東風雪鐵龍C4 L 試駕部分

 這款由PSA集團和寶馬共同研發(fā)1.6T渦輪增壓發(fā)動機，采用了雙渦管單渦輪增壓缸內(nèi)直噴，帶有連續(xù)可變氣門正時技術?，F(xiàn)在的寶馬1系和MINI都采用了這款發(fā)動機的技術。在6000轉(zhuǎn)時就可以達到120千瓦的最大功率，在1400轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)之間就可以爆發(fā)最大240牛米的扭矩，搭配6速手自一體變速器無論是動力還是換擋平順性都有不錯的表現(xiàn)。

 對于這款采用1.6T發(fā)動機的C4 L，在剛剛起步就給我?guī)砹艘稽c小驚喜，發(fā)動機很靜。地庫里的車速很慢，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也上不到1000轉(zhuǎn)，渦輪也不會介入，緩慢前進，安靜的發(fā)動機讓我對C4 L有了一定的認可度。當行駛在馬路上，輕踩油門，發(fā)動機瞬間就能達到1000轉(zhuǎn)，這時候渦輪開始介入，發(fā)動機發(fā)出了一點點的“小嘶吼”，當然，引號的目的是告訴你，相比于雪鐵龍的其他不帶增壓的發(fā)動機，至少1.6T能給你不一樣的感覺。

 如果你是在D擋模式下平和的駕駛C4 L，這款6速自動變速器的換擋間隙非常很小，你甚至感覺不到變速器在升檔和降擋，這是對C4 L最值得肯定的一點。高速公路行駛，車速提升至120km/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一直會控制在2500-3000轉(zhuǎn)之間，這樣的調(diào)教對于C4 L的油耗有明顯的幫助。變速器配備了S擋運動模式和雪地模式，東風雪鐵龍新世嘉的4速變速器也配有這兩項功能。按下S擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會有明顯的提高，深踩油門，轉(zhuǎn)速瞬間提升至2500左右。這時候C4 L不會立刻就開始加速，而是稍微的有點延遲（但也僅僅是稍微）發(fā)動機就不是“小嘶吼了”，而是變成了“大嗓門”，加速感也更明顯。而如果你還是覺得這樣不過癮，那么你就切換到手動檔模式吧。

高速行駛，車內(nèi)靜音還算是到位，發(fā)動機的聲音會小于高速行駛帶來的風噪。不過，車門的密閉行欠妥，路上偶然遇到幾次濃煙滾滾，經(jīng)過之后，車內(nèi)就會立刻聞到濃煙的味道，不過量比較小而已。采用米其林Primacy LC博悅輪胎，這款輪胎最大的賣點就是節(jié)油，對于路噪和胎噪過濾的也比較到位。

 在轉(zhuǎn)速達到1400轉(zhuǎn)的時候，就可以爆發(fā)240Nm的峰值扭矩，而這一扭矩可以一直保持到4000轉(zhuǎn)/分。無論是起步還是加速超車都能感受到渦輪增壓帶給你的動力優(yōu)勢。不過，你不要把這種低轉(zhuǎn)高扭當成搶斷紅綠燈法寶。由于，采用的是6AT變速器，再加上如此低的轉(zhuǎn)速就可以爆發(fā)強大扭矩，車子也會有一定的頓挫感。如果你體驗過大眾的雙離合變速器，時間久了，也許你就會對這種低轉(zhuǎn)高扭的優(yōu)勢感到厭煩了。

 前麥弗遜式后扭力梁式半獨立懸架是這個級別車型最常見的配置。C4 L的懸架調(diào)節(jié)更多偏向于舒適性，對于路面的顛簸過濾的很好，一路上后排乘客都對后排空間和舒適性都表示很滿意。有幸在多彎山路采用手動模式駕駛了一段，手動檔的換擋間隙稍微有些滯后，但是得益于1.6T發(fā)動機帶來的高扭矩，彌補了這一細小缺陷。但是偏軟的懸掛真是不太適合多彎山路激烈駕駛，車速過快過彎會讓你對C4 L極度沒有信心。

 C4 L配備的是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在高速巡航模式下，表現(xiàn)比較穩(wěn)定。但是指向性略微有些欠缺，在S擋模式下，方向盤的精準性有所提高，但是還是不建議激烈駕駛。

結語：雖然有些許的不足，但是C4 L已經(jīng)可以算是一部好車了。兩天的試駕體驗，C4 L在各方面都表現(xiàn)的比較均衡，外觀與內(nèi)飾更能讓消費者接受。而動力和配置更是也完全能滿足作為日常家用車的需求。但是，在售價方面，普遍認為過高，不利于在競爭如此激烈的緊湊級車市場一炮而紅，特別還是作為一個后來者。

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