2013年來臨的鐘聲即將敲響，回首這即將過去的2012年車市，可以總結(jié)回顧的事情還是非常多的，無論是乘用車銷量放緩、日系車產(chǎn)銷低迷、小排量增壓車型受寵，還是全年眾多新車發(fā)布等，都成為本年度的看點。通過下文的詳實報道，與您一起回顧影響2012年汽車市場的那些事，并且與我們2012年初的展望相比，還是出現(xiàn)了不少意外情況，比如油價起起伏伏并未達到十元關(guān)口、廣州快速而嚴格的限購政策出臺等等。

1、乘用車銷量維持緩慢增長態(tài)勢 增速與2011年基本持平

來自據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，1-11月，汽車產(chǎn)銷同比保持小幅增長，預(yù)計全年產(chǎn)銷有望雙超1900萬輛，同比2011年依舊維持小幅增長態(tài)勢。1-11月，汽車產(chǎn)銷1748.29萬輛和1749.32萬輛，同比分別增長4.51%和4.03%。其中乘用車產(chǎn)銷1408.13萬輛和1403.24萬輛，同比增長7.31%和7.09%；商用車產(chǎn)銷340.16萬輛和346.08萬輛，同比下降5.66%和6.77%。

2012年1-11月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海通用、一汽大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特、吉利、神龍、奇瑞和一汽豐田，分別銷售117.32萬輛、113.66萬輛、100.12萬輛、62.40萬輛、59.15萬輛、43.77萬輛、40.83萬輛、39.96萬輛、36萬輛和33.99萬輛。1-11月，上述十家企業(yè)共銷售647.20萬輛，占轎車銷售總量的66.40%。相比去年沒有太大的變化，前三位依舊被大眾、通用的合資廠占據(jù)。

編輯點評：應(yīng)該說在2012年初大部分廠商對2012年還是充滿信心的，因此年初目標定的都比較高，但是日系品牌在9月份遭受前所未有的打擊，銷量持續(xù)下滑，部分廠家已經(jīng)調(diào)低銷量目標，有些廠商僅完成了去年銷量的60%左右，這在幾年前甚至去年都是不能想象的，而在整體的銷量方面也遠低于預(yù)期的8-10%的增長。

2、日系企業(yè)銷量大幅下滑 現(xiàn)代等韓系品牌發(fā)力

2012年1-11月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海通用、一汽大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特、吉利、神龍、奇瑞和一汽豐田，這其中日系企業(yè)僅有東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田兩家，并且在排名上也已開始下滑，其中東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田在10月份跌出前十。10月份的月銷量自2009年以來首次低于10萬輛，市場占有率首次跌破10%。10月份日系車銷量僅為9.89萬輛，環(huán)比下降38.22%，同比下降59.41%。所占乘用車銷售總量比例7.61%，占有率比上月下降4.55個百分點，比上年同期下降12.34個百分點。從近三年日系車在中國汽車市場的銷售情況來看，我們可以看到，日系車的年銷量增速從2010年的25.1%回落到了2011年的4.0%，而今年前11個月更是出現(xiàn)了負增長。

而與日系品牌全線低迷的表現(xiàn)相比，韓系品牌銷量大幅上揚，今年1-8月，北京現(xiàn)代累計銷量達51.2萬輛，相比去年同期的47.85萬輛，同比增長7％。進入9月份，北京現(xiàn)代提速更為顯著，根據(jù)北京現(xiàn)代的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止到9月30日，總銷量達84188輛，位居行業(yè)第四，達到公司成立十年以來單月銷量的最高峰值。而東風(fēng)悅達起亞到今年11月底，已完成銷售汽車43.53萬輛，同比增長12.1%，超出6%的行業(yè)平均水平6個百分點。

編輯點評：雖然預(yù)期2012年歐系品牌尤其是德系品牌依舊占據(jù)市場主導(dǎo)地位，而日系品牌也會繼續(xù)保持相應(yīng)的地位，但9月釣魚島問題引發(fā)的抵制日系車活動，使得日系品牌受到近幾年來最大的打擊，相對來說日本地震的影響就不值一提了，而這并沒有令自主車企抓住機會，反而韓系代表的現(xiàn)代和起亞憑借全新外觀設(shè)計風(fēng)格、穩(wěn)步提升的質(zhì)量獲得了消費者的首肯，在今年銷量獲得大幅提升！

3、眾多品牌召回 汽車召回已成常態(tài)化

在即將過去2012年，品牌召回相比2011年再創(chuàng)新高，不僅表現(xiàn)在召回的數(shù)量上，幾乎所有大的品牌都有在今年實施了產(chǎn)品召回。另外，頂級豪華依舊有召回，并且呈現(xiàn)日漸頻繁之勢，法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、保時捷等都有車型召回。另外，自主品牌的長城、榮威、吉利也都有產(chǎn)品實施召回，這在以前是比較少見的。

截至2011年，中國已連續(xù)三年成為全世界最大的汽車銷售市場，但是與全球最大的汽車銷售市場這一桂冠不相符的是，中國的汽車消費維權(quán)領(lǐng)域一直處于較為落后的狀態(tài)，不過這一情況很快就會有改善，2013年1月1日起將正式實施的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》，對于缺陷汽車的召回有了新的規(guī)定，中國汽車市場上汽車召回或?qū)拇俗呦虺B(tài)化。

編輯點評：2012年召回涉及品牌相當(dāng)廣泛，自主品牌、合資品牌都有實施召回，而比較意外的是超豪華跑車也扎堆召回，價值數(shù)百萬的車型被召回，當(dāng)然這是本著對消費者負責(zé)的態(tài)度實施，但對于車主來說還是會不舒服的！

4、上半年人事變動頻繁 下半年相對平穩(wěn)

據(jù)統(tǒng)計，2012年上半年有16大車企近20位高管離職或職位有所調(diào)整。由于市場整體狀況不好，進而影響到負責(zé)銷售的高層，從而引發(fā)離職潮，涉及的企業(yè)中自主品牌占據(jù)近一半，而銷售狀況還算不錯的豪華品牌同樣也有不少人事變動，奔馳、路虎的變動都頗受關(guān)注，而大眾中國總裁的離職則跟DSG事件有很大的關(guān)系，而上述的幾個人是其中比較有代表性的。

而進入下半年后，雖然銷售狀況依舊不好，但人事變動相比上半年有所減少，僅有少數(shù)的高管跳槽，其中頗受關(guān)注的是，海茲曼接任大眾中國總裁、通用中國總裁甘文維退休、鄭津蘭轉(zhuǎn)投阿斯頓馬丁等，而隨著2012年的結(jié)束，相信在明年一季度會迎來新一波的跳槽潮。

編輯點評：2012年銷售市場比較低迷，進而影響到車企高管的前途，不過職業(yè)經(jīng)理人在年初就已選擇了新東家，其中頗令人意外無疑因DSG風(fēng)波引發(fā)的大眾總裁的更換，另外已為通用工作七年的甘文維選擇退休，而他的接任者還要比他大一歲！

但經(jīng)過5月10日、6月9日和7月11的罕見“三連跌”，油價趨近3年前水平，其中90號汽油全國平均價格降到6.45元/升，0號柴油降至6.76元/升，成品油價格重回“6元時代”。不過8月10日和9月11日，成品油價的兩次連續(xù)上漲，迫使之前“三連跌”的“6時代油價”徹底失去影蹤，部分地區(qū)甚至“觸8”。11月16日凌晨，成品油價格調(diào)整在歷經(jīng)10月份，11月初多次爽約后，終于姍姍遲來，經(jīng)過本次調(diào)整，“北上廣深”4地 93號汽油將退回“7元時代”。

編輯點評：經(jīng)過了四漲四跌后，油價也重新回到了年初的價格，曾經(jīng)所預(yù)計的今年步入10元高油價時代并沒有到來，不過油價整體依舊是不斷上漲的趨勢，因此破十只是時間問題，屆時新車油耗會更受消費者所關(guān)注。

6、今年82款全新車型上市 略少于2011年

在歷經(jīng)了2011年一整年的平緩增長后，今年的中國汽車市場依舊維持緩慢發(fā)展態(tài)勢，各大汽車廠商推出新車(不包含特別版、改款車型)的速度也受到了影響。今年共有82款新車上市，其中自主車21款、合資車29款、進口車32款，要低于去年的86款全新車型，而這其中自主品牌新車相比2011年有所減少，而合資品牌新車有所增長，從市場反饋來看，合資車銷量并未受到影響，自主品牌企業(yè)普遍增速放緩，這也說明了新車對銷量增長的作用還是非常大的。

2012年廠商推出新車的速度明顯放緩，這也是與市場銷量低迷相聯(lián)系的，尤其是市場表現(xiàn)不佳的日系廠商，今年幾乎沒有重磅新車推出，而大眾、通用則在持續(xù)引入新車，這也令其銷量一直保持比較好的增長態(tài)勢。而車展依舊是新車首發(fā)的首選，除了傳統(tǒng)意義的上海、廣州車展，成都車展已經(jīng)成為除了北京、上海、廣州車展國內(nèi)第四大車展，在今年的成都車展上共有11品牌19款新車首發(fā)亮相或上市，不過由于整個市場低迷，相比2011年有所減少。

編輯點評：與2011年新車上市數(shù)量相比，2012年廠商并沒有發(fā)力推出更多的新車型，反而數(shù)量還有所減少了，或許市場的低迷讓廠商推新車更加的謹慎，但市場競爭卻日益激烈，只能新車才能殺出重圍，因此重量級的新車才能保證高銷量，這方面無疑大眾走的很好，新速騰、新朗逸、新寶來、新桑塔納的推出，相信會令南北大眾繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。

7、動力強/油耗低 小排量增壓車日漸受寵

由于小排量增壓動力車型有著油耗低、動力強的優(yōu)勢，獲得消費者的普遍認同，因此不光是合資公司主打小排量車型，18T、1.6T、1.4T甚至1.2T車型爭相推出，而自主品牌也不甘落后，只是由于技術(shù)所限，主打1.5T動力，但由于變速器方面的劣勢，整體表現(xiàn)與合資品牌尚有差距。另外，由此達到的低油耗還能享受到3000元的節(jié)能補貼，可以說是一舉三得！

雖然國家一直倡導(dǎo)開發(fā)新能源車，為此出臺了一系列的補貼政策以及試點城市，購買純電動車國家補貼6萬元，深圳和杭州政府在補貼6萬元。不過市場反響并不熱烈，比亞迪在去年推出了面向個人銷售的E6先行者純電動車，市場反饋比較一般。而上汽榮威也在11月推出E50電動車，開啟了自主品牌新能源車高速發(fā)展的序幕。不過由于相關(guān)配套設(shè)施并未完善，電動車真正大發(fā)展還需些日子。

編輯點評：小排量增壓車型這么快的受到消費者的肯定，這其中的功勞恐怕非大眾莫屬，不過DSG的問題，也讓其TSI+DSG組合發(fā)展前景黯淡，但應(yīng)該是本年度最大的意外了，當(dāng)初這可是投入大力氣宣傳的，不過大眾的賣力宣傳增壓動力，令其他廠商也集體跟進，收到實惠的自然是消費者！

奇瑞-捷豹路虎合資工廠計劃在2014年7月正式竣工投產(chǎn)，合資公司將首先生產(chǎn)路虎SUV車，不出意外有可能是當(dāng)下的熱銷車型路虎極光和神行者2。而緊接著在5月28日，東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司就英菲尼迪國產(chǎn)一事在湖北省襄陽市正式簽約，2014年英菲尼迪車型將在東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司襄樊工廠投產(chǎn)。英菲尼迪在2014年國產(chǎn)后，將會投產(chǎn)兩款車型。盡管官方?jīng)]有披露是哪兩款車型，但是根據(jù)相關(guān)資料顯示，國產(chǎn)后的首款車型很可能是即將上市的英菲尼迪M系長軸距版。

編輯點評：英菲尼迪國產(chǎn)應(yīng)該說已經(jīng)說了好幾年，因此它宣布國產(chǎn)并不意外，而路虎也多次表示在中國實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，這也沒令人感到什么，但它最終牽手奇瑞多少令人感覺意外的，奇瑞多年想與外資品牌合作的愿望也最終在今年達成，未來奇瑞-路虎的前景如何讓我們拭目以待！

9、2012年全年 車市未見利好政策實施

在過去的2012年車市未見利好政策，反而更多的限制政策，比如廣州在7月份出臺限購政策，7月10日，廣州小車限牌的實施細則征求意見稿(以下簡稱意見稿)“出爐”。在為期一年的試行期內(nèi)，今后每月1萬個車牌將采用50%搖號、50%競拍的方式分配，對外地車適度限制入城。并且廣州限牌推出之快令人驚異，這與北京還是有些不同，另外限牌政策規(guī)定換車排量只能低于原車排量，這對于曾經(jīng)選擇了小排量車型的用戶，無法購買更高級別的豪華車，這看起來非常的不合理。

北京地區(qū)先期在5月份汽柴油實施京五標準，為10月份正式實施國V排放標準，不符合國IV標準的新車北京地區(qū)將停止銷售。受此影響不少車型退出北京市場，比如標致207等。而持續(xù)近兩年的搖號政策還將繼續(xù)，除了爆出賣號丑聞外，居高不下的低中簽率限制著消費者買車。

編輯點評：可以說，2012年推動車市發(fā)展的政策幾乎沒有的情況下，限制政策反而不斷推出，尤其廣州限牌政策，對于廣州車市影響巨大，另外其推出之迅速令人非常意外，使得年底的廣州車展也受到了不小的影響！

10、消費者購車日趨多樣化 MPV/旅行車不在冷門

旅行車在歐洲是一種很受歡迎的車型，這與歐洲人普遍的富足和隨之而來的休閑舒適從容的生活態(tài)度息息相關(guān)。旅行車的魅力在于它既有轎車的舒適，也有相當(dāng)大的行李箱空間，外形也相當(dāng)?shù)姆€(wěn)重，有成熟的魅力。它寬大的空間能把一家老小甚至寵物和帳篷都容納其中，這非常符合既喜歡游山玩水又同樣注重家庭感的歐洲人的青睞。所以，旅行車在歐洲各汽車品牌的產(chǎn)品中都占有很重要的地位

而在國內(nèi)市場，在前幾年兩廂車難以贏得市場青睞，而隨著不少消費者開始購買第二輛甚至第三輛車，已經(jīng)不在像購買第一輛車那樣的盲目，因此除了SUV車型依舊受寵之外，原來比較冷門的MPV、旅行版車型也日漸受到歡迎，因此眾多廠商開始加速旅行版車型的引入，比如大眾幾乎全系旅行版車型都帶到了中國市場，奔馳、寶馬、沃爾沃等豪華品牌都引入旅行車，它們正式看中的是目前逐步走向成熟的中國市場。

編輯點評：隨著90后逐漸步入社會，對于車的需求也日益多樣化，因此以前的冷門車也會有自己的市場空間，比如MPV車型在2012年銷量大幅增長，SUV車型自然一直保持火熱態(tài)勢，曾經(jīng)不被看好的旅行車也逐步獲得市場的認可，越來越多的年輕消費者開始考慮比較實用的旅行版車型！

伴隨著未日預(yù)言2012年即將結(jié)束，經(jīng)歷了油價、召回、人事變動、政策變化等起起伏伏的中國車市，依舊會按照自己的軌跡向前發(fā)展，由于空前巨大的市場，給了很多廠商發(fā)展的機會，僅是誰能讀懂中國市場、了解消費者才能發(fā)展的更好，這在未來將繼續(xù)考驗著各大汽車廠商！