發(fā)動機(jī)艙蓋是液壓桿支撐，這讓我們感到很意外，即便是在中級車也不多見，另外MG5的電瓶被一層薄的海綿包裹，用來保護(hù)電瓶。備胎的輪胎尺寸規(guī)格與行車永泰相同，但是輪轂使用了鐵輪轂。

MG5的1.5VTi-Tech智控正時發(fā)動機(jī)集成MFI多點(diǎn)燃油噴射技術(shù)和VTI多角度連續(xù)可變正時技術(shù)，有效降低發(fā)動機(jī)摩擦損失并提升約1.5%燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，MG5還將首次搭載1.5T HYPERBOOST超增壓發(fā)動機(jī)，預(yù)計該款發(fā)動機(jī)在年底裝備在MG5上，傳動方面MG5提供兩款變速箱供選擇，分別是來自愛信的4擋自動變速箱和經(jīng)過從新調(diào)教的5擋手擋變速箱。

對于一款緊湊級車，1.5L發(fā)動機(jī)略顯羸弱，不過在城市里日常代步?jīng)]有問題，本次試駕的車輛都為1.5L排量車型，該發(fā)動機(jī)最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm，也就是榮威350使用的那臺1.5L發(fā)動機(jī)，具有VTi可變氣門正時系統(tǒng)。

試駕時車內(nèi)乘坐共5人，總體重估算為300kg，后備箱并沒有放置任何物件，起步時的動力還算不錯，換入二擋轉(zhuǎn)速掉落的比較大，所以會感覺動力銜接的有些不連貫。低轉(zhuǎn)速的加速表現(xiàn)一般，2500轉(zhuǎn)以下加速有些乏力，超過2500轉(zhuǎn)動力要好些，一直到高轉(zhuǎn)速都有持續(xù)的動力輸出，加速也比較線性。所以如果需要臨時加速超車的時候，降一個擋位再加速，還是可以滿足超車需要。

之后我們在東莞寮步國際汽車城試駕場地高速測試了下，由于場地面積有限，所以試駕起來仍然有些許局限性，不過油門響應(yīng)非常積極，基本都是在3000rpm，發(fā)動機(jī)呼嘯的聲音很是過癮，瞬間激情便會被點(diǎn)燃，只是這種狀況僅僅會停留幾秒，之后你會發(fā)現(xiàn)這只是雷聲大雨點(diǎn)小罷了，受到動力限制，超過80km/h，G值的沖擊力會感覺明顯減弱。

方向盤尺寸合適，與同級別車相比感覺還稍小，所以稍稍有些運(yùn)動感覺。但采用單側(cè)三圈的轉(zhuǎn)動圈數(shù)，指向精度稍差，尤其是高速駕駛的時候，會感覺左右的虛位比較明顯，對轉(zhuǎn)向的把控也稍有些信心不足，不過對日常駕駛沒有太大影響。方向盤力度不算沉，所以談不上運(yùn)動，城市里駕駛還是感覺比較輕松。

踏板也比較輕，尤其是油門踏板，沒有那種彈腳的質(zhì)感。輕微給油車的動力一般，所以較輕的踏板并沒有太大影響，放心給油就是。剎車前段力度比較大，稍用力會有不錯的制動力，讓人對剎車頗有信心。

MG5按照MG運(yùn)動風(fēng)格的品牌定位作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行本土化底盤調(diào)校，MG5采用可靠性高的超剛性麥弗遜前懸+H型扭力梁后懸組合，減少車輛側(cè)傾，并達(dá)到舒適性與操控性在最大平衡，帶來優(yōu)秀過彎性、高速穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向靈敏性等完美操控體驗(yàn)。

過彎時MG5的扎實(shí)的底盤和較為精準(zhǔn)的方向，無愧于自己的運(yùn)動稱號，尾部具有很好的循跡性，盡管后懸掛為扭力梁設(shè)計，但是經(jīng)過較大的顛簸感覺也并不是太過夸張，也許是MG5松軟的座椅立下的功勞吧。不過，至于試乘方面，后排的中間的乘客在急轉(zhuǎn)彎時就有些叫苦不迭了，后排地板中央凸起的橫槽較高，導(dǎo)致中間的乘客雙腿無法在急轉(zhuǎn)彎時保持平衡，當(dāng)然，中間并非標(biāo)準(zhǔn)的座位，也就沒有所謂的支撐性和包裹性。

MG5正常行駛時的噪音控制還是比較出色的。只是加大油門后這種寧靜會被發(fā)動機(jī)狂躁的呼嘯瞬間打破，我們不能說他不好，這也許是正是突出它運(yùn)動特點(diǎn)的地方。高速行駛時候的風(fēng)噪感覺也不是很明顯，這要得益于MG5的0.28低風(fēng)阻系數(shù)。

編輯點(diǎn)評：MG5定位于運(yùn)動緊湊型車，面向年輕的追求時尚的精英消費(fèi)者，從但在駕駛時MG5能提供的駕駛樂趣比較有限，我們的感覺是這就是一款外型時尚的家用代步小車。而車內(nèi)搭載全系標(biāo)配的iVoka系統(tǒng)是它的最大亮點(diǎn)。語音控制不只是炫，在駕駛時確實(shí)對駕駛員有不小的幫助，包括語音導(dǎo)航等功能也是非常實(shí)用的功能。只是語音識別率稍低，如果能再提高些識別準(zhǔn)確度就更好了。

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