相信在大部分時間里，RS5所表現(xiàn)出的并非是那種極端的態(tài)度，而是更線性、更容易掌控，因此它留給我的印象十分深刻，相對于它的對手而言，RS5的操控難度更低，簡單說就是更容易上手。

作為對手的奔馳C63 AMG與寶馬M3，它們與奧迪RS5均屬于自然吸氣的陣營，而這樣的局面也是如今值得記憶的，因為在下一代M3推出后，增壓就要替代自吸了。先來說說RS5的狀況吧，4.2L V8引擎的配備，就算不看參數(shù)，你也能從中看出它的內功，430N·m的最大扭矩也成就了4.5秒的百公里加速時間。

與這臺猛獸相搭配的是S-tronic 7速雙離合變速器，相對于引擎而言，這款變速器我們算是十分熟悉了，所體現(xiàn)出的換擋迅速、無任何拖拉、與不及掩耳盜鈴之勢都給我們留下了深刻的印象。

如果有幸你能夠試駕德系的三臺性能車，你會從中發(fā)現(xiàn)RS5的動力輸出相對遜色于對手，加速感來的并不突兀，所顯現(xiàn)出的則是逐步提升的感覺，但也請你不要忘記，但凡能夠進入5秒加速成績的車型，想要激起你的腎上腺素還是輕而易舉的，所以在猛踩油門之前還是有必要做好心理功課的。

在通常的駕駛情況下，油門與加速幾乎是無縫對接的，自然吸氣引擎特有的線性輸出，加上雙離合快速應對的運作過程，最終體現(xiàn)在了整體流暢的行駛感上，這也是為什么在如今渦輪大行其道之時，還有一部分性能車仍然堅持使用自吸引擎的原因。 

 以下視頻為 Audi quattro四輪驅動系統(tǒng)工作原理

RS5裝備了奧迪引以為豪的全新一代quattro四輪驅動系統(tǒng)，然而這套新系統(tǒng)我卻很難在短時間內給出它的提升。依據(jù)廠商方面給出的答案，新系統(tǒng)采用冠狀齒輪差速器代替了原來的托森中央差速器，前后橋動力配比在日常駕駛時是40:60，激烈駕駛或濕滑路面情況時，比值將在15:85到70:30之間無極轉換，而這些相信用語言很難形容，為此我在網(wǎng)絡上也給大家找出了相應解釋的視頻，想必會更容易理解。

在quattro全時四驅與電子系統(tǒng)的共同配合下，它能夠讓四個車輪緊緊貼服于地面，穩(wěn)定的車身讓我信心倍增。quattro系統(tǒng)盡量使駕駛難度有所降低，在轉彎時，即使發(fā)生適量的推頭或甩尾，也能在短暫的時間里將車身恢復平靜，最終讓車身順利通過彎角，但切記一點，“quattro不是神”，也不不代表因此你可以胡來，正確的駕駛仍然是你確保安全的關鍵。

一輛車要有自己的態(tài)度，這很關鍵，也是我最為看重的一點，眼前的奧迪RS5所展現(xiàn)出的快速卻不粗暴、沉穩(wěn)卻不平庸，這使我記憶猶新，新一代quttro全時四驅可以在濕滑路面以及北方地區(qū)中大顯身手，相比對手的后驅布局，RS5在易駕易控方面，絕對占據(jù)了極大的優(yōu)勢。

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