由于采用了5速自動變速器，所以廠家對這臺2.0T發(fā)動機的扭矩做出了一些調整。最大扭矩由原先的250N·m提升到現在260N·m，最大扭矩輸出轉速也由原來的3500-4500轉調整為現在的2000-4000轉，而最大功率仍為130kW/5400rpm，這樣的話，低轉高扭所帶來的動力也相比手動檔有所提升。5速手自一體變速器由日本的捷特科公司提供，不過感覺排擋桿的手感略顯松散，造型上還是顯的比較上檔次的。
2.0T的發(fā)動機對于這臺接近2噸重的車車來說剛剛夠用，但是如果滿載的話還是有些力不從心。2000轉發(fā)動機就能提供260Nm的最大扭矩，在低速起步階段動力充沛。車速上升之后再加速動力明顯的有些缺失。但是動力輸出趨向于平緩，渦輪介入的感覺并不是很明顯。
由于發(fā)動機調教趨向于舒適性，即使有渦輪增壓器來工作，在加速時并沒有其他一些渦輪增壓車型表現出來的加速突兀感，相反動力輸出比較平緩，這也能給后來乘客帶來較好的乘坐感受，畢竟這是一款商務車，動力不能太過激進。
上高速以后，以120公里左右的時速巡航，這時候發(fā)動機的轉速基本保持在2600-3000轉之間，這樣的轉速對于降低油耗會有不錯的幫助。方向盤采用液壓助力轉向，在起步低速階段有些偏沉，但是車速提升之后就會變得很沉穩(wěn)，不會出現指向不明確的問題，這點還是值得肯定的。
車內的靜音表現一般，低速噪音比較小。但是高速巡航的狀態(tài)下，對噪音的處理不是很理想，相比與其他一些合資MPV，在這一點上還需要進一步的改善。瑞風M5采用承載式車身結構，前縱置扭桿彈簧獨立懸掛和后整體橋式螺旋彈簧的結構對于舒適性和承載能力起到了很大的作用，對于一些溝坎的處理也比較輕柔，后排乘客的舒適性能得到基本的保障。
結語：簡單的試駕體驗之后，瑞風M5的表現還是有可圈可點之處的。發(fā)動機動力的提升以及變速器的換擋平順性都有不錯的表現，后排座椅在多種組合方式的幫助下，不管是家用還是商用都能提供不錯的舒適性。不過還是希望自主品牌能將自家對車型在細節(jié)的處理上能有更好的提升。
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