動力方面，新款索蘭托有兩款發(fā)動機(jī)供消費(fèi)者選擇，汽油機(jī)方面搭載的是2.4升的自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為174馬力，峰值扭矩為225N•m；柴油機(jī)方面，搭載的是2.2升的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率可以達(dá)到197馬力，峰值扭矩為436N•m。我們此次試駕的車型是汽油版車型，單從汽油發(fā)動機(jī)的動力輸出看，還是比較讓人滿意的，但是對于這臺大家伙就有點(diǎn)小巧了。在實(shí)際駕駛中，個(gè)人感覺新索蘭托平穩(wěn)的動力輸出很適合城市使用。坐在車?yán)?，無論你是駕駛還是乘坐，都能感受到超乎尋常的穩(wěn)定感，但在發(fā)動機(jī)低速時(shí)，新索蘭托的油門反應(yīng)還是比較積極，輕點(diǎn)油門你就會感覺到車身的竄動。

新索蘭托配備了6速手自一體變速器，行駛中與發(fā)動機(jī)響應(yīng)的比較及時(shí)，沒有明顯的換擋沖擊感。駕駛過程中各檔位都能提供所應(yīng)提供的動力輸出，不會出現(xiàn)起步有勁，后程吃力的現(xiàn)象。雖然變速器技術(shù)并不算先進(jìn)，但是對于新款索蘭托來說絕對夠用。

新索蘭托作為一款城市定位的SUV車型，配備了以前輪驅(qū)動為基礎(chǔ)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)核心的電磁耦合器和控制模塊均來自日本JTEKT公司，這套系統(tǒng)和現(xiàn)代維拉克斯的四驅(qū)系統(tǒng)大體一致，其整體布局、工作原理和控制手法和獅跑極其相似，但在一些技術(shù)細(xì)節(jié)上有差異，其承載能力、智能化程度要好一些，怎么這也是一款原裝進(jìn)口的高端SUV車型嘛。

新索蘭托的前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸架則配備了多連桿式獨(dú)立懸掛。它們成為了新索蘭托舒適性的重要保證。至于操控性嘛，基本讓我們滿意。過彎以及并線時(shí)車輛不會出現(xiàn)過于明顯的側(cè)傾現(xiàn)象。車內(nèi)噪音處理同樣比較到位，無論低速還是高速，車內(nèi)都能最大化保持安靜，不會出現(xiàn)過大的胎噪或發(fā)動機(jī)噪音，畢竟舒適性是韓系的一大特點(diǎn)。

小結(jié)

通過簡短的體驗(yàn)，我個(gè)人認(rèn)為起亞新索蘭托是一款值得購買的SUV車型，雖然在動力性方面有所欠缺，但是在道路通過性和操控性上均有不錯(cuò)的表現(xiàn)。而且最值得推薦的是，作為進(jìn)口車、作為一款配置豐富的車型，它的性價(jià)比非常出眾，畢竟在如今這個(gè)市場中價(jià)格是重要的砝碼。如果您喜歡大型SUV，注重性價(jià)比，注重舒適性的話，那么起亞新索蘭托應(yīng)該是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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