)物。520Li所搭載的2.0T低功率版引擎相比老款520Li直6引擎，百公里加速快了1.1秒，平均油耗卻低至7.1L；525Li（2.0T高功率版）相比老款的百公里加速也快了1秒，油耗也從7.9L下降到了7.2L，而這些數(shù)據(jù)也表明了2013款5系在搭載了N20引擎后，不但擁有卓眾的性能表現(xiàn)，同時(shí)在油耗控制上也取得了不小的成績(jī)。

8速手自一體變速箱的換擋反映極其迅速，在舒適模式下你很難察覺(jué)換擋的過(guò)程，而轉(zhuǎn)速也一直介于1200rpm左右，以傳導(dǎo)舒適性與低油耗的理念；當(dāng)調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式后，換擋動(dòng)作將有所延遲，以最大的動(dòng)力輸出來(lái)滿足駕駛者“超越”時(shí)的信念。

寶馬優(yōu)異的操控性來(lái)源于50：50的前后軸配重以及前置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，此外新5系上的鋁制底盤不但重量有所減輕，剛性也更高。雙叉臂前橋與整體V型鋁制后橋能夠確保驅(qū)動(dòng)力的有效傳遞，并賦予操控性上的敏捷與沉穩(wěn)，此外所增添的3項(xiàng)駕駛模式（ECO-pro、Comfort、Sport）使你在運(yùn)動(dòng)與舒適性間可以自由選擇。

對(duì)于操控而言，寶馬在世界汽車領(lǐng)域上擁有著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。特有的調(diào)校讓硬朗與柔和、輕盈與堅(jiān)固、動(dòng)感與安全這些矛盾的特點(diǎn)和諧存在于寶馬5系上，這次寶馬要告訴我們的是，“他們可以運(yùn)動(dòng)，現(xiàn)在也同樣可以舒適起來(lái)”。

作為中高端行政級(jí)座駕，寬敞后部空間以及抑制噪音的能力都將直接影響乘坐舒適性，在ECO-PRO節(jié)能駕駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所保留，換擋過(guò)程極其平滑，后排乘客所能感受到的只有向后劃過(guò)的風(fēng)景，此外3108mm的軸距甚至已躍入D級(jí)車的領(lǐng)域，在坐入新5系后排時(shí)，你不經(jīng)意間最常做出的動(dòng)作就是翹起你的一條腿。

被命名的2013款5系Li，你很難說(shuō)它是一款全新車，但又不能將其歸于小改款的范疇之內(nèi)。兼顧油耗與性能的“N20四缸渦輪引擎”、創(chuàng)新科技的“互聯(lián)駕駛系統(tǒng)”、帶有手寫功能的“第三代iDrive”、以及11項(xiàng)升級(jí)都標(biāo)志著眼前的5系有了極大程度上的提升，所以我更愿意將這代5系稱之為“由內(nèi)而發(fā)的座駕”，而這一切只有在你親身感受過(guò)方能得知。

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