【網(wǎng)上車市湖州站訊】在近期熱銷的熱門家轎中，速銳和新朗逸無疑成為消費者關(guān)注的焦點。這兩款新產(chǎn)品不僅同時將目標指向80后家庭消費人群，而且在動力方面也形成了競爭形勢。速銳搭載了比亞迪的1.5TI+DCT黃金動力組合，新朗逸則搭載了大眾的1.4TSI+DSG動力總成,這對于追求駕駛樂趣的消費者來說都有著很大吸引力,相比之下到底誰又更勝一籌呢？

為公平起見，我們選擇了這兩款車的最高配車型：比亞迪速銳1.5TID旗艦型（9.99萬）和大眾新朗逸1.4TSI DSG 豪華導(dǎo)航版（16.69萬）來進行對比測試,希望能給消費者提供一些參考。

發(fā)動機參數(shù)對比

速銳動力數(shù)據(jù)更漂亮

從技術(shù)參數(shù)上可以看出，兩款車型均沒有辜負大家的期望，以較低的排量達到較好的動力輸出表現(xiàn)，完全滿足了消費者強動力、低油耗的需求。

 在功率表現(xiàn)上，速銳搭載的1.5TI的渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到113kW/5200rpm，峰值扭矩為240N•m/1750-3500rpm，除了渦輪增壓技術(shù)以外，還有缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)。新朗逸搭載了1.4T的渦輪增壓發(fā)動機，同樣采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，這款發(fā)動機的最大功率達到96kW/5000rpm，峰值扭矩為220N•m/ 1750-3500rpm。從數(shù)據(jù)對比來看，速銳的動力要更強勁一些。

比亞迪速銳的0-100Km/h加速時間僅8.9秒，新朗逸的0-100Km/h加速時間為9.6秒。二者的加速時間都在10s以內(nèi)，還是令人相當滿意的。

值得一提的是，速銳這臺代號為BYD476ZQA的1.5T發(fā)動機還配置了可變正時氣門、燃油分層燃燒技術(shù)和全鋁合金缸體，進一步提高扭矩和功率的同時，在改善燃油經(jīng)濟性方面也有出色的表現(xiàn)。得益于此，速銳的百公里平均油耗僅6.5L，在同級別產(chǎn)品中非常優(yōu)秀。

底盤操控對比

變速箱方面，速銳搭載的6檔DCT雙離合自動變速箱，與TI發(fā)動機匹配良好,換擋時間小于0.2秒，并含手動、自動、運動三種駕駛模式，可自由切換。

在底盤上，兩款車型都采用了這個級別轎車常見的前麥弗遜/后扭力梁懸架。但速銳增加了左右縱梁和前橫梁，加強了前懸的強度和剛度，保持了適當?shù)闹?，進一步增加了整車的行駛穩(wěn)定性。

試駕體驗對比

速銳、朗逸各有千秋

在介紹動力配備之后，再來對比一下這兩款車的駕駛感受。

首先來看速銳的表現(xiàn)，這臺1.5TI渦輪增壓發(fā)動機在動力方面的確十分給力，渦輪最明顯的介入點在2000rpm-2100rpm的附近，一旦達到了這個轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動機的動力伴隨著泄壓閥發(fā)出的“嘶嘶”聲噴涌而出，240N.m的最大扭矩果然非同一般，這股力道在車速到達120公里/小時之后仍然沒有明顯的衰減，發(fā)動機確實表現(xiàn)出了不錯的水準。速銳的6速雙離合變速器換擋干凈利落，在平緩加速的時候，這套雙離合變速器會很輕快的跳擋，并且盡可能讓發(fā)動機維持在安靜文雅的低轉(zhuǎn)速區(qū)。新朗逸的7速DSG雙離合變速箱在起步初期的自我保護意識很強，起步轉(zhuǎn)速無法保持在合理的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，以至于加速初段發(fā)動機的動力輸出沒有完全爆發(fā)，但是隨著車速的提升，整體動力輸出還是保持了比較線性的狀態(tài)。

底盤方面，在駕駛過程中速銳對路面震動的反饋簡潔利落，而且在一定程度上能夠有效的抑制過彎時的側(cè)傾。而新朗逸柔軟的懸掛讓人不會有過分激烈駕駛的沖動，偏中性的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只能滿足日常城區(qū)道路駕駛。測試中車尾的擺動幅度較大，懸掛的調(diào)教也讓車身側(cè)傾比較明顯。 

除此之外，速銳還配備了EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速行駛時方向盤會變得很輕，掉頭或是入庫會變的更加輕松，而在高速時則會增大力矩，提升車輛的穩(wěn)定性和安全性。而新朗逸仍舊采用了傳統(tǒng)的液壓助力，方向盤力度偏輕，不過與懸掛系統(tǒng)的良好合作，倒也展現(xiàn)了德系車穩(wěn)重的駕駛感受。

編輯點評：速銳作為比亞迪今年推出的重磅車型，TID黃金動力組合十分給力，底盤支撐也很到位,速銳確實朝國際品質(zhì)邁出了堅實的一步。而新朗逸作為一款中期改款車型，大家對這套總成實在是太熟悉了，從高爾夫6到新速騰，新朗逸的成績也和他們差不多。

通過仔細比對發(fā)現(xiàn)，速銳不僅在動力數(shù)據(jù)上比新朗逸優(yōu)異，而且還是采用了全鋁合金缸體，在動力輸出、節(jié)油性能和操控感受上一點也不遜色于新朗逸。自主車企不僅在技術(shù)上有趕超合資的勢頭，同時也憑借垂直整合的成本優(yōu)勢，讓這些新技術(shù)更親民。

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