相信在大部分時(shí)間里，RS5所表現(xiàn)出的并非是那種極端的態(tài)度，而是更線性、更容易掌控，因此它留給我的印象十分深刻，相對(duì)于它的對(duì)手而言，RS5的操控難度更低，簡(jiǎn)單說就是更容易上手。

作為對(duì)手的奔馳C63 AMG與寶馬M3，它們與奧迪RS5均屬于自然吸氣的陣營(yíng)，而這樣的局面也是如今值得記憶的，因?yàn)樵谙乱淮鶰3推出后，增壓就要替代自吸了。先來說說RS5的狀況吧，4.2L V8引擎的配備，就算不看參數(shù)，你也能從中看出它的內(nèi)功，430N·m的最大扭矩也成就了4.5秒的百公里加速時(shí)間。

與這臺(tái)猛獸相搭配的是S-tronic 7速雙離合變速器，相對(duì)于引擎而言，這款變速器我們算是十分熟悉了，所體現(xiàn)出的換擋迅速、無任何拖拉、與不及掩耳盜鈴之勢(shì)都給我們留下了深刻的印象。

如果有幸你能夠試駕德系的三臺(tái)性能車，你會(huì)從中發(fā)現(xiàn)RS5的動(dòng)力輸出相對(duì)遜色于對(duì)手，加速感來的并不突兀，所顯現(xiàn)出的則是逐步提升的感覺，但也請(qǐng)你不要忘記，但凡能夠進(jìn)入5秒加速成績(jī)的車型，想要激起你的腎上腺素還是輕而易舉的，所以在猛踩油門之前還是有必要做好心理功課的。

在通常的駕駛情況下，油門與加速幾乎是無縫對(duì)接的，自然吸氣引擎特有的線性輸出，加上雙離合快速應(yīng)對(duì)的運(yùn)作過程，最終體現(xiàn)在了整體流暢的行駛感上，這也是為什么在如今渦輪大行其道之時(shí)，還有一部分性能車仍然堅(jiān)持使用自吸引擎的原因。 

 以下視頻為 Audi quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作原理

RS5裝備了奧迪引以為豪的全新一代quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，然而這套新系統(tǒng)我卻很難在短時(shí)間內(nèi)給出它的提升。依據(jù)廠商方面給出的答案，新系統(tǒng)采用冠狀齒輪差速器代替了原來的托森中央差速器，前后橋動(dòng)力配比在日常駕駛時(shí)是40:60，激烈駕駛或濕滑路面情況時(shí)，比值將在15:85到70:30之間無極轉(zhuǎn)換，而這些相信用語言很難形容，為此我在網(wǎng)絡(luò)上也給大家找出了相應(yīng)解釋的視頻，想必會(huì)更容易理解。

在quattro全時(shí)四驅(qū)與電子系統(tǒng)的共同配合下，它能夠讓四個(gè)車輪緊緊貼服于地面，穩(wěn)定的車身讓我信心倍增。quattro系統(tǒng)盡量使駕駛難度有所降低，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，即使發(fā)生適量的推頭或甩尾，也能在短暫的時(shí)間里將車身恢復(fù)平靜，最終讓車身順利通過彎角，但切記一點(diǎn)，“quattro不是神”，也不不代表因此你可以胡來，正確的駕駛?cè)匀皇悄愦_保安全的關(guān)鍵。

一輛車要有自己的態(tài)度，這很關(guān)鍵，也是我最為看重的一點(diǎn)，眼前的奧迪RS5所展現(xiàn)出的快速卻不粗暴、沉穩(wěn)卻不平庸，這使我記憶猶新，新一代quttro全時(shí)四驅(qū)可以在濕滑路面以及北方地區(qū)中大顯身手，相比對(duì)手的后驅(qū)布局，RS5在易駕易控方面，絕對(duì)占據(jù)了極大的優(yōu)勢(shì)。

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