2012-09-26 01:36:02 來(lái)源：網(wǎng)上車(chē)市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
在燃油緊缺的時(shí)代，人們?cè)噲D改變汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)源，繼而混合動(dòng)力、電動(dòng)方式的車(chē)型逐一問(wèn)世。于此同時(shí)，渦輪增壓引擎也有了顛覆性的變革，憑借油耗低、動(dòng)力強(qiáng)、免維護(hù)成為了引擎終端市場(chǎng)中的佼佼者。即使作為保守、不屑一顧的德國(guó)人也逐漸開(kāi)始認(rèn)清了形勢(shì)，于是，代號(hào)F18的寶馬第六代5系誕生了，而這一次它用2.0T四缸引擎替代了經(jīng)典直六的布局。
很顯然，將眼前的寶馬5系命名為全新不太貼切，因?yàn)樗耐庥^方面的確沒(méi)有太大改動(dòng)。雙腎式進(jìn)氣格柵、天使眼，這些具有家族標(biāo)志性的元素必要的出現(xiàn)在了他們應(yīng)該在的地方，為了配合新式樣的家族前臉，新5系將車(chē)頭前端的設(shè)計(jì)更加突出，而大燈組則變得更加狹長(zhǎng)，以具備更富視覺(jué)張力的感官效果。
“Li”這個(gè)具有中國(guó)特色的標(biāo)識(shí)，反應(yīng)出了國(guó)人“喜大”的一面，就算寶馬具有不可爭(zhēng)辯的駕控性，也難逃國(guó)人對(duì)于內(nèi)部空間上的訴求，所以我們只得見(jiàn)到BMW一代比一代大，而現(xiàn)今的寶馬5系也早就超過(guò)了幾代前7系的空間。至于好壞，相信每個(gè)人自己心中早有定論，能夠肯定的一點(diǎn)是，寶馬因此獲得了國(guó)人的再次肯定，銷(xiāo)量也在持續(xù)上升。
在日益成熟的家族外觀下，我們很容易辨識(shí)它們的歸屬品牌，但也因此進(jìn)入了“同質(zhì)化”時(shí)代，相信這點(diǎn)也給設(shè)計(jì)師帶來(lái)不小苦惱，因?yàn)樵谥黧w特征的確立下，能夠改變的也只有細(xì)節(jié)上的修飾，所以一不小心，你在夜晚看到寶馬3系、寶馬5系很容易混淆，這就叫做“老鼠老虎傻傻分不清楚”。
不可否認(rèn)的一點(diǎn)就是，F(xiàn)18第六代5系為我們帶來(lái)了不錯(cuò)的感官體驗(yàn)，這在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上足以被驗(yàn)證。更加突出的分層式中控臺(tái)，具有貼近駕駛者操作以及立體感的雙重功效，此外功能區(qū)域的布局依然保持寶馬一向的簡(jiǎn)潔清晰的風(fēng)格。
中央液晶屏在分辨率方面得以再次提升，為的是配合“互聯(lián)駕駛系統(tǒng)”能有更出色的顯示效果。這套系統(tǒng)更像是你的“管家”，它能夠?qū)崿F(xiàn)在脫離手機(jī)與電腦的情況下，給予你及時(shí)的幫助，其功能覆蓋：實(shí)時(shí)路況信息、天氣/新聞/股票信息、緊急情況呼救、藍(lán)牙通話(huà)以及移動(dòng)辦公等。其中與百度獨(dú)家合作的地圖在線(xiàn)搜索功能，可將電腦中所查詢(xún)出的興趣點(diǎn)直接發(fā)至車(chē)輛中的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，使用便利性更加出色。此外，基于百度地圖強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)，它甚至能將一個(gè)不起眼的小飯館找出來(lái)。當(dāng)然，如果在行車(chē)時(shí)，你也可以使用在線(xiàn)呼叫的功能，接線(xiàn)員將會(huì)幫你搜尋或是直接將興趣點(diǎn)發(fā)送到你的液晶屏幕中，這也將進(jìn)一步提升駕駛時(shí)的安全性。
此次新5系最大亮點(diǎn)之一就是將iDrive系統(tǒng)進(jìn)行了全面換代，首次將觸摸感應(yīng)板、中央控制單元、旋鈕三者合一，從而具備多項(xiàng)先進(jìn)功能的第三代iDrve系統(tǒng)再次將其它品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。除此之外，這套全新系統(tǒng)還增設(shè)了動(dòng)態(tài)路況、可編程彩色儀表盤(pán)、互聯(lián)應(yīng)用、資訊在線(xiàn)、安全呼救等在內(nèi)的多項(xiàng)功能，而之前我們的編輯也詳細(xì)體驗(yàn)過(guò)了這套系統(tǒng)帶來(lái)的驚喜，如果你對(duì)此感興趣，可以進(jìn)行延伸閱讀。
方向盤(pán)的樣式?jīng)]什么可說(shuō)的，1、3、5這些常見(jiàn)系列的車(chē)型都差不多，區(qū)別也僅限所集成的快捷鍵功能而已，握感方面毋庸置疑，一貫的手感出色、握感扎實(shí)?？此菩乱獠⒉蛔愕膬x表盤(pán)實(shí)際暗藏玄機(jī)，在第三代iDrve系統(tǒng)的幫助下，當(dāng)你切換不同駕駛模式時(shí)，儀表盤(pán)也將實(shí)現(xiàn)不同的色彩，同時(shí)刻度與行駛信息也會(huì)發(fā)生重大改變，所以新5系的變化并非只是在玩“色彩游戲”。
早在2004年寶馬就開(kāi)始使用平視顯示系統(tǒng)，也就是我們常說(shuō)的“HUD抬頭顯示”功能，而這項(xiàng)技術(shù)的推出，也是為了提升行車(chē)中的安全，如今2013款5系更是配備了全彩平視顯示系統(tǒng)，另視覺(jué)效果更加清晰靚麗，而功能方面也愈加豐富。只是這套系統(tǒng)只出現(xiàn)在530Li及以上車(chē)型當(dāng)中，525Li則并未配備。
BMW高效動(dòng)力的一系列技術(shù)里包含了全系標(biāo)配的ECO PRO節(jié)能駕駛模式、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能自動(dòng)啟停技術(shù)、能量制動(dòng)回收系統(tǒng)，還有智能降阻進(jìn)氣格柵、鋁制材料的智能輕質(zhì)結(jié)構(gòu)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等諸多措施，而這些技術(shù)的最終目的是要實(shí)現(xiàn)更低能耗的輸出，從而將油耗控制在更低的限度之內(nèi)。
寬大舒適的前排座椅，為駕駛者長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)減緩疲勞做出了重大貢獻(xiàn)，此外8方向座椅調(diào)節(jié)、4方向腰部支撐以及2項(xiàng)記憶功能，確保了不同身高體形駕駛者都能找到舒適的坐姿。
憑借3108mm的軸距，2013款5系成就了同級(jí)別最寬敞舒適的后排空間。后排座椅根據(jù)中國(guó)人的特性進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，加長(zhǎng)、加厚了坐墊，更大的靠背傾角以及更高檔的選材為后排乘客提供了極佳的乘坐環(huán)境。
520L的后備廂容積在數(shù)據(jù)上并不算十分突出的，但滿(mǎn)足商用需求還是綽綽有余的，其內(nèi)部設(shè)計(jì)規(guī)整，兩側(cè)還設(shè)計(jì)有儲(chǔ)物格與儲(chǔ)物袋，將隨車(chē)物品放置在內(nèi)不易發(fā)生滾動(dòng)。
有些人說(shuō)“經(jīng)典的直6引擎漸漸離我們遠(yuǎn)去，這將是一件悲哀的事”，也有人說(shuō)“光有操控和動(dòng)力還不夠，油耗很關(guān)鍵”，所以不管任何的產(chǎn)品，即使是一款絕對(duì)的好產(chǎn)品，也不能滿(mǎn)足所有人的需求。于是，寶馬所能做的就是順應(yīng)大部分人的需要，N20四缸渦輪引擎隨即出現(xiàn)在了我們面前...
無(wú)論釋?xiě)岩埠?、留戀也好，N20的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，低油耗、高動(dòng)力才是順應(yīng)時(shí)代的產(chǎn)物。520Li所搭載的2.0T低功率版引擎相比老款520Li直6引擎，百公里加速快了1.1秒，平均油耗卻低至7.1L；525Li（2.0T高功率版）相比老款的百公里加速也快了1秒，油耗也從7.9L下降到了7.2L，而這些數(shù)據(jù)也表明了2013款5系在搭載了N20引擎后，不但擁有卓眾的性能表現(xiàn)，同時(shí)在油耗控制上也取得了不小的成績(jī)。
8速手自一體變速箱的換擋反映極其迅速，在舒適模式下你很難察覺(jué)換擋的過(guò)程，而轉(zhuǎn)速也一直介于1200rpm左右，以傳導(dǎo)舒適性與低油耗的理念；當(dāng)調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式后，換擋動(dòng)作將有所延遲，以最大的動(dòng)力輸出來(lái)滿(mǎn)足駕駛者“超越”時(shí)的信念。
寶馬優(yōu)異的操控性來(lái)源于50：50的前后軸配重以及前置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，此外新5系上的鋁制底盤(pán)不但重量有所減輕，剛性也更高。雙叉臂前橋與整體V型鋁制后橋能夠確保驅(qū)動(dòng)力的有效傳遞，并賦予操控性上的敏捷與沉穩(wěn)，此外所增添的3項(xiàng)駕駛模式（ECO-pro、Comfort、Sport）使你在運(yùn)動(dòng)與舒適性間可以自由選擇。
對(duì)于操控而言，寶馬在世界汽車(chē)領(lǐng)域上擁有著絕對(duì)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。特有的調(diào)校讓硬朗與柔和、輕盈與堅(jiān)固、動(dòng)感與安全這些矛盾的特點(diǎn)和諧存在于寶馬5系上，這次寶馬要告訴我們的是，“他們可以運(yùn)動(dòng)，現(xiàn)在也同樣可以舒適起來(lái)”。
作為中高端行政級(jí)座駕，寬敞后部空間以及抑制噪音的能力都將直接影響乘坐舒適性，在ECO-PRO節(jié)能駕駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所保留，換擋過(guò)程極其平滑，后排乘客所能感受到的只有向后劃過(guò)的風(fēng)景，此外3108mm的軸距甚至已躍入D級(jí)車(chē)的領(lǐng)域，在坐入新5系后排時(shí)，你不經(jīng)意間最常做出的動(dòng)作就是翹起你的一條腿。
被命名的2013款5系Li，你很難說(shuō)它是一款全新車(chē)，但又不能將其歸于小改款的范疇之內(nèi)。兼顧油耗與性能的“N20四缸渦輪引擎”、創(chuàng)新科技的“互聯(lián)駕駛系統(tǒng)”、帶有手寫(xiě)功能的“第三代iDrive”、以及11項(xiàng)升級(jí)都標(biāo)志著眼前的5系有了極大程度上的提升，所以我更愿意將這代5系稱(chēng)之為“由內(nèi)而發(fā)的座駕”，而這一切只有在你親身感受過(guò)方能得知。
| 主要參數(shù) | 530Li 3.0 AT 豪華型 2013款 | 535Li 3.0T AT 領(lǐng)先型 2013款 | 535Li 3.0T AT 豪華型 2013款 |
|---|---|---|---|
| 廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)： | 62.96萬(wàn) | 63.96萬(wàn) | 70.36萬(wàn) |
| 品牌： | 華晨寶馬 | 華晨寶馬 | 華晨寶馬 |
| 級(jí)別： | 中大型車(chē) | 中大型車(chē) | 中大型車(chē) |
| 長(zhǎng)/寬/高(mm)： | 5039/1860/1492 | 5039/1860/1492 | 5039/1860/1492 |
| 軸距(mm)： | 3108 | 3108 | 3108 |
| 輪距(前)(mm)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 輪距(后)(mm)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 行李廂容積(升) | 520 | 520 | 520 |
| 油箱容積(升)： | 70 | 70 | 70 |
| 排量(ml)： | 2996 | 2979 | 2979 |
| 氣缸數(shù)： | 6 | 6 | 6 |
| 變速器形式： | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 |
| 擋位數(shù) | 8 | 8 | 8 |
| 前制動(dòng)器： | 通風(fēng)盤(pán)式 | 通風(fēng)盤(pán)式 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
| 100公里加速時(shí)間(s)： | 6.9 | 6.2 | 6.2 |
| 整車(chē)整備質(zhì)量(kg)： | - | - | - |
| 經(jīng)濟(jì)油耗(升/百公里)： | - | - | - |
| 查看 寶馬5系 詳細(xì)參數(shù)配置>> | |||
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