2012-10-08 01:33:33 來源：網(wǎng)上車市深圳站 編輯：詹耀璞
大眾途銳Hybrid
途銳Hybrid除了車身前后的藍色“HYBRID”銘牌，以及簡約的19英寸Everest五輻輪圈之外，與普通版車型相比沒有其他特別之處。不過當你按下啟動按鈕輕盈滑出車位的時候，歸零的轉(zhuǎn)速表和屏幕上的能量流向示意圖則會提醒你這才是駕駛體驗的關(guān)鍵所在。 與豐田實踐多年的混動思路不同，狼堡的工程團隊為自己的首款量產(chǎn)混合動力車型準備了一套務(wù)實且同樣效果顯著的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。
途銳Hybrid的混合動力模塊位于3.0升V6機械增壓發(fā)動機和8速自動變速箱之間，包括一臺最大功率46馬力、峰值扭矩160牛·米的電動機和干式結(jié)構(gòu)的離合器，模塊長度僅為145毫米，重約55公斤，尺寸相當緊湊，而且能夠很好兼容原有的驅(qū)動結(jié)構(gòu)。
務(wù)實還體現(xiàn)在電池配置上。雖然鋰離子充電電池擁有更高的能量密度和相對明顯的重量優(yōu)勢，但大眾在權(quán)衡成本控制、可靠性等因素之后，還是決定采用三洋電機制造的鎳氫電池組。該電池組由240個模塊構(gòu)成，額定電壓288伏，重79公斤，布置在后備廂下方的傳統(tǒng)備胎位置，1.7千瓦時的容量在電動模式下可以支持新途銳Hybrid行駛約2公里，最高車速為50公里/小時。
電動模式下的新途銳Hybrid是溫柔而敏感的。伴隨悄無聲息的前進，電動助力轉(zhuǎn)向力道輕盈，反饋幾近于無。制動響應(yīng)積極且效果漸進，這其中除了Brembo代工的剎車表現(xiàn)稱職以外，還因為電動機早已瞬間轉(zhuǎn)換為交流發(fā)電機，來收集剎車過程中所產(chǎn)生的能量。
此時此刻，車頭那臺V6機械增壓發(fā)動機需要做的只是不動聲色地原地待命，離合裝置會將它與變速箱完全脫離，目的是消除發(fā)動機拖拽效應(yīng)所產(chǎn)生的阻力。而一旦你的油門動作不再克制，或者電池電量消耗殆盡，系統(tǒng)便會在若干分之一秒內(nèi)喚醒TSI發(fā)動機，在獲得驅(qū)動力的同時為電池組補充能量。
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