2012-11-22 10:18:47 來(lái)源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：于鵬
2009年，東風(fēng)本田信心滿滿的推出了一款運(yùn)動(dòng)型轎車-思鉑睿，他們本以為這樣一款集運(yùn)動(dòng)與舒適于一身的轎車能大賣，可沒想到推出之后反響平平。是的，當(dāng)時(shí)這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)已經(jīng)開始被歐美品牌一點(diǎn)點(diǎn)的侵蝕了，人們?cè)陉P(guān)注外觀的同時(shí)更是將動(dòng)力放在了一重要的位置上。于是，這款2.4L排量的轎車被各種渦輪增壓車型無(wú)情的拋在了后邊。時(shí)隔三年，思鉑睿終于迎來(lái)了一次小改款，主要是提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，以及增加了2.0L車型，那么，動(dòng)力提升之后的思鉑睿和新推出的2.0L能否重新奪回屬于自己的市場(chǎng)呢？在新車上市之際，我們?cè)囻{了這款新思鉑睿，希望本文能對(duì)關(guān)注這款車的朋友提供參考價(jià)值。
本次試駕車型為2.4L Type-S版和2.0L VTi-S版，首先我們來(lái)看一下2.4L Type-S版：
★新思鉑睿2.4L Type-S版外觀部分
不要指望這次改款能有多大的改變，有消息稱全新?lián)Q代思鉑睿將在明年發(fā)布，所以此次新思鉑睿也屬于小改款。外觀方面沒有做太大的變動(dòng)，前格柵、保險(xiǎn)杠和尾燈屬于最明顯的改變之處。不過小改之后的思鉑睿運(yùn)動(dòng)風(fēng)格也越來(lái)越明顯。
新思鉑睿的前格柵保持了老款的整體造型，但格柵形狀由老款的三橫幅式改為雙橫幅式，同時(shí)搭配大面積的鍍鉻裝飾，使得新思鉑睿變的更年輕，開始向家族化特征靠攏。下保險(xiǎn)杠的進(jìn)氣口由老款的倒梯形改為正梯形，增加了更多的棱角，運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)變的更加明顯。霧燈處造型也發(fā)生了很大的變化，黑色裝飾和霧燈鍍鉻保衛(wèi)顯的更時(shí)尚。而進(jìn)氣口內(nèi)部蜂窩狀格柵也讓新思鉑睿多了一絲性能車的味道。
大燈采用了高亮度氙氣大燈，可自動(dòng)調(diào)節(jié)燈光亮度，同時(shí)還配有自動(dòng)清洗功能。大燈造型沒有太大的變化，延續(xù)了老款犀利的風(fēng)格。雖說是小改款，但從前臉的變化看，新思鉑睿由內(nèi)斂型開始向外斂型轉(zhuǎn)變，穩(wěn)重的同時(shí)也多了一次犀利和動(dòng)感?？墒沁@不足以改變思鉑睿的命運(yùn)，它確實(shí)應(yīng)該來(lái)一次徹頭徹尾的改變了。
車身側(cè)面沒有改變，軸距依然是2705mm，不過東本特別針對(duì)新思鉑睿Type-S版將車身降低了10mm，在彎道和緊急并線時(shí)能有效減少車身側(cè)傾，提升車輛穩(wěn)定性。
尾部最大的變化在于尾燈，采用了時(shí)下流行的LED光源，但是并不是全LED，僅僅是剎車燈和尾燈為L(zhǎng)ED，不過這已經(jīng)讓思鉑睿躋身“汽車時(shí)尚圈”了。同時(shí)在牌照架上方增加了鍍鉻裝飾條，美觀度提升不少。Type-S版和老款一樣有側(cè)裙和后運(yùn)動(dòng)包圍。
雙出排氣筒是運(yùn)動(dòng)型轎車一貫的表現(xiàn)手法，作用不是很大，但是能增加視覺效果。而輪胎采用的是依然是老款采用的普利司通泰然者輪胎，只是S版車型配備的18寸輪胎，這種輪胎的好處就是能很好的平衡舒適性和運(yùn)動(dòng)型，同時(shí)在降噪方面能起到一定的作用。相比老款比較有爭(zhēng)議的輪轂樣式，新款至少是時(shí)下比較流行的樣式。
新思鉑睿Type-S內(nèi)飾部分
新思鉑睿Type-S版保持了老款的風(fēng)格，黑色和灰色金屬色搭配起來(lái)運(yùn)動(dòng)感十足，這樣的內(nèi)飾放到現(xiàn)在也不落后。三輻式多功能真皮方向盤繼續(xù)延續(xù)了老款樣式，不過大小和直徑都比較適中，無(wú)論男女握起來(lái)都沒有問題，紅色縫線也是Type-S專屬。
儀表盤采用了銀色邊框搭配橘紅色背景燈，極具視覺沖擊力。3D立體刻度和懸浮式指針，科技感十足。同時(shí)儀表盤的亮度隨外界環(huán)境的變化自動(dòng)調(diào)整亮度，只有頂配車型才有這樣的配置，低配車型需要手動(dòng)調(diào)節(jié)。采用氙氣大燈的車型都配有大燈自動(dòng)清洗功能，全系車型配備前后各4個(gè)雷達(dá)探頭，對(duì)于泊車有很大幫助。VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)也屬于全系標(biāo)配。
中控臺(tái)按鈕標(biāo)識(shí)部分采用漢化，清晰明了。旋鈕阻尼適中，手感不錯(cuò)。小小的鍍鉻裝飾件提升了不少檔次。車載硬盤采用大容量HDD硬盤，同時(shí)配有DVD，完全能滿足日常需求。
擋把短小精悍，同樣采用真皮包裹紅線縫制，只是采用序列式的擋位很容易在換擋時(shí)候換錯(cuò)擋位，建議看著行車電腦換擋。金屬剎車和油門踏板也是只有Type-S版車型獨(dú)有。
乘坐空間部分
新思鉑睿Type-S版座椅采用賽車式的紅黑絨面真皮包裹，對(duì)于身體的支撐性很到位。打孔絨布透氣性不錯(cuò)，長(zhǎng)途駕駛有助于提高舒適性。主駕駛?cè)禈?biāo)配8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且?guī)в?組座椅記憶功能，而副駕駛?cè)禈?biāo)配的是4方向電動(dòng)調(diào)節(jié)，這點(diǎn)和老款相同。主駕駛的腰部支撐調(diào)節(jié)采用的是手動(dòng)開關(guān)，在座椅的右側(cè)。
在后排空間方面，東風(fēng)本田給出了比較合理的方案，在軸距不變的情況下，副駕駛提供了老板鍵，后排乘客可以隨意調(diào)整副駕駛座椅的前后位置，這樣后排的舒適度就有了很大的提高。同時(shí)將后排座椅邊側(cè)設(shè)計(jì)稱圓角，方便了后排乘客上下車。不過這種折中方案實(shí)在是有點(diǎn)牽強(qiáng)，希望全新思鉑睿推出的時(shí)候能有一個(gè)更加合理的解決方案。
后備箱的容積也有提升，由原來(lái)的405升提高到了467升，不過代價(jià)是全尺寸備胎更換為了應(yīng)急備胎。而后排座椅通過開關(guān)可以手動(dòng)按6：4的比例放到，可利用空間也瞬間提升不少。
新思鉑睿2.0L VTi-S
新增的2.0L車型在外觀上除了沒有了Type-S的運(yùn)動(dòng)套件之外，和普通版車型相同。2.0L頂配車型同樣配備的是高亮度氙氣大燈，前后各4個(gè)雷達(dá)探頭也是2.0L標(biāo)配。同時(shí)這款紅色也是思鉑睿新增的一款配色。
2.0L車型配備的是16寸輪胎，這款輪胎是優(yōu)科豪馬的一款環(huán)保型輪胎，主打舒適性。并且2.0L車型是沒有無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的，這也是為了降低售價(jià)提高競(jìng)爭(zhēng)力做出的犧牲。尾燈和2.4L車型相同，采用的是LED光源。
內(nèi)飾配色和Type-S版相同，除了沒有紅色縫線。撥片換擋也換成了黑色材質(zhì)，并不是金屬材質(zhì)，但是手感依舊很出色。座椅采用的是全真皮材質(zhì)，空間體驗(yàn)方面和2.4L車型相同。
新思鉑睿Type-S方向盤大小可以用適中來(lái)形容，采用紅線縫制突出了運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。其配備的動(dòng)態(tài)自適應(yīng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過專門調(diào)教，可以根據(jù)車速改變助力大小，同時(shí)還可以配合VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)來(lái)糾正車輛的行車軌跡。比如車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤突然轉(zhuǎn)動(dòng)角度過大以及車輛因后輪打滑而開始打轉(zhuǎn)等情況下，VSA向前輪施加制動(dòng)，產(chǎn)生一種朝向外側(cè)的作用力矩，使車輛得到穩(wěn)定。
新思鉑睿2.4L搭載型號(hào)為K24Y5的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配本田特有的i-VTEC技術(shù)，其在7000轉(zhuǎn)時(shí)能提供148kW的動(dòng)力輸出，相比老款增加了15kW，馬力達(dá)到了200匹。同時(shí)在4300-4500轉(zhuǎn)之間就能爆發(fā)230Nm的最大扭矩。這樣的數(shù)據(jù)肯定不能和現(xiàn)在的一些渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在2000-3000轉(zhuǎn)之間就能爆發(fā)最大扭矩相比，不過勝在動(dòng)力輸出的平順性，這一點(diǎn)是渦輪增壓引擎不能比擬的。與之搭配的依然是那款5速自動(dòng)變速器，這也許就是思鉑睿的最大不足，限制了這臺(tái)200匹馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。
如果是在城市道路以D擋模式下形式，發(fā)動(dòng)機(jī)能提供平順的動(dòng)力，使得變速箱提早升檔。轉(zhuǎn)速基本保持在2500左右就開始升檔，只要你不深踩油門，基本不會(huì)感覺出換擋的間隙。對(duì)于這樣一款前驅(qū)車來(lái)說，這樣的動(dòng)力已經(jīng)完全能滿足日常駕駛了。縱然發(fā)動(dòng)機(jī)馬力達(dá)到了200匹，你也不要指望在它在D擋模式下帶給你激情，因?yàn)槟愫苌儆袡C(jī)會(huì)能把發(fā)動(dòng)機(jī)提高轉(zhuǎn)速到4500轉(zhuǎn)以上。
不過如果你有幸能在賽道體驗(yàn)一把Type-S的話，那么你就可以盡情的將擋位換至S當(dāng)，同時(shí)改用換擋撥片，采用手動(dòng)換擋模式。保持1擋不變的情況下，深踩油門，轉(zhuǎn)速瞬間能提升至7000轉(zhuǎn)，這時(shí)候你就可以享受這臺(tái)200匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)帶給你的推背感了?；旧仙仙?擋就可以破百了，換擋撥片的換擋速度還算比較積極，至少比深踩油門換來(lái)的將擋提速快的多了。
新思鉑睿Type-S版車身相比普通版降低了10mm，這給車輛在彎道和緊急并線過程中減少了車身的側(cè)傾，提高車輛穩(wěn)定性。前雙叉臂式和后多連桿式懸架能很少的過濾掉路面的顛簸，老款上配備的雙模減震系統(tǒng)依然在新思鉑睿上配備，它能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架的軟硬度，這在實(shí)際駕駛中能明顯的感覺的出來(lái)，不得不說，這套系統(tǒng)對(duì)于車輛的舒適性提供了很大的幫助。老款的單活塞剎車改為了雙活塞剎車，高速剎車帶來(lái)的穩(wěn)定性在同級(jí)別中也可以說比較出色了。
新思鉑睿2.0L VTi-S版駕駛感受
與同車其他人交流時(shí)，對(duì)這款2.0L升的評(píng)價(jià)很簡(jiǎn)單：肉，太肉了！也就是說，這款2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)根本不會(huì)給你帶來(lái)多少的駕駛激情，縱然，2.0L車型也配有換擋撥片和運(yùn)動(dòng)模式。由于懸架和Type-S版相比，沒有經(jīng)過調(diào)教，車身也沒有進(jìn)行降低。在賽道以Type-S的駕駛習(xí)慣去過彎，導(dǎo)致掛倒了好幾個(gè)樁桶。所以你真的不需要對(duì)這款2.0L抱有太大的期望，它也僅僅是能滿足日常駕駛需求而已，如果長(zhǎng)時(shí)間S擋模式駕駛，你會(huì)對(duì)它產(chǎn)生失望心理的。當(dāng)然，性能也不是2.0L所主打的。
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