2012-12-12 07:13:13 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
2011年是吉利值得紀(jì)念的一年，隨著年底全球鷹GC7的推出，國內(nèi)第一款搭載6速手自一體變速器的自主品牌車型展現(xiàn)在眾人眼前。時隔一年，相繼又有3款車型（全球鷹GX7、帝豪EC8、英倫SC7）加入到了6AT的陣營之中，這無疑在平順性、經(jīng)濟(jì)性、科技性方面有了顯著的提升，吉利也在用事實來證明他們堅持不懈前進(jìn)的步伐。
這臺6AT變速器并非吉利自主研發(fā)的，而是在收購澳大利亞DSI（Drivetrain Systems International）公司后，根據(jù)之前的技術(shù)合并而打造出的產(chǎn)品。當(dāng)然吉利的這一舉措，也填補(bǔ)了自身中大排量無先進(jìn)變速器的空白。
由于在此前的試駕過程中未詳細(xì)介紹過DSI企業(yè)，所以我覺得很有必要把這一段放在前面。作為全球第二大獨(dú)立自動變速器企業(yè)，DSI擁有83年的歷史。此前DSI曾生產(chǎn)多種世界先進(jìn)水平自動變速器，在排量為1升至2.5升的汽車自動變速器領(lǐng)域具有世界領(lǐng)先地位，為澳洲福特公司配套已逾30年，除了福特之外還擁有吉利、印度M&M、韓國雙龍和俄羅斯等世界知名客戶。
此次試駕的4款車型正是搭載了這臺6AT變速器，由于之前我們已對每款車型的手動版進(jìn)行過相應(yīng)試駕，此外4款車型均搭載了不同的引擎，所以本篇文章中對于引擎與底盤的感受就不多贅述了，主要談及6AT帶來的不同感，如果你想詳細(xì)了解這些車型，請點(diǎn)擊每頁最后附帶的延伸閱讀。
首先這臺帶有DSI技術(shù)的6AT變速器帶給我的最大感受是它不同于純自主變速器的廉價感，其次在平順性方面表現(xiàn)出眾。由于齒比設(shè)計緊密，所以升檔過程變得十分順滑，而在切換擋位的過程中，也表現(xiàn)得十分迅速。
在不到一天的試駕時間里，我確實沒能體會4款車帶來的不同試駕感受，但就其中2款不同排量的車型而言，這款6AT變速器與引擎的匹配也近乎完美，深踩油門后，變速器在短暫的停頓后便能領(lǐng)會你的意圖，緊接著做出降擋動作，以保證你對更高扭矩的需求。
6800rpm這個數(shù)字，標(biāo)志著這臺6AT的極限承載轉(zhuǎn)速，所以出于自我保護(hù)，每當(dāng)剛過5000rpm時就會強(qiáng)制升檔，即使在手動模式下也是如此，此外通過手動換擋，你也會感覺到操作略顯有些生澀，所以在裝配細(xì)節(jié)上，吉利還需進(jìn)一步的提高。
依目前來看，吉利通過收購DSI后，已將6AT逐漸配備在更多車型當(dāng)中，同時也填補(bǔ)了中高排量變速箱的空白，不過競爭對手的步伐也未曾放慢過，例如在今年中期，比亞迪就率先在國內(nèi)推出了自主DCT(雙離合)變速器，所以吉利在穩(wěn)扎穩(wěn)打之下，還要繼續(xù)努力開發(fā)更具有科技含量的新產(chǎn)品，這樣才足以在競爭激烈的市場中站穩(wěn)腳跟。
按照吉利的產(chǎn)品規(guī)劃，其下屬品牌英倫算是三者中最偏向年輕的品牌，目標(biāo)主攻二級市場。即便如此，出現(xiàn)在眼前的這款SC7也并不顯得廉價，大面積的鍍鉻進(jìn)氣格柵、前燈組內(nèi)的透鏡都極力在向高檔二字靠攏。
如果不看參數(shù)，你很容易將其歸并到小型車的行列中，不過2602mm的軸距闡明了它是一款緊湊級車，并且車身尺寸也與主流A級車不相上下，16英寸鋁合金輪轂的配備，以及頂配車型的倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)，都讓SC7更具市場競爭力。
中控臺采用上深下淺的傳統(tǒng)配色，當(dāng)然這樣一個價位的車型我認(rèn)為并不該太過花俏，還是將心思用于實用性上比較好。SC7的定位也限制了車內(nèi)的電子配置，但對于日常使用而言，它也完全可以滿足，例如帶有SD與USB接口的音響主機(jī)、自動恒溫空調(diào)、大燈高度調(diào)節(jié)以及電動調(diào)節(jié)后視鏡等，可以看出SC7在性價比方面的突出優(yōu)勢。
編者小結(jié)：目前在售的英倫SC7分為1.5L與1.8L兩個排量、共計4種馬力車型，而此次搭載全新6AT的只限定在了1.8L 133馬力的兩款車型上，至于6AT為什么沒能配備在1.5車型上，我想新引入的6AT則更適合中高排量，各方面的匹配相比小排量效果更佳顯著，所以自然而然當(dāng)選了1.8L車型的關(guān)鍵配置。
犀利甚至還帶有一絲兇狠的面容，這便是全球鷹GC7，雖然它的外形設(shè)計我并不認(rèn)同十分搶眼，但至少原創(chuàng)度很高，這要比模仿帶來的美觀性更值得嘉獎。
實際上GC7是在遠(yuǎn)景的基礎(chǔ)上開發(fā)而來的，所以兩者使用的也是相同的底盤，至于軸距自然也是同樣的2600mm，但在整體尺寸上，GC7長寬都略小一些。輪胎配備上使用了佳通Comrort系列輪胎，前后采用四輪盤剎，前后部配備雷達(dá)探頭，尾部還帶有泊車影像系統(tǒng)，諸如此類的配置可見GC7還是十分厚道的。
內(nèi)飾配色比較傳統(tǒng)，車內(nèi)展現(xiàn)溫馨的氛圍，功能配置方面GC7可謂一應(yīng)俱全，值得一提的便是7英寸TFT觸摸顯示屏，內(nèi)置GPS導(dǎo)航以及娛樂系統(tǒng)。集成化方向盤中還涵蓋了音響控制、行車信息、藍(lán)牙電話以及定速巡航，配置上直逼中級車的水平，此外天窗具有防夾和自動閉合功能，在切斷點(diǎn)火系統(tǒng)后，車窗可自行關(guān)閉，極大程度上確保了車內(nèi)留存物品的安全性。
編者小結(jié)：與前者英倫SC7一樣，全球鷹GC7也只有1.8L 133馬力車型配備了6AT，并將此前的1.8L手動車型進(jìn)行的停產(chǎn)、1.5L車型也做了縮減，縮小車型配置對于優(yōu)化產(chǎn)品線起到了一定幫助作用?？梢哉f全球鷹GC7與英倫SC7有著許多互通，但在品牌定位與配置上又有較大差別，在細(xì)分市場上更加的明確。
外觀設(shè)計飽滿，整體造型大方，是我對全球鷹GX7的初感。前臉設(shè)計并沒有太多出挑的元素，但協(xié)調(diào)的線條運(yùn)用卻也找不出任何的突兀，而值得我們認(rèn)可的是，現(xiàn)在大多數(shù)自主品牌已脫離了抄襲的影子，被更多原創(chuàng)化的設(shè)計所取代。
從車身尺寸上便不難看出，GX7最直接的競爭對手便是我們熟悉的長城哈弗H6，雖然長寬以及軸距都略小于對手，但數(shù)據(jù)上的差距也是微乎其微，2661mm的軸距也確保了GX7車內(nèi)乘坐的舒適性，而在配置上GX7顯得十分大氣，17英寸的輪轂搭配瑪吉斯225的輪胎、前后雷達(dá)探頭加泊車影像都可以看出廠家的誠意，此外后窗擾流板、底部護(hù)板也將該車跨界、運(yùn)動的風(fēng)格展露無遺。
與前兩款轎車不同的是，GX7中控臺嵌入了銀色飾條，突出年輕時尚的風(fēng)格，頂配車型的中控臺配以可觸控液晶屏，功能包含導(dǎo)航、影音娛樂系統(tǒng)，唯一的遺憾是不支持手寫輸入。此外，行政版除了配備側(cè)氣囊與側(cè)氣簾外，還配備了主駕膝部氣囊，進(jìn)一步確保駕駛者的安全。
作為一款SUV，空間的舒適性以及實用性是被消費(fèi)者最為看重的一點(diǎn)，全球鷹GX7除了前排主副駕配備了電動座椅調(diào)節(jié)外，還帶有電加熱功能，為這個冬天平添了一絲暖意。后排地板中央無凸起的設(shè)計，可使第三名乘客的腿部舒適性大幅提升，而后排座椅可拆分放倒的功能，進(jìn)一步提升了儲物的靈活性與便利性。
編者小結(jié)：全球鷹GX7在售車型分為1.8L、2.0L、2.4L三個排量，其中此次匹配6AT變速器的只有2.4L的兩款車型，而其它兩款排量則只有手動擋。編者認(rèn)為，DSI的優(yōu)勢就在于完美匹配2.5L之內(nèi)的引擎，所以此次率先搭載至車系中的最大排量車型上，也是為了與品牌中其它車型拉大差距，以突出更高定位。
目前吉利帝豪現(xiàn)售車型包含EC7、EC7-RV、EC8三款，無論從品牌還是車型定位上，眼前的EC8可以說是吉利品牌中的“旗艦”。對于EC8的初感，我總覺得車頭有類似犀牛般的力量，而車尾卻有幾分英倫氣息，除了設(shè)計上，它給我的另一種感受便是“很大”。
就算與主流中級車相比，EC8的尺寸也絲毫不遜色于對手，光是2805mm的軸距就早已占據(jù)了先機(jī)，此外，高配車型配備的自動氙氣大燈、感應(yīng)式雨刷、LED尾燈、前后雷達(dá)、泊車影像這些也一應(yīng)俱全，2.4L頂配賣到了14.58萬，說實話這在自主品牌中的價格已算很高了，但仔細(xì)查看下配置清單，你所擁有的卻是30多萬元合資車的配置。
既然稱之為品牌旗艦車型，那么它就必然擁有一些特立獨(dú)行的配置，集成化方向盤、大尺寸液晶屏這些通通可以忽略不計，EC8讓我在一款15萬內(nèi)的車型中看到了雙區(qū)恒溫空調(diào)、空氣凈化系統(tǒng)、后風(fēng)擋遮陽簾，尤其是配備的超速控制系統(tǒng)，算是一項十分實用的功能，我想這可以為你有效避免許多的罰單。
編者小結(jié)：如果不是細(xì)心揣摩，很容易被車系產(chǎn)品線弄糊涂，以下的介紹方便你了解EC8最新款的車型。帝豪EC8現(xiàn)售車型包括2.0L、2.4L兩個排量，其中每個排量又各分為高低功率，率先匹配6AT的車型是2.0L與2.4L高功率版本。
延伸閱讀：高速爆胎終結(jié)者 體驗帝豪EC8系BMBS版本
如果你完整了閱讀了全文，你會發(fā)現(xiàn)這次6AT的配備幾乎都運(yùn)用在了每款車型的最高排量中，這也正如文章中所指出的，吉利收購DSI就是為了彌補(bǔ)自身在中高排量變速器的短板，所以最先將符合時代趨勢的6AT裝配在價格較高的車型當(dāng)中，以拉開與稍小排量車型的差距，而隨著時間的推移，6AT搭載到小排量以及更多車型中也是勢在必行的。
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