2013年來臨的鐘聲即將敲響，回首這即將過去的2012年車市，可以總結(jié)回顧的事情還是非常多的，無論是乘用車銷量放緩、日系車產(chǎn)銷低迷、小排量增壓車型受寵，還是全年眾多新車發(fā)布等，都成為本年度的看點。通過下文的詳實報道，與您一起回顧影響2012年汽車市場的那些事，并且與我們2012年初的展望相比，還是出現(xiàn)了不少意外情況，比如油價起起伏伏并未達(dá)到十元關(guān)口、廣州快速而嚴(yán)格的限購政策出臺等等。

1、乘用車銷量維持緩慢增長態(tài)勢 增速與2011年基本持平

來自據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，1-11月，汽車產(chǎn)銷同比保持小幅增長，預(yù)計全年產(chǎn)銷有望雙超1900萬輛，同比2011年依舊維持小幅增長態(tài)勢。1-11月，汽車產(chǎn)銷1748.29萬輛和1749.32萬輛，同比分別增長4.51%和4.03%。其中乘用車產(chǎn)銷1408.13萬輛和1403.24萬輛，同比增長7.31%和7.09%；商用車產(chǎn)銷340.16萬輛和346.08萬輛，同比下降5.66%和6.77%。

2012年1-11月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海通用、一汽大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特、吉利、神龍、奇瑞和一汽豐田，分別銷售117.32萬輛、113.66萬輛、100.12萬輛、62.40萬輛、59.15萬輛、43.77萬輛、40.83萬輛、39.96萬輛、36萬輛和33.99萬輛。1-11月，上述十家企業(yè)共銷售647.20萬輛，占轎車銷售總量的66.40%。相比去年沒有太大的變化，前三位依舊被大眾、通用的合資廠占據(jù)。

編輯點評：應(yīng)該說在2012年初大部分廠商對2012年還是充滿信心的，因此年初目標(biāo)定的都比較高，但是日系品牌在9月份遭受前所未有的打擊，銷量持續(xù)下滑，部分廠家已經(jīng)調(diào)低銷量目標(biāo)，有些廠商僅完成了去年銷量的60%左右，這在幾年前甚至去年都是不能想象的，而在整體的銷量方面也遠(yuǎn)低于預(yù)期的8-10%的增長。

2、日系企業(yè)銷量大幅下滑 現(xiàn)代等韓系品牌發(fā)力

2012年1-11月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海通用、一汽大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特、吉利、神龍、奇瑞和一汽豐田，這其中日系企業(yè)僅有東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田兩家，并且在排名上也已開始下滑，其中東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田在10月份跌出前十。10月份的月銷量自2009年以來首次低于10萬輛，市場占有率首次跌破10%。10月份日系車銷量僅為9.89萬輛，環(huán)比下降38.22%，同比下降59.41%。所占乘用車銷售總量比例7.61%，占有率比上月下降4.55個百分點，比上年同期下降12.34個百分點。從近三年日系車在中國汽車市場的銷售情況來看，我們可以看到，日系車的年銷量增速從2010年的25.1%回落到了2011年的4.0%，而今年前11個月更是出現(xiàn)了負(fù)增長。

而與日系品牌全線低迷的表現(xiàn)相比，韓系品牌銷量大幅上揚(yáng)，今年1-8月，北京現(xiàn)代累計銷量達(dá)51.2萬輛，相比去年同期的47.85萬輛，同比增長7％。進(jìn)入9月份，北京現(xiàn)代提速更為顯著，根據(jù)北京現(xiàn)代的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止到9月30日，總銷量達(dá)84188輛，位居行業(yè)第四，達(dá)到公司成立十年以來單月銷量的最高峰值。而東風(fēng)悅達(dá)起亞到今年11月底，已完成銷售汽車43.53萬輛，同比增長12.1%，超出6%的行業(yè)平均水平6個百分點。

編輯點評：雖然預(yù)期2012年歐系品牌尤其是德系品牌依舊占據(jù)市場主導(dǎo)地位，而日系品牌也會繼續(xù)保持相應(yīng)的地位，但9月釣魚島問題引發(fā)的抵制日系車活動，使得日系品牌受到近幾年來最大的打擊，相對來說日本地震的影響就不值一提了，而這并沒有令自主車企抓住機(jī)會，反而韓系代表的現(xiàn)代和起亞憑借全新外觀設(shè)計風(fēng)格、穩(wěn)步提升的質(zhì)量獲得了消費(fèi)者的首肯，在今年銷量獲得大幅提升！

3、眾多品牌召回 汽車召回已成常態(tài)化

在即將過去2012年，品牌召回相比2011年再創(chuàng)新高，不僅表現(xiàn)在召回的數(shù)量上，幾乎所有大的品牌都有在今年實施了產(chǎn)品召回。另外，頂級豪華依舊有召回，并且呈現(xiàn)日漸頻繁之勢，法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、保時捷等都有車型召回。另外，自主品牌的長城、榮威、吉利也都有產(chǎn)品實施召回，這在以前是比較少見的。

截至2011年，中國已連續(xù)三年成為全世界最大的汽車銷售市場，但是與全球最大的汽車銷售市場這一桂冠不相符的是，中國的汽車消費(fèi)維權(quán)領(lǐng)域一直處于較為落后的狀態(tài)，不過這一情況很快就會有改善，2013年1月1日起將正式實施的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》，對于缺陷汽車的召回有了新的規(guī)定，中國汽車市場上汽車召回或?qū)拇俗呦虺B(tài)化。

編輯點評：2012年召回涉及品牌相當(dāng)廣泛，自主品牌、合資品牌都有實施召回，而比較意外的是超豪華跑車也扎堆召回，價值數(shù)百萬的車型被召回，當(dāng)然這是本著對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度實施，但對于車主來說還是會不舒服的！

4、上半年人事變動頻繁 下半年相對平穩(wěn)

據(jù)統(tǒng)計，2012年上半年有16大車企近20位高管離職或職位有所調(diào)整。由于市場整體狀況不好，進(jìn)而影響到負(fù)責(zé)銷售的高層，從而引發(fā)離職潮，涉及的企業(yè)中自主品牌占據(jù)近一半，而銷售狀況還算不錯的豪華品牌同樣也有不少人事變動，奔馳、路虎的變動都頗受關(guān)注，而大眾中國總裁的離職則跟DSG事件有很大的關(guān)系，而上述的幾個人是其中比較有代表性的。

而進(jìn)入下半年后，雖然銷售狀況依舊不好，但人事變動相比上半年有所減少，僅有少數(shù)的高管跳槽，其中頗受關(guān)注的是，海茲曼接任大眾中國總裁、通用中國總裁甘文維退休、鄭津蘭轉(zhuǎn)投阿斯頓馬丁等，而隨著2012年的結(jié)束，相信在明年一季度會迎來新一波的跳槽潮。

編輯點評：2012年銷售市場比較低迷，進(jìn)而影響到車企高管的前途，不過職業(yè)經(jīng)理人在年初就已選擇了新東家，其中頗令人意外無疑因DSG風(fēng)波引發(fā)的大眾總裁的更換，另外已為通用工作七年的甘文維選擇退休，而他的接任者還要比他大一歲！