但經(jīng)過5月10日、6月9日和7月11的罕見“三連跌”，油價趨近3年前水平，其中90號汽油全國平均價格降到6.45元/升，0號柴油降至6.76元/升，成品油價格重回“6元時代”。不過8月10日和9月11日，成品油價的兩次連續(xù)上漲，迫使之前“三連跌”的“6時代油價”徹底失去影蹤，部分地區(qū)甚至“觸8”。11月16日凌晨，成品油價格調(diào)整在歷經(jīng)10月份，11月初多次爽約后，終于姍姍遲來，經(jīng)過本次調(diào)整，“北上廣深”4地 93號汽油將退回“7元時代”。

編輯點評：經(jīng)過了四漲四跌后，油價也重新回到了年初的價格，曾經(jīng)所預計的今年步入10元高油價時代并沒有到來，不過油價整體依舊是不斷上漲的趨勢，因此破十只是時間問題，屆時新車油耗會更受消費者所關(guān)注。

6、今年82款全新車型上市 略少于2011年

在歷經(jīng)了2011年一整年的平緩增長后，今年的中國汽車市場依舊維持緩慢發(fā)展態(tài)勢，各大汽車廠商推出新車(不包含特別版、改款車型)的速度也受到了影響。今年共有82款新車上市，其中自主車21款、合資車29款、進口車32款，要低于去年的86款全新車型，而這其中自主品牌新車相比2011年有所減少，而合資品牌新車有所增長，從市場反饋來看，合資車銷量并未受到影響，自主品牌企業(yè)普遍增速放緩，這也說明了新車對銷量增長的作用還是非常大的。

2012年廠商推出新車的速度明顯放緩，這也是與市場銷量低迷相聯(lián)系的，尤其是市場表現(xiàn)不佳的日系廠商，今年幾乎沒有重磅新車推出，而大眾、通用則在持續(xù)引入新車，這也令其銷量一直保持比較好的增長態(tài)勢。而車展依舊是新車首發(fā)的首選，除了傳統(tǒng)意義的上海、廣州車展，成都車展已經(jīng)成為除了北京、上海、廣州車展國內(nèi)第四大車展，在今年的成都車展上共有11品牌19款新車首發(fā)亮相或上市，不過由于整個市場低迷，相比2011年有所減少。

編輯點評：與2011年新車上市數(shù)量相比，2012年廠商并沒有發(fā)力推出更多的新車型，反而數(shù)量還有所減少了，或許市場的低迷讓廠商推新車更加的謹慎，但市場競爭卻日益激烈，只能新車才能殺出重圍，因此重量級的新車才能保證高銷量，這方面無疑大眾走的很好，新速騰、新朗逸、新寶來、新桑塔納的推出，相信會令南北大眾繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。

7、動力強/油耗低 小排量增壓車日漸受寵

由于小排量增壓動力車型有著油耗低、動力強的優(yōu)勢，獲得消費者的普遍認同，因此不光是合資公司主打小排量車型，18T、1.6T、1.4T甚至1.2T車型爭相推出，而自主品牌也不甘落后，只是由于技術(shù)所限，主打1.5T動力，但由于變速器方面的劣勢，整體表現(xiàn)與合資品牌尚有差距。另外，由此達到的低油耗還能享受到3000元的節(jié)能補貼，可以說是一舉三得！

雖然國家一直倡導開發(fā)新能源車，為此出臺了一系列的補貼政策以及試點城市，購買純電動車國家補貼6萬元，深圳和杭州政府在補貼6萬元。不過市場反響并不熱烈，比亞迪在去年推出了面向個人銷售的E6先行者純電動車，市場反饋比較一般。而上汽榮威也在11月推出E50電動車，開啟了自主品牌新能源車高速發(fā)展的序幕。不過由于相關(guān)配套設施并未完善，電動車真正大發(fā)展還需些日子。

編輯點評：小排量增壓車型這么快的受到消費者的肯定，這其中的功勞恐怕非大眾莫屬，不過DSG的問題，也讓其TSI+DSG組合發(fā)展前景黯淡，但應該是本年度最大的意外了，當初這可是投入大力氣宣傳的，不過大眾的賣力宣傳增壓動力，令其他廠商也集體跟進，收到實惠的自然是消費者！