捷達，這個響亮的名字在國內(nèi)市場上是非常有名的，甚至有一種聲音表明這就代表了一種德國品質(zhì)精神，在國人眼中的捷達，擁有著“皮實，耐看，維修簡單”的美譽，捷達自從在中國大地上扎根以后，就算是在這塊土壤上接上了地氣，從剛開始的方頭方腦的捷達，到后來的捷達前衛(wèi)，伙伴和春天，再到百萬紀念版本的誕生，都印證著這款傳奇車型在國內(nèi)市場的輝煌與成就，與其并駕齊驅(qū)的也就僅有上海大眾的桑塔納了。我們就來進一步的了解捷達的出身，國內(nèi)獨特的發(fā)展史，以及未來我們即將見到的全新捷達車型。而捷達在國內(nèi)同樣擁有“變臉王”的稱號——在底盤動力上基本上變化不大，只是一款老車型一直在跟隨大眾的家族外觀在變化。

捷達車型命名

提到大眾品牌的車型，最有意思的當屬大眾集團下的每款車型都會用一種風的名字來給車型命名，這就是大眾家族最為顯著的命名特點，例如我們所熟知的桑塔納，高爾夫，帕薩特，邁騰，輝騰，等等都是。而捷達的命名是來自大西洋的高速氣流（Jet Stream），在同一款車型上，在不同地區(qū)還有不同的命名，又被稱作了Atlantic、City Jetta、Fox、Vento、Bora（寶來）、或Sagitar（速騰）。捷達車型實際是高爾夫車型的三廂轎車版。

 第一汽車制造廠老工廠

 第一汽車制造廠老廠址

捷達（Jetta）車型的出現(xiàn)實際上是作為高爾夫車型的三廂版而來的，第一代捷達在1979年法蘭克福車展上正式亮相，同年即在大眾沃爾夫斯堡工廠投產(chǎn)，同時這款車型也發(fā)往了德國以外的市場，在進入墨西哥的版本被改名為Atlantic。在最初的捷達車型上可以搭載1.1L-1.8L等引擎。隨著高爾夫車型的換代，捷達車型也隨之進入換代的時間。

 捷達A1車型

捷達A1內(nèi)飾

在內(nèi)部代號為A2車型的第二代捷達在1984年正式開始銷售，這款改款車型也成為所有捷達車型中生產(chǎn)時間最長的一款車型。改款捷達A2在當年即在歐洲市場上市銷售，改款捷達與高爾夫同平臺車型，不過在車身自重以及空間上都要超出高爾夫車型，內(nèi)部空間同樣較前一代捷達車型有改進，不過最為重點的底盤系統(tǒng)并未作出任何改進。

 捷達A2車型

在第二代捷達車型上更為重要的是為了保證生產(chǎn)車型的質(zhì)量一貫性，大眾在沃爾夫斯堡引進機器人進行生產(chǎn)作業(yè)。而后在1991年2月6日，德國大眾汽車股份公司正式和中國第一汽車集團公司正式組建一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾），9月1日，一汽-大眾公司正式開業(yè)，當年11月，第一輛CKD菱仕焊裝線組裝成功的捷達A2白車身，12月5日，第一輛國產(chǎn)捷達A2轎車正式在一汽轎車組裝下線，這也正式拉開了捷達車型在國內(nèi)的正式生產(chǎn)的序幕。

 一汽-大眾捷達正式下線

在經(jīng)歷最初的完全原件組裝階段后，捷達車型車型就開始正式進入國產(chǎn)化序列，在1992年1月21號，捷達開始使用國產(chǎn)化配件的實驗，期間經(jīng)過不斷的測試，正式進入了采用國產(chǎn)件的半組裝狀態(tài)，到1993年2月17日，捷達第10000輛下線，短短的兩年時間內(nèi)，捷達車型完成了由全部零配件進口組裝生產(chǎn)到大規(guī)模配件國產(chǎn)化的過程。

捷達車型之后在1997年針對車型外觀進行了小改，之前引進的捷達A2車型外觀上還依舊保留著剛剛進入中國時候的樣子，隨后針對前保險杠以及燈組進行了適時的變化，而在這一變化過程中也有中方人員首次參與到了整個變化的設計當中，提供參考意見。

1997年捷達王:1.6L 20V發(fā)動機成亮點

經(jīng)過初期的磨合，捷達車型已經(jīng)被市場所接受，而在這一年中最為重要的就是捷達CT/GT車型換裝了1.6L 20V發(fā)動機，同時在外觀上做了小幅度改進，新款發(fā)動機的不同是與老款車型最大的不同，這款引擎動力強勁，不過帶來的也有高油耗以及難以維修的問題，也正式這款捷達王車型奠定了人們心中這款車性能好的特點。這也是5氣門技術電噴引擎正式第一次運用在國產(chǎn)車型上。

1998年新捷達王：全新造型成一代經(jīng)典

在1998年，一汽-大眾對我們習慣的“方燈”捷達做出了進一步的改款，針對前臉大燈以及尾燈部分的變化和海外Passat B4相同，最為值得注意的是這款新捷達王很多配件是和B4相通的，在外觀上，這也是很多人最為津津樂道的一款捷達車型，同時這款捷達王車型搭載的電噴引擎在中國普及電噴引擎的潮流中起到了重要的作用，這一次，捷達由站在了第一位。

同時在這一年11月份，捷達車型再次率先做出了變革：引入自動擋車型（捷達AT）,而此次的變革又在同級別領域中占得先機，滿足了廣大民用車主可以享受自動擋車型提供的便利，行駛在都市中也可以悠然自得。

1999年：電噴時代

在經(jīng)過了三次小改動之后，針對1.6L 20V氣門發(fā)動機耗油，不易維修的特點，同時也是推廣電噴發(fā)動機的需要，一汽-大眾發(fā)布了經(jīng)過動力更新的電噴捷達車型——都市前衛(wèi)版，這款車型的投放市場表明了捷達產(chǎn)品的全面電噴化的來臨。

2000年都市陽光：普及自動擋

 捷達都市陽光

在2000年的8月，一汽-大眾再次對捷達車型進行了改進，這次改進的重點可以說重點集中在了全新的電控四檔全自動無級變速箱上，同時這款車型也是在A級車市場上國產(chǎn)自動變速箱轎車，在性能各個方面均達到了市場是名列前茅的指標。

2002年捷達春天：全新家族前臉 變化明顯

一汽大眾在2002年初正式推出了都市春天車型，這款車型在老款的CIX車型基礎上進行了多項升級，包括內(nèi)飾，新的中控鎖系統(tǒng)，電動車窗/后視鏡等，與此同時值得慶賀的是，都市春天首次突破月銷量過萬的成績，而在以后的歲月中，不經(jīng)意間就會看到這款車常年保持火熱的銷售狀態(tài)。

就在都市春天投放的同一年，針對安全性能的提升讓捷達再次有了新的細分車型——海風之旅，這款車型針對安全上進行了全面的優(yōu)化，增配最為明顯的就是前排雙安全氣囊，這為保護駕駛者/副駕駛提供了有力的安全保障。同時，在這款A級車型上配備了與德國同步的最先進的全新版本ABS系統(tǒng)。我們之前在都市春天上見到的中控鎖，電動車窗等都已經(jīng)進入到了標配名單中，這樣的改動更是讓捷達車型在市場上的占有率更高。

2004年新捷達：細節(jié)改進

在2004年3月25日，經(jīng)過多達21項細致升級的新捷達車型正式在北京地區(qū)開始投放，在外觀上比較明顯的是新樣式的大燈，尾燈，同時在更多方面都是進行了細節(jié)的改動，同樣，新捷達依舊繼承了之前多次改款車型的皮實，耐用，經(jīng)濟，易維修的特點。同年中，捷達成為了國內(nèi)車型中的單一汽車品牌銷量冠軍，由此，捷達被人們贈與了“常青樹”的美名，這樣的榮譽與一汽-大眾一直堅持不斷的進行技術革新有密不可分的關系。

2005年捷達伙伴：經(jīng)典外觀進入出租大軍

針對市場上的不同需求，一汽-大眾根據(jù)03款捷達車型的外觀進行升級——捷達伙伴就此來臨，這款車型上的重大特點就是采用了和05款寶來（第四代Jetta車型）相同的RSH 1.6L發(fā)動機，動力更強勁，于此同時，還不忘對發(fā)動機排放標準作出升級，捷達伙伴當時的排放標準已經(jīng)達到了歐三標準。

2006年捷達百萬紀念：傳奇車新誕生

如果說一款車型能夠研發(fā)換代并且持續(xù)火熱，銷量超過百萬，這絕對是值得紀念的一款車型，而捷達（A2）車型在2006年7月14日當天，正式迎來了第一百萬輛捷達轎車正式下線！這臺富有紀念意義的車型的下線，在大眾歷史上，同時也是在中國車市的歷史上都是濃墨重彩的一筆。

2009年捷達春天：小改款升級

時間轉(zhuǎn)眼間來到了2009年，這對于捷達車型來說已經(jīng)到了18個年頭，雖然新款車型以雨后春筍的速度搶占著市場，但更多的還是無法撼動捷達車型已經(jīng)留在人們腦海中的印象，而一汽-大眾適時將捷達進行了升級，推出兩款“新”字產(chǎn)品——新伙伴、新春天。在外觀上，新伙伴和前衛(wèi)沿用了捷達春天的外觀造型，同時在細節(jié)上又有所區(qū)別，在進行外觀升級的同時，內(nèi)飾上最大的變化就是以CD機取代了之前的卡帶式播放器。

2011年捷達：采用全新家族外觀

就在人們以為捷達車型將會成為停留在記憶中的車型的時候，捷達進行了改款，整體來說在中國市場的捷達一直形成一種獨特的“捷達”風格，并沒有和大眾整體車系的家族產(chǎn)生過多聯(lián)系，而2011款捷達的出現(xiàn)讓人們眼前一亮，捷達車型改款后采用了當時大眾車型所用的家族式前臉造型，同時在尾燈上也作出了新的變化，L字型的尾燈成為新的符號。

 兩百萬紀念版內(nèi)飾

而就在這款全新家族前臉捷達車型正式上市的同時，更具有紀念意義的捷達兩百萬系列已經(jīng)來到，外觀上是最新的樣式，同時在內(nèi)飾上也采用了雙色配置，而在這款車型的周邊則有著更多的兩百萬徽標，以表明自己的身份。

關于新捷達 同用PQ25平臺 延續(xù)A級車經(jīng)典

之前有關一汽-大眾正在加緊開發(fā)全新捷達車型的消息一直都是外界非常關注的，而新捷達車型的路試諜照則正是表明了這款車型的身份：采用PQ25平臺進行生產(chǎn)。捷達的A2平臺已經(jīng)太過于古老，采用新平臺來生產(chǎn)是必然結果，而采用PQ25平臺儼然成為最合理的事情：成本低廉并且相對所有的技術都是成熟的，不過在實際市場中，這款車型還有一個最大的競爭對手，就是自家兄弟：上海大眾全新桑塔納。

在外觀上，新捷達已經(jīng)儼然沒有了老款捷達方頭方腦的造型，取而代之的是眼下大家最為熟悉的大眾家族的臉譜，流線造型的車頂以及造型看起來就是Polo三廂版一般，不過具體上還是有區(qū)別的，從圖中可以看出，一樣的輪轂造型雖然不能證明什么，但相同的A柱線條以及車門造型還是暴露了新捷達和Polo的關系。

 雖然大眾采用如此開發(fā)方式?jīng)]有什么不妥，但實際上捷達面前的問題就是已經(jīng)上市的全新桑塔納車型，全新桑塔納已經(jīng)從一款B級車的定位滑落到了A級車市場，但新捷達改款以后定位同樣是A級車市場， 這樣的結果就是兩款車型造成了市場區(qū)域重疊，如此一來，在A級車市場上大眾家族又將進行自家競爭，不過很有可能在實際配置上產(chǎn)生差異。

關于捷達的其他傳奇：

捷達車型不僅是國內(nèi)的家用轎車中的傳奇之作，同時在其他方面也有不少的傳奇。在國內(nèi)市場上，捷達出租車可以說是保有量非常大的一款車型，一汽-大眾在推出這款出租車的時候剛開始的考慮和家用轎車都是一樣的，但后來經(jīng)過漫長歲月，出租車在很多配置上都有不同的變動，取消了電動車窗，改為手搖式。內(nèi)飾造型上也沒用使用最新款的樣式，依舊沿用老樣式，雖然這些都有爭議，但捷達皮實耐用的本質(zhì)在廣大的出租車司機面前還是有目共睹的。

另外，捷達由于排放達標問題雖然已經(jīng)正式的推出了北京地區(qū)市場的出租車業(yè)務，但在周邊以及二、三線城市中依舊擁有很大的保有量，這樣的原因還是因為其配件便宜維修簡單。而在一部分城市中還有很多的捷達TDI在服役，這些車的車齡基本上都屬于汽車中的中老年，但依舊沒有任何大問題，這成為了很多的哥選擇出租車型的一個參考。

捷達賽車：

其實拿捷達參與賽車比賽也是非常正常的一件事，之前就有普桑參加全國性質(zhì)的賽車賽事，而捷達更是在多個賽事中摘得冠軍頭銜，這樣的成績讓人們對捷達有了新的看法。

在1996年的珠海國際汽車賽上，22輛捷達成為參賽車輛并奪取好成績，這可以說就是一個信號，而后在1999年，捷達正式在國際汽聯(lián)進行注冊，成為國際汽聯(lián)N組賽事中的比賽用車，并且在同年的比賽中有12部捷達王轎車參加了555中國拉力賽。這些也同樣可以說是捷達的另一個層面的特色，作為家用轎車皮實耐用，而作為要求非常苛刻的賽車比賽，捷達同樣體現(xiàn)了很好的耐用性，這也是在賽車場上留下的傳奇。

總結：捷達車型在國內(nèi)市場上已經(jīng)擁有20年的歷史，在眾多方面都是領先的，這也讓捷達成為了在國內(nèi)市場長久不衰的一個原因，不過從現(xiàn)在來看，捷達車型已經(jīng)到了需要進行更新?lián)Q代的時候，新捷達的到來勢必會引起新的關注高潮，但新捷達的對手中多了一個上海大眾全新桑塔納會形成直接競爭， 除了外觀和內(nèi)飾小有區(qū)別外，最多的及時比拼配置了。而新捷達何時會到來，這也是值得我們期待的。

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