2013-01-08 07:19:54 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
座椅的舒適性還是相當不錯的，這并非厚實的填充物所致，而是設(shè)計上十分貼合人體的曲線，前排頭枕還支持前后調(diào)節(jié)，駕乘舒適性得以提升。不過手動調(diào)節(jié)靠背的拉手，設(shè)計位置欠佳，操作上會有些不便，望今后得以改進。
得益于2710mm的軸距，后排空間的表現(xiàn)可以說毫無壓力，并且值得一提的是后排頭枕沿用了飛機頭等艙的設(shè)計，兩側(cè)夾角可調(diào)，廠家為此冠名為“睡眠頭枕”。當然我們也發(fā)現(xiàn)了C4 L存在的一些不足，例如后排地板中央的凸起過大、后排出頭口僅支持單風向調(diào)節(jié)。
C4 L的重頭戲就是這款全新的引擎，這是由PSA集團與寶馬共同研發(fā)的1.6T渦輪增壓引擎，說到這里你一定會想到MINI與寶馬全新1系，沒錯，這些引擎均是出自同一平臺，只是在細節(jié)部件與調(diào)校方面略有不同，與之搭配的是6速手自一體變速箱，兩者最終的配合十分完美，對于油耗以及舒適性方面都有著突出的表現(xiàn)。
這款渦輪增壓引擎的表現(xiàn)通過數(shù)據(jù)便能略知一二，1400rpm時便可以爆發(fā)出最大扭矩，并且一直持續(xù)至4000rpm，也就是說通常情況下渦輪都在介入，對于城市中的停停走走來說，這款渦輪引擎一定會帶給你自吸引擎完全不同的感受。
6AT變速箱的此次調(diào)校最終與引擎達成十分默契的合作，每次的換擋過程都十分果斷，甚至可與雙離合變速器相媲美，這一點絕不是浮夸，因為實際的駕駛感受也令我十分驚訝。隨著車速的逐步攀升，高速中C4 L的車內(nèi)靜音也相對不錯，在采用了米其林Primacy LC低滾阻輪胎后，有效過濾了胎噪與路噪帶來的煩惱，而最大的噪音來源則出自車門部分。
試駕環(huán)節(jié)的最終體驗，我與我的同事達成了高度的一致，對于加速以及平順性方面，C4 L都有著相當出眾的表現(xiàn)，可以說這次的1.6T與6AT的配合超出了大家的預(yù)測。如果你想對這款車有更加深入的了解，可以點擊第一頁當中的延伸閱讀。
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