【網上車市湖州站訊】在近期熱銷的熱門家轎中,速銳和新朗逸無疑成為消費者關注的焦點。這兩款新產品不僅同時將目標指向80后家庭消費人群,而且在動力方面也形成了競爭形勢。速銳搭載了比亞迪的1.5TI+DCT黃金動力組合,新朗逸則搭載了大眾的1.4TSI+DSG動力總成,這對于追求駕駛樂趣的消費者來說都有著很大吸引力,相比之下到底誰又更勝一籌呢?
為公平起見,我們選擇了這兩款車的最高配車型:比亞迪速銳1.5TID旗艦型(9.99萬)和大眾新朗逸1.4TSI DSG 豪華導航版(16.69萬)來進行對比測試,希望能給消費者提供一些參考。
發(fā)動機參數對比
速銳動力數據更漂亮
從技術參數上可以看出,兩款車型均沒有辜負大家的期望,以較低的排量達到較好的動力輸出表現,完全滿足了消費者強動力、低油耗的需求。
在功率表現上,速銳搭載的1.5TI的渦輪增壓發(fā)動機,最大功率達到113kW/5200rpm,峰值扭矩為240N•m/1750-3500rpm,除了渦輪增壓技術以外,還有缸內燃油直噴技術。新朗逸搭載了1.4T的渦輪增壓發(fā)動機,同樣采用了缸內直噴技術,這款發(fā)動機的最大功率達到96kW/5000rpm,峰值扭矩為220N•m/ 1750-3500rpm。從數據對比來看,速銳的動力要更強勁一些。
比亞迪速銳的0-100Km/h加速時間僅8.9秒,新朗逸的0-100Km/h加速時間為9.6秒。二者的加速時間都在10s以內,還是令人相當滿意的。
值得一提的是,速銳這臺代號為BYD476ZQA的1.5T發(fā)動機還配置了可變正時氣門、燃油分層燃燒技術和全鋁合金缸體,進一步提高扭矩和功率的同時,在改善燃油經濟性方面也有出色的表現。得益于此,速銳的百公里平均油耗僅6.5L,在同級別產品中非常優(yōu)秀。
底盤操控對比
變速箱方面,速銳搭載的6檔DCT雙離合自動變速箱,與TI發(fā)動機匹配良好,換擋時間小于0.2秒,并含手動、自動、運動三種駕駛模式,可自由切換。
在底盤上,兩款車型都采用了這個級別轎車常見的前麥弗遜/后扭力梁懸架。但速銳增加了左右縱梁和前橫梁,加強了前懸的強度和剛度,保持了適當的支撐,進一步增加了整車的行駛穩(wěn)定性。
試駕體驗對比
速銳、朗逸各有千秋
在介紹動力配備之后,再來對比一下這兩款車的駕駛感受。
首先來看速銳的表現,這臺1.5TI渦輪增壓發(fā)動機在動力方面的確十分給力,渦輪最明顯的介入點在2000rpm-2100rpm的附近,一旦達到了這個轉速區(qū)間,發(fā)動機的動力伴隨著泄壓閥發(fā)出的“嘶嘶”聲噴涌而出,240N.m的最大扭矩果然非同一般,這股力道在車速到達120公里/小時之后仍然沒有明顯的衰減,發(fā)動機確實表現出了不錯的水準。速銳的6速雙離合變速器換擋干凈利落,在平緩加速的時候,這套雙離合變速器會很輕快的跳擋,并且盡可能讓發(fā)動機維持在安靜文雅的低轉速區(qū)。新朗逸的7速DSG雙離合變速箱在起步初期的自我保護意識很強,起步轉速無法保持在合理的轉速區(qū)域內,以至于加速初段發(fā)動機的動力輸出沒有完全爆發(fā),但是隨著車速的提升,整體動力輸出還是保持了比較線性的狀態(tài)。
底盤方面,在駕駛過程中速銳對路面震動的反饋簡潔利落,而且在一定程度上能夠有效的抑制過彎時的側傾。而新朗逸柔軟的懸掛讓人不會有過分激烈駕駛的沖動,偏中性的轉向系統只能滿足日常城區(qū)道路駕駛。測試中車尾的擺動幅度較大,懸掛的調教也讓車身側傾比較明顯。
除此之外,速銳還配備了EPS電動助力轉向系統,低速行駛時方向盤會變得很輕,掉頭或是入庫會變的更加輕松,而在高速時則會增大力矩,提升車輛的穩(wěn)定性和安全性。而新朗逸仍舊采用了傳統的液壓助力,方向盤力度偏輕,不過與懸掛系統的良好合作,倒也展現了德系車穩(wěn)重的駕駛感受。
編輯點評:速銳作為比亞迪今年推出的重磅車型,TID黃金動力組合十分給力,底盤支撐也很到位,速銳確實朝國際品質邁出了堅實的一步。而新朗逸作為一款中期改款車型,大家對這套總成實在是太熟悉了,從高爾夫6到新速騰,新朗逸的成績也和他們差不多。
通過仔細比對發(fā)現,速銳不僅在動力數據上比新朗逸優(yōu)異,而且還是采用了全鋁合金缸體,在動力輸出、節(jié)油性能和操控感受上一點也不遜色于新朗逸。自主車企不僅在技術上有趕超合資的勢頭,同時也憑借垂直整合的成本優(yōu)勢,讓這些新技術更親民。
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主營: | 比亞迪 | 業(yè)務: | 新車 |
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