緊湊級車型市場向來是銷量最高的細分市場，這里臥虎藏龍，各種“勢力”明爭暗斗。既然有比較就會有高下，如果單純用銷量來評判一款車的好壞，是不客觀的。但銷量卻可以清楚的分出什么是“熱門”，什么是“冷門”。熱門車型我們太過熟悉了，今天我們就來看看緊湊級市場上的冷門車。

看到這四款車型也許您會覺得非常陌生，想要在馬路上遇到它們確實看“緣分”。售價方面，這四款車明顯的分為兩級，天語尚悅與蓮花L5這兩款國產車相對便宜，而進口的博悅與風朗則很像B級車的售價。是什么讓它們成為了市場的冷門？謎底即將為您揭曉。

天語·尚悅

冷門原因：特點不鮮明 兩廂天語SX4更受青睞

天語尚悅的價格很有吸引力，作為合資車型，7萬元的入門價很有競爭力。三年10萬公里的保修里程也領先于大部分對手，天語尚悅具備成為暢銷車型的潛質。但劇情卻并不如想象中那樣發(fā)展，天語尚悅作為三廂車型，成為冷門的一大原因就是因為兩廂車天語SX4的存在。相比于更為純正的天語SX4而言，實用的天語尚悅反而受到了冷落。

全新天語三廂在前臉設計上與老款有很大的不同，前進氣隔柵和前保險杠則采用了全新的設計方案。中網面積明顯增大，輪廓也改為菱盾形，原來纖細的雙支撐條，替換成更大氣的四幅鍍鉻裝飾條，整體的造型更加的飽滿。

尚悅的中控臺依然延續(xù)了天語簡約的設計風格，上深下淺的配色也顯得十分家居。儀表和中控臺上的音響面板是改動最大的地方。原有的多功能顯示屏被集成到儀表的中間，而轉速和速度表則分居兩側。

雖然軸距與天語SX4相同，在車內空間上并沒有優(yōu)勢可言，但行李箱空間體現出三廂車的明顯優(yōu)勢。廠家給出的行李廂容積便達到了450升，相比兩廂天語的225升足足多出了一倍。通過后排座椅上的機關還可以將座椅4/6分折放倒，進一步增加了后備廂的擴展能力。

在動力系統(tǒng)上尚悅并沒有變化，依舊是鈴木的M系列發(fā)動機，提供1.6L/1.8L兩種動力配置，實際油耗也有不錯的表現。5擋手動變速箱檔位十分清晰，駕駛起來頗有樂趣。4擋自動變速箱其換擋的平順性尚可，但油耗方面表現平平。

點評：天語尚悅的出現本意是彌補SX4空間上的劣勢，并且豐富車系車型。但顯然消費者對于“三廂SX4”并不買賬。但就性價比而言，一款合資品牌的緊湊型車能賣到7萬元區(qū)間還是很有競爭力的，與同價位自主車型相比它的配置處于明顯劣勢，不過在動力系統(tǒng)的表現和調教上，優(yōu)勢同樣明顯。

  
（實拍車型為2011款 風尚版）

據廠商介紹，蓮花L5的外形設計出自英國團隊之手，L5的外形確實有些與眾不同。它的外觀的確比較運動，整體設計屬于個性那一類的，乍看上去能看出英倫血統(tǒng)，并且前臉的設計融入了復古元素，溜背的設計也較為時尚，看到車尾的“蓮花汽車”也難免會聯想到路特斯。

L5的內飾主打簡潔運動風。中控臺做工還比較工整，中控臺上的材料微微有點軟度，不是純塑料，門板出也有軟質包裹，起碼看得見的地方在靜態(tài)狀況下沒有大的瑕疵。蓮花L5全系標配自動空調，這在10萬元區(qū)間的車中是不常見的，給那些同價位的合資家用車做了榜樣。

在乘坐空間方面，后排腿部空間接近兩拳，但是受到溜背造型的影響，頭部空間就顯得有些緊湊了。比較遺憾的是，后排座椅不夠舒服，坐墊填充不夠飽滿，坐墊偏薄，長時間乘坐很容易感到不舒服。

蓮花L5采用1.8L自然吸氣發(fā)動機，調校更加激進。傳動方面，搭配5速手動/4速自動變速箱。如果您想體驗純粹的運動樂趣，5速手動變速箱更為優(yōu)秀。依靠蓮花技術，L5在底盤調校上還是有一定功底的，多連桿懸掛并配有穩(wěn)定桿，懸掛硬朗運動的調校風格沒有讓我們失望。

點評：綜合來看，蓮花L5在國內的汽車市場中，特點鮮明極具個性。無論是溜背的造型還是偏向運動的調校，蓮花L5都表現的很不錯。8萬的入門價也并不貴，但消費者對于蓮花這個品牌認知度不高，很少有消費者能夠理清蓮花、路特斯、寶騰之間的關系，這也導致蓮花L5難逃冷門車的命運。

菲亞特-博悅

冷門原因：過于偏向運動 AMT變速箱不普及 受眾人群少

博悅是個不折不扣的小鋼炮車型，相比于高爾夫GTI、尚酷這類“街車”，博悅顯得太有個性。不管從定位還是身份，身形飽滿的博悅在國內必定是一款小眾車。售價較高、養(yǎng)護成本較高、保值率低，似乎至于它的都與金錢有關。

單從外表來看，博悅似乎“鋼炮”的并不明顯。2011款大燈改為了熏黑樣式，給人的感覺更加動感。此外車身在進氣格柵、外后視鏡、門把手等位置也都增加了鍍鉻裝飾，從而提高了車輛的時尚感。

博悅的中控臺完全為了駕駛者而設計，這點從傾斜的面板就可以看出。搭載手自一體變速箱的三款高配車型增加了換擋撥片功能，這對于增加駕駛樂趣有著不小的幫助。儀表盤的樣式十分獨特，信息量也很豐富。

博悅運動化的座椅乘坐舒適感很不錯，對于腰部的支撐與包裹性都非常好。值得一提的是，博悅的后排空間并不擁擠，采用雙頭枕設計，座椅的舒適度很高。高配車型還配有雙區(qū)空調，后排獨立出風口無疑提升了舒適感。

自動版博悅搭載了比較小眾的電控機械式自動變速箱（AMT），其內部結構和普通的自動變速箱有很大區(qū)別，實際上就是一臺加裝了液壓換擋機構的手動變速箱，但其操作方式和普通自動變速箱類似，不同僅在起步時需要踩油門，而不是像自動變速箱那樣僅抬剎車車就會自行前進。

點評：縱觀目前的汽車市場，運動化的緊湊級車型往往會更受歡迎，甚至有許多車型為了更上這股風潮，而推出僅僅加裝運動套件的“運動版”。但博悅顯然是運動過頭了，1.4T發(fā)動機足以和大眾的那臺相抗衡，但變速箱是硬傷。AMT變速箱顯然太過小眾，在平順性上的劣勢讓它只能成為少數人的摯愛。

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