兩臺(tái)車都采用了真皮方向盤(pán)的包裹，從方向盤(pán)造型上看科魯茲的三幅亮片式設(shè)計(jì)相比新福克斯的四幅設(shè)計(jì)更為時(shí)尚搶眼一些；兩臺(tái)車的多功能按鍵主要調(diào)節(jié)多媒體與行車電腦，新?？怂惯€配備了福特的SYNC系統(tǒng)控制鍵。

兩臺(tái)車在交互系統(tǒng)方面都有著和領(lǐng)先于同級(jí)別的表現(xiàn)，SYNC系統(tǒng)以及安吉星系統(tǒng)都有著數(shù)年的成功運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，人機(jī)交換的SYNC可以完成諸如歌曲選擇，語(yǔ)音撥號(hào)等簡(jiǎn)單操作，而人人互動(dòng)與人機(jī)互動(dòng)相結(jié)合的安吉星系統(tǒng)則有著更為廣泛與尊崇的使用體驗(yàn)。

什么是安吉星系統(tǒng)？點(diǎn)擊進(jìn)入

兩臺(tái)車均配備有自動(dòng)空調(diào)，使用中非常便捷；相對(duì)“歐洲”的科魯茲在旋鈕手感上相比更“美國(guó)”的新?？怂辜?xì)膩柔和許多，此外，科魯茲還配備了同價(jià)位新?？怂共痪邆涞那芭抛坞娂訜峁δ埽诙鞂?huì)很有用。

前排座椅的設(shè)計(jì)兩者略微不同，盡管都采用了運(yùn)動(dòng)座椅的包裹，但科魯茲相對(duì)舒適而新?？怂箘t緊密了有些偏激，在之前的試駕中科魯茲的座椅令人印象深刻，長(zhǎng)時(shí)間乘坐并不會(huì)帶來(lái)太多疲憊，而新?？怂沟淖蝿t有些過(guò)于純粹，特別是腰部承托帶來(lái)近乎于“賽車桶座椅”的感受，長(zhǎng)時(shí)間乘坐效果并不理想。

得益于2685mm的長(zhǎng)軸距以及400L“小后備箱”的割舍，科魯茲在后排腿部空間以及后排乘坐舒適度上都有著優(yōu)于新?？怂沟谋憩F(xiàn)。盡管不太有人會(huì)拿科魯茲去做商務(wù)用的中級(jí)車，但相對(duì)寬廣的空間會(huì)是很多國(guó)人購(gòu)車考慮的重點(diǎn)。

儲(chǔ)物空間方面兩臺(tái)車都有著優(yōu)于同級(jí)別緊湊車的表現(xiàn)，特別是前后排車門(mén)均配備了儲(chǔ)物格與杯槽，這一點(diǎn)值得肯定。此外科魯茲中控臺(tái)上方的暗格在實(shí)際生活中有著較高的使用頻率，這是科魯茲車主說(shuō)的。

新福克斯的后備箱數(shù)據(jù)達(dá)到了530L，從上圖的比較大家可以發(fā)現(xiàn)這已經(jīng)是一個(gè)會(huì)影響到后排乘坐的數(shù)據(jù)了?；蛟S鐘愛(ài)購(gòu)物的美國(guó)設(shè)計(jì)者需要這么大的后備箱，不過(guò)對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者顯然寬敞的后排腿部空間更為重要。

動(dòng)力發(fā)面用1.8對(duì)比1.6自然有著不小優(yōu)勢(shì)，況且還是通用當(dāng)家的ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于機(jī)艙里面的事福特顯然還沒(méi)有用全部的心，強(qiáng)大的ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)只在致勝和銳界上有所應(yīng)用，眾人期待的翼博也并沒(méi)有采用傳說(shuō)中的1.0T，這和昂科拉的1.4T相比又輸了一截。

6AT與6DCT變速箱都已經(jīng)將平順性做到這個(gè)價(jià)位里的極致。DCT在今天聽(tīng)起來(lái)總會(huì)讓人潛意識(shí)里認(rèn)為他有著強(qiáng)于普通自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)，那么，什么是DCT呢？DCT的英文全稱是double clutch transmission，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是大家很熟悉的雙離合變速箱，與DSG、POWERSHIFT、S-Tronic一個(gè)意思，雙離合器的使用可以使變速器同時(shí)有兩個(gè)擋位嚙合，也便有了更快的換擋時(shí)間。不過(guò)DCT也并非完美，由于制作工藝非常復(fù)雜，一旦DCT出現(xiàn)故障基本只能換不能修，成本非常高昂，據(jù)網(wǎng)友爆料新?？怂?/font>DCT變速箱的更換費(fèi)用就達(dá)到了接近半臺(tái)車的費(fèi)用—6萬(wàn)元。