2012-11-13 07:14:57 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
“奧迪沒有性能車？”這是不時之中朋友會問我的一個問題。的確，在國內(nèi)市場中德系“三駕馬車”（奔馳、寶馬、奧迪）總是呈現(xiàn)出競爭激烈的態(tài)勢，唯獨在性能車領域中，奧迪的動作似乎是慢了幾拍，但隨著近期RS5的引入，也終將改寫奔馳AMG、寶馬M的壟斷局面，所以標題中用了“逆襲”兩個字，我認為十分貼切。
Audi “RS”代表什么？
“RS”是德語Renn Sport(Racing Sport)的縮寫，其系列車型定位高于奧迪S系列運動車型，是四環(huán)品牌運動皇冠上最耀眼的寶石。每一款奧迪RS高性能車型都由quattro股份有限公司(quattro GmbH)特別打造，作為奧迪旗下的全資子公司，quattro股份有限公司是一家專注于高性能車型和個性化套件生產(chǎn)與研發(fā)的公司。奧迪R8超級跑車和RS高性能車型都是由該公司在位于內(nèi)卡蘇姆的工廠進行生產(chǎn)。奧迪RS高性能車型不僅要經(jīng)過高性能化的重新設計，一些重要部件還會以純手工打造的方式進行生產(chǎn)，以滿足高性能車極端嚴苛、精準的制造要求。
上圖：奧迪quattro系列車型 下圖：奧迪RS5 coupe競爭對手
奧迪方面表示，RS5作為先鋒軍率先進入國內(nèi)市場，在不久后更多RS序號車型也將與國內(nèi)消費者見面。作為RS5，它的競爭對手顯而易見，那就是寶馬M3與奔馳C63 AMG，事實上，這三者早已在海外市場競爭多年，現(xiàn)在只是將這一擂臺搬入國內(nèi)而已。在腎上腺素未被激發(fā)之前，我還是有必要再向大家簡短介紹下外觀內(nèi)飾中的一些亮點，不詳之處，請參照我同事之前撰寫的實拍文章。
作為國內(nèi)性能車的擁護者，似乎他們早已習慣AMG與M的一次次換代，作為久久未能引入的奧迪RS系列，人們也是見怪不怪了。正當所有人即將默認這一事實時，奧迪邁出了大膽而又堅定的一步，這不禁讓諸多性能車愛好者重燃了心中的那團火，也順其自然的填補了奧迪在華車型序列中的一個空缺。
興奮的心情難以言表，但一個不可爭辯的事實也擺在面前，面對已在國內(nèi)市場征戰(zhàn)多年AMG與M，它們似乎顯得更為老道一些，而作為初出茅廬的RS，要是沒有點真功夫，還真不是那么好混下去的。即便如此，必要性的同質(zhì)化外觀也不可避免，只是在細節(jié)之下，你可以發(fā)現(xiàn)它的殺傷力，當然也不乏諸多先進電子配置的應用。
靈動矯健的身軀來源于兩門的設計，近乎水平的腰線貫穿頭尾，有效在視覺上壓低車身，并讓側(cè)車身看上去修長且富有張力，整體車身尺寸與對手相比也是不相上下。如同刀鋒切割般的五幅輪轂，在視覺性上起到了不可抗拒的作用，別急，這套輪轂實際上是選配清單內(nèi)的，為此你要花上30000RMB才最終屬于你。
低調(diào)卻不平庸，這是所有性能車群組的形容詞，也正因為如此，它們也常常被人冠以“披著羊皮的狼”的稱號。當然我很喜歡這樣，近似普通版的外觀設計，卻在不經(jīng)意間已消失在眾人視線當中，這就是它的魅力所在，無需刻意張揚也正是它的最大賣點。
作為內(nèi)飾的布局而言，我想沒有過多介紹的必要。只是碳纖維元素的介入，帶有RS標志的專屬配置，還是給每一位駕駛者帶來了些新意，同時也突出了RS所要宣揚的運動精神。
一臺身價過百萬的車型，配置方面自然無需擔憂，大尺寸液晶屏、雙區(qū)空調(diào)、MMI集控系統(tǒng)一應俱全，當然這還不乏多種可選的裝飾條與中控臺包裹材料，不過有一些還是需要額外支出費用的。
無論是在視覺性上，還是實際的把控感上，這款賽車式樣的方向盤都能傳達出高檔運動的寓意，同時方向盤與儀表中顯明的RS5標識也在時刻提醒著你，你正在駕駛著一部高性能車。
RS5幾近所能的在提供日常舒適性上的配置，為的就是要表明，它不但有速度，同時也能應用在更多使用需求下，電動天窗、座椅加熱、倒車影像、ACC自適應巡航等均涵蓋在內(nèi)，此外就連豪華商務車中的后遮陽簾也出現(xiàn)在了該車的配置當中，實話說，真是夠全面的。
即使尚未實際感受，單是這樣看上一眼，我想許多人都會妄想將這個座椅裝在自己的車上。造型動感十足的座椅，實際乘坐舒適著實不錯，腿部還帶有手動延伸支撐調(diào)節(jié)，長途駕駛時會有效提升舒適性。此外，你還可以選裝賽車桶形座椅，但是它的價格卻不便宜，需要43000RMB。
后排座椅也并非雞肋，實際上2751mm的軸距確保了后排基本的乘坐權，此外所配備的后排出風口、中央手扶箱以及兩側(cè)的揚聲器系統(tǒng)，也在證明這里的確是用來坐人的。
455L的行李廂空間不能比肩中級車，但作為一款轎跑車來說也能夠肩負起日常的需求了，所以任何事我們都需要作出妥協(xié)。備廂地板下的一個裝置很容易被忽略，這個并不是裝液體的水壺，而是控制排氣管閥門開閉的電子泵，在駕駛模式調(diào)整到dynamic動態(tài)下，閥門打開，排氣聲隨之渾厚高亢；而在comfort舒適模式或auto自動模式下，閥門關閉，聲音會變得低調(diào)許多。
相信在大部分時間里，RS5所表現(xiàn)出的并非是那種極端的態(tài)度，而是更線性、更容易掌控，因此它留給我的印象十分深刻，相對于它的對手而言，RS5的操控難度更低，簡單說就是更容易上手。
作為對手的奔馳C63 AMG與寶馬M3，它們與奧迪RS5均屬于自然吸氣的陣營，而這樣的局面也是如今值得記憶的，因為在下一代M3推出后，增壓就要替代自吸了。先來說說RS5的狀況吧，4.2L V8引擎的配備，就算不看參數(shù)，你也能從中看出它的內(nèi)功，430N·m的最大扭矩也成就了4.5秒的百公里加速時間。
與這臺猛獸相搭配的是S-tronic 7速雙離合變速器，相對于引擎而言，這款變速器我們算是十分熟悉了，所體現(xiàn)出的換擋迅速、無任何拖拉、與不及掩耳盜鈴之勢都給我們留下了深刻的印象。
如果有幸你能夠試駕德系的三臺性能車，你會從中發(fā)現(xiàn)RS5的動力輸出相對遜色于對手，加速感來的并不突兀，所顯現(xiàn)出的則是逐步提升的感覺，但也請你不要忘記，但凡能夠進入5秒加速成績的車型，想要激起你的腎上腺素還是輕而易舉的，所以在猛踩油門之前還是有必要做好心理功課的。
在通常的駕駛情況下，油門與加速幾乎是無縫對接的，自然吸氣引擎特有的線性輸出，加上雙離合快速應對的運作過程，最終體現(xiàn)在了整體流暢的行駛感上，這也是為什么在如今渦輪大行其道之時，還有一部分性能車仍然堅持使用自吸引擎的原因。
以下視頻為 Audi quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)工作原理
RS5裝備了奧迪引以為豪的全新一代quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，然而這套新系統(tǒng)我卻很難在短時間內(nèi)給出它的提升。依據(jù)廠商方面給出的答案，新系統(tǒng)采用冠狀齒輪差速器代替了原來的托森中央差速器，前后橋動力配比在日常駕駛時是40:60，激烈駕駛或濕滑路面情況時，比值將在15:85到70:30之間無極轉(zhuǎn)換，而這些相信用語言很難形容，為此我在網(wǎng)絡上也給大家找出了相應解釋的視頻，想必會更容易理解。
在quattro全時四驅(qū)與電子系統(tǒng)的共同配合下，它能夠讓四個車輪緊緊貼服于地面，穩(wěn)定的車身讓我信心倍增。quattro系統(tǒng)盡量使駕駛難度有所降低，在轉(zhuǎn)彎時，即使發(fā)生適量的推頭或甩尾，也能在短暫的時間里將車身恢復平靜，最終讓車身順利通過彎角，但切記一點，“quattro不是神”，也不不代表因此你可以胡來，正確的駕駛?cè)匀皇悄愦_保安全的關鍵。
一輛車要有自己的態(tài)度，這很關鍵，也是我最為看重的一點，眼前的奧迪RS5所展現(xiàn)出的快速卻不粗暴、沉穩(wěn)卻不平庸，這使我記憶猶新，新一代quttro全時四驅(qū)可以在濕滑路面以及北方地區(qū)中大顯身手，相比對手的后驅(qū)布局，RS5在易駕易控方面，絕對占據(jù)了極大的優(yōu)勢。
| 主要參數(shù) | 奧迪RS5 Coupe 2012款 |
|---|---|
| 廠商指導價： | 119.8萬 |
| 品牌： | 奧迪(進口) |
| 級別： | 跑車 |
| 長/寬/高(mm)： | 4649/1860/1366 |
| 軸距(mm)： | 2751 |
| 輪距(前)(mm)： | ▲ |
| 輪距(后)(mm)： | ▲ |
| 行李廂容積(升) | 455 |
| 油箱容積(升)： | 64 |
| 排量(ml)： | 4163 |
| 氣缸數(shù)： | 8 |
| 變速器形式： | 雙離合變速器 |
| 擋位數(shù) | 7 |
| 前制動器： | 通風盤式 |
| 100公里加速時間(s)： | 4.5 |
| 整車整備質(zhì)量(kg)： | 1820 |
| 經(jīng)濟油耗(升/百公里)： | - |
| 查看 奧迪RS5 詳細參數(shù)配置>> | |
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