2013-02-06 07:06:55 來(lái)源：網(wǎng)上車(chē)市 原創(chuàng) 編輯：于鵬
相信大家對(duì)上幾天北京的霧霾天氣已經(jīng)有很深的印象了吧，PM2.5值一路飆升達(dá)到900，已經(jīng)屬于重度污染。其中汽車(chē)尾氣排放成為主要的罪魁禍?zhǔn)字唬鵁捰推髽I(yè)的標(biāo)準(zhǔn)不能提高，導(dǎo)致油品的質(zhì)量低劣，更是霧霾天氣的主要責(zé)任者之一。但是汽車(chē)又成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁荒芑蛉钡囊徊糠?，如果您真想有新鮮的空氣來(lái)呼吸，不妨在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的時(shí)候從混動(dòng)車(chē)型入手，做一個(gè)汽車(chē)環(huán)保先鋒。下面就給大家推薦幾款不錯(cuò)的混動(dòng)車(chē)型，不論是空間還是油耗都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
| 廠(chǎng)商 | 車(chē)型 | 價(jià)格（萬(wàn)元） | 小型車(chē) |
| 廣汽本田 | 混動(dòng)飛度 | 17.98 | 小型車(chē) |
| 一汽豐田 | 普銳斯 | 22.98-26.98 | 緊湊型車(chē) |
| 謳歌 | ILX | 32.80 | |
| 雷克薩斯 | CT200h | 27.90-36.60 | |
| 雪佛蘭 | 沃藍(lán)達(dá)Volt | 49.80 | |
| 廣汽豐田 | 凱美瑞-尊瑞 | 25.98-32.98 | 中型車(chē) |
| 雷克薩斯 | ES300h | 39.90-49.90 | |
| 東風(fēng)本田 | 音賽特 | 20.98 | 跑車(chē) |
| 廣汽本田 | CR-Z | 28.88 | |
| 制表：網(wǎng)上車(chē)市（www.cheshi.com） | |||
延伸閱讀：減小污染空氣對(duì)自己的影響，不妨閱讀以下文章，希望對(duì)你能有所幫助。
廣汽本田飛度混動(dòng)：價(jià)格17.98萬(wàn)元
早在去年的廣州車(chē)展上，本田飛度混合動(dòng)力版就已經(jīng)正式亮相。該車(chē)由進(jìn)口方式引入國(guó)內(nèi)，目前官方售價(jià)為17.98萬(wàn)元。對(duì)于飛度這樣的小型車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)身價(jià)完全可以稱(chēng)得上是一件奢侈品了。不過(guò)，它卻是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上最為便宜的進(jìn)口混動(dòng)車(chē)型。
外觀方面，混動(dòng)版飛度整體上保持了普通版車(chē)型原有的設(shè)計(jì)風(fēng)格，只是在一些細(xì)節(jié)處略有改變。其中前格柵的變化最為顯而易見(jiàn)，中間的鍍鉻飾條改為兩道凹槽設(shè)計(jì)，并且添加了一層透明護(hù)罩，看上去晶瑩剔透。前大燈內(nèi)加入了淡藍(lán)色線(xiàn)條，把原本普通的燈組勾勒出些許科技感。
車(chē)身側(cè)面一如普通版車(chē)型的簡(jiǎn)潔利落，翠綠的混動(dòng)版專(zhuān)屬配色讓這款小車(chē)倍感清新。該車(chē)外后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈，這也是普通版所沒(méi)有的配置。七輻鋁合金輪轂搭配175/65R15的米其林輪胎，低滾阻系數(shù)有利于降低能耗。
車(chē)身尾部保持了一貫的圓潤(rùn)精巧，右側(cè)的“HYBRID”標(biāo)識(shí)表明其混動(dòng)車(chē)的身份。尾燈燈罩由普通版的紅色改為無(wú)色透明，與翠綠色的車(chē)身搭配顯得更為清爽。只是這款車(chē)并沒(méi)有配備倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)，這與整車(chē)所要突顯的科技感極為不符，確實(shí)是一大遺憾。
內(nèi)飾整體與普通版車(chē)型也沒(méi)有太大區(qū)別，中控臺(tái)的布局依然清晰實(shí)用，美觀大方。混動(dòng)版增加的經(jīng)濟(jì)模式按鍵位于方向盤(pán)左下方，綠色的方塊按鍵十分醒目。中控臺(tái)左側(cè)的自動(dòng)空調(diào)顯示器簡(jiǎn)潔直觀，查看起來(lái)非常方便。前排遮陽(yáng)板上配備了梳妝鏡，卻沒(méi)有配備梳妝鏡照明燈，不知道是不是出于“節(jié)能”考慮。座椅及門(mén)飾板均采用絨布織物包裹，柔軟舒適，透氣性強(qiáng)。
三輻式方向盤(pán)運(yùn)動(dòng)感十足，與普通版本不同的是這款方向盤(pán)在握持部分加入了質(zhì)地較軟的材質(zhì)包裹，手握感覺(jué)比較舒適。令人有些驚喜的是方向盤(pán)上還配置了換擋撥片，讓人在體驗(yàn)節(jié)能駕車(chē)的同時(shí)，還可以略微享受一下駕駛的樂(lè)趣，這在普通版車(chē)型上也是沒(méi)有的。
混動(dòng)車(chē)采用了一體式儀表盤(pán)設(shè)計(jì)，清亮的背光色彩使得顯示效果頗為清晰，中央數(shù)據(jù)屏處可以看到各類(lèi)警報(bào)提示信息和里程數(shù)等車(chē)輛信息，而右側(cè)的表盤(pán)則顯示充電及電機(jī)輔助輸出情況，以及檔位、車(chē)門(mén)未關(guān)及剩余油量等信息。另外，在車(chē)輛行駛中，儀表盤(pán)背光會(huì)隨著動(dòng)力系統(tǒng)工況的不同而在藍(lán)色與綠色之間進(jìn)行漸變，呈現(xiàn)出夢(mèng)幻般的效果。經(jīng)過(guò)我們簡(jiǎn)單測(cè)試，當(dāng)勻速行駛時(shí)背光會(huì)顯示綠色表示進(jìn)入節(jié)能模式，加速時(shí)顯示藍(lán)綠色，而急加速時(shí)則會(huì)變?yōu)樗{(lán)色。
作為一款小型車(chē)，飛度的空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)，合理的空間布局使其完全可以滿(mǎn)足一般的駕駛及乘坐需求。另外，其后排座椅可以等比例放倒，也可以向上收起，如此多變的設(shè)計(jì)使其能夠滿(mǎn)足多種儲(chǔ)物需求。
后部?jī)?chǔ)物空間因受到車(chē)身尺寸的限制而顯得有些狹窄，不過(guò)將后排座椅放倒后似乎也還算充裕，仍然可以滿(mǎn)足大件行李的安放，只是放倒后的座椅似乎有些不太平整。備胎置于后備箱隔板下方，拆卸起來(lái)十分方便。
動(dòng)力方面，混動(dòng)版飛度采用了與Insight相同的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中1.3L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為88kW，峰值扭矩為121Nm。而輔助其運(yùn)轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)功率則為14馬力，據(jù)了解，這款車(chē)在低速巡航行駛時(shí)可實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，百公里油耗僅為3.6升。傳動(dòng)部分采用了CVT無(wú)極變速箱，擋位設(shè)置上將普通版的D1/2/3擋簡(jiǎn)化為S擋。
一汽豐田普銳斯：價(jià)格17.98萬(wàn)元
新普銳斯可以算是一汽豐田眾多車(chē)型中的旗艦級(jí)車(chē)型，當(dāng)然這里所謂的旗艦并非尺寸方面，我所指的旗艦是在環(huán)保、設(shè)計(jì)以及科技領(lǐng)域，新普銳斯集成了一汽豐田品牌眾多精華，致力于打造一款新生代混合動(dòng)力環(huán)保車(chē)型。
車(chē)型代號(hào)為NHW10的第一代普銳斯誕生于1997年的12月，此款車(chē)型為世界上第一款大規(guī)模量產(chǎn)的汽油電動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)。第一代普銳斯的生產(chǎn)成本高達(dá)32000美元，但是售價(jià)只為16929美元，也就是每輛NHW10都是虧本出售。但這輛車(chē)卻成為了豐田推行減少空氣污染和提高燃油效率方面的探路者。
新普銳斯所采用的三角楔形設(shè)計(jì)，無(wú)疑是符合空氣動(dòng)力學(xué)的經(jīng)典造型，進(jìn)化后的保險(xiǎn)杠轉(zhuǎn)角曲線(xiàn)、車(chē)前部造型以及尾部設(shè)計(jì)，提升了整車(chē)空氣整流效果，在美觀外形的同時(shí)，讓這款混合動(dòng)力車(chē)型擁有更低的風(fēng)阻系數(shù)。
夏季用車(chē)最愁人的時(shí)候，一定是車(chē)輛在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間暴曬后所殘留的內(nèi)部高溫，新普銳斯所配備的太陽(yáng)能通風(fēng)系統(tǒng)和遙控空調(diào)系統(tǒng)完美的解決了這一問(wèn)題。每當(dāng)使用者準(zhǔn)備鎖車(chē)離開(kāi)前，只需按動(dòng)方向盤(pán)左側(cè)的功能按鍵，即可開(kāi)啟太陽(yáng)能通風(fēng)系統(tǒng)，車(chē)頂部所配備的太陽(yáng)能電池板，可以為鼓風(fēng)機(jī)提供電能，當(dāng)電腦探測(cè)到車(chē)內(nèi)溫度達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)始工作。遙控空調(diào)的原理很簡(jiǎn)單，按動(dòng)智能鑰匙上的A/C按鍵，即可啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，提前為車(chē)內(nèi)降溫。
混合動(dòng)力車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于可以更好的降低油耗，當(dāng)然也會(huì)給我們帶來(lái)縮小行李箱空間的煩惱。新普銳斯所采用的掀背式設(shè)計(jì)首先解決了儲(chǔ)物不便的問(wèn)題，當(dāng)打開(kāi)行李箱底板時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)底部出現(xiàn)的并不是大量的電池組，而是一個(gè)具有防水功能的儲(chǔ)物格，取下防水儲(chǔ)物格后，你仍舊不會(huì)看到電池組，而是備胎，經(jīng)過(guò)壓縮處理后的電池組，僅占據(jù)了一小部分不會(huì)影響行李箱儲(chǔ)物空間的區(qū)域。
方向盤(pán)多功能按鍵的出現(xiàn)，的確為使用者在駕駛時(shí)提供了很大便利，不過(guò)這項(xiàng)配置在一定情況下并不能真正實(shí)現(xiàn)眼不離前的功效，駕駛者有時(shí)需要將目光放在按鍵上，以確保自己沒(méi)有按錯(cuò)鍵。新普銳斯所配備的觸摸追蹤功能，更進(jìn)一步改善了這一功能的弊端，每當(dāng)駕駛者按動(dòng)多功能按鍵時(shí)，與視線(xiàn)水平的儀表盤(pán)上會(huì)即時(shí)顯示功能按鍵的虛擬屏幕，并且在所按按鍵位置做出標(biāo)識(shí)，從而真正實(shí)現(xiàn)眼不離前。
時(shí)尚的電子排擋桿目前并沒(méi)有完全在所有車(chē)型上得到普及，我們只能在一些豪華品牌上才可以看到這項(xiàng)配置。而新普銳斯所配備電子排擋桿，不但美觀上有很大提升，并且底部的超大儲(chǔ)物空間充分展現(xiàn)了電子排檔的優(yōu)勢(shì)所在，只是排擋桿的體積較小，手大的人使用起來(lái)或許有些秀氣。
混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)雙核分開(kāi)作業(yè)
新普銳斯在上一代產(chǎn)品基礎(chǔ)之上，對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)做出了較為明顯的提升。1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，為這款混合動(dòng)力車(chē)提供了充沛的動(dòng)力輸出。車(chē)輛行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)作業(yè)，也可以共同作業(yè)，這樣的設(shè)計(jì)一改大部分混合動(dòng)力無(wú)法拜托發(fā)動(dòng)機(jī)的窘境，為車(chē)輛的續(xù)航能力提供了充足的保障。
新普銳斯共為使用者提供了三種工作模式，純電動(dòng)模式、節(jié)能模式和運(yùn)動(dòng)模式。純電動(dòng)模式行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作，當(dāng)電力不足或車(chē)速超過(guò)限制時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入啟動(dòng)。節(jié)能模式和運(yùn)動(dòng)模式則為發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，只是在油門(mén)的響應(yīng)速率上有著較為明顯的差異。
謳歌ILX 1.5 CVT Hybrid：32.80萬(wàn)元
雖然是一款新車(chē)，但我們沒(méi)有迎來(lái)謳歌歷史性的革新。在ILX身上，謳歌傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格充斥著每一處細(xì)節(jié)，鋒利的線(xiàn)條設(shè)計(jì)并不會(huì)讓它看起來(lái)過(guò)于高調(diào)，運(yùn)動(dòng)元素即便是在這輛混動(dòng)車(chē)身上，依舊占據(jù)著核心思想。
換擋撥片出現(xiàn)在ILX的方向盤(pán)上，其實(shí)并不是一項(xiàng)重要的配置，有沒(méi)有這項(xiàng)配置對(duì)與這款混動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)并不重要。方向盤(pán)上大量的多功能按鍵，讓操作時(shí)的便利程度大大提升，常用功能的集成度較高。
ILX的混動(dòng)系統(tǒng)信息基本上都在儀表盤(pán)上呈現(xiàn)，一些簡(jiǎn)單的操作便可讓使用者隨時(shí)洞察車(chē)輛能耗狀態(tài)。一些能夠給駕駛者帶來(lái)愉悅感的獎(jiǎng)勵(lì)措施，也是這套混動(dòng)系統(tǒng)的妙處所在，它并不像我們常見(jiàn)的混動(dòng)車(chē)，只是單純的以油耗來(lái)向駕駛者提示節(jié)能效率，一些能夠促使使用者循序漸進(jìn)掌握節(jié)能技能的小措施，是ILX混動(dòng)系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)。
不過(guò)ILX所配備的配置都比較常規(guī)，除了實(shí)用以外，不會(huì)給你太多的驚喜。但所配備的配置基本都是常用且實(shí)用的大眾配置，在功能的選擇上都考慮到了使用者的實(shí)際需求。
ILX后排座椅的舒適度不僅在表面上達(dá)到了足夠的水平，平整地板的設(shè)計(jì)也進(jìn)一步提升了中間乘客的舒適度，前驅(qū)車(chē)就是應(yīng)當(dāng)采用這種更人性化的設(shè)計(jì)。2670mm的軸距為后排提供了較為充足的乘坐空間，雖然比不上那些2700mm族，但也基本夠用。
CVT變速器配備在混動(dòng)車(chē)上無(wú)疑是個(gè)利器，平順的動(dòng)力輸出讓這款混動(dòng)車(chē)的節(jié)能表現(xiàn)達(dá)到了極致，同時(shí)也帶給使用者更多舒適的駕車(chē)感受。雖然ILX配備了換擋撥片和運(yùn)動(dòng)模式，但我想不會(huì)有誰(shuí)愿意虐待它，與其在空曠的路段與其他車(chē)來(lái)一場(chǎng)追逐賽，還不如控制好自己的車(chē)速用剩下的那些油錢(qián)好好吃一頓。
雷克薩斯CT200h：售價(jià)區(qū)間27.90-36.60萬(wàn)元
在外觀設(shè)計(jì)上，雷克薩斯CT200h前臉設(shè)計(jì)應(yīng)該是重中之重，尤其是紡錘形前格柵絕對(duì)是一大亮點(diǎn)。犀利的鍍鉻材質(zhì)邊角昭示著不安與沖，讓其充滿(mǎn)了神秘感。同時(shí)下趴式前包圍的設(shè)計(jì)，讓整個(gè)車(chē)身顯示出了鋒利的動(dòng)感造型。另外車(chē)頭藍(lán)色的車(chē)徽，預(yù)示著CT200h不同尋常的身份，在雷克薩斯的車(chē)型中，只有混合動(dòng)力車(chē)型才會(huì)配發(fā)此“徽章”。
雷克薩斯CT200h作為一款引領(lǐng)時(shí)尚科技的小車(chē)，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上充分顯示出了自己的獨(dú)特之處，駕駛艙整體風(fēng)格散發(fā)出強(qiáng)烈的科技感。全黑的配色以及大量高檔材質(zhì)的運(yùn)用，使其在時(shí)尚運(yùn)動(dòng)之余，更顯高貴奢華。觸手可及的地方，都采用了質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)的皮革與金屬飾板，充分顯示出了自己的豪華定位。
雷克薩斯CT200h的儀表盤(pán)采用了一大圓兩小圓的簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)，黑底白字的冷光組合讓車(chē)輛信息清晰明了，多功能顯示屏被設(shè)計(jì)在了儀表板右側(cè)，中文注解簡(jiǎn)而易懂。另外儀表盤(pán)采用了藍(lán)紅兩種背景光的設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)模式下為紅色光源，同時(shí)左側(cè)的顯示也會(huì)相應(yīng)的轉(zhuǎn)換，由能量顯示表變成轉(zhuǎn)速表。
作為一款混動(dòng)車(chē)型，雷克薩斯CT200h還為駕駛員提供了不同的駕駛模式。從圖中我們可以看出，CT200h擁有節(jié)能、普通、運(yùn)動(dòng)以及純電四種模式，其中EV純電模式為單獨(dú)按鈕，在此模式下，車(chē)輛的動(dòng)力將全部由電機(jī)供給，您將體驗(yàn)到完全靜謐的駕駛環(huán)境。
雷克薩斯CT200h后排空間相對(duì)前排來(lái)說(shuō)可以算是又小了一號(hào)，如圖所示，車(chē)內(nèi)乘客只得到了頭部2兩指和腿部1指的空間（圖中乘客身高180cm，體重85Kg），絕對(duì)不太適宜長(zhǎng)時(shí)間乘坐。
雷克薩斯CT200h采用了第二代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，另外CT200h也是家族中首次搭載直列4缸1.8升阿特金森循環(huán)引擎的車(chē)型，最大功率及峰值扭矩分別為73千瓦及142牛•米。在配合上高性能電動(dòng)機(jī)，CT200h能夠?qū)崿F(xiàn)100千瓦的整車(chē)最大功率。
雷克薩斯CT200h還裝備了電子無(wú)級(jí)變速系器（ECVT），在加速過(guò)程中，這款變速器十分平順，絲毫感覺(jué)不到換擋沖擊。不過(guò)比較遺憾的是這款變速器并沒(méi)有采用手動(dòng)模式。
雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)Volt：49.80萬(wàn)元
當(dāng)你第一眼看到沃藍(lán)達(dá)的時(shí)候，你可能也會(huì)被它的外型設(shè)計(jì)所感染。其實(shí)在前部設(shè)計(jì)中，我們還是可以看到不少雪佛蘭家族化的影子，但由于局部設(shè)計(jì)的很精致，所以走在路上，你的反應(yīng)應(yīng)當(dāng)是先一愣，然后才分辨出它的身份。
沃藍(lán)達(dá)的純電子儀表盤(pán)設(shè)計(jì)，充分表現(xiàn)出了它的前瞻性，原本我們以為儀表盤(pán)內(nèi)部的信息無(wú)法切換，但經(jīng)過(guò)琢磨后，發(fā)現(xiàn)了控制按鍵的位置。其實(shí)方向盤(pán)左側(cè)的旋鈕調(diào)節(jié)按鍵完全可以設(shè)計(jì)在方向盤(pán)功能按鍵上，這樣就能夠讓使用者將視線(xiàn)保持在前方了。
另一項(xiàng)我覺(jué)得很有意思的設(shè)計(jì)，就是沃藍(lán)達(dá)配備的行人友好提醒功能。一開(kāi)始我還在納悶這項(xiàng)功能是什么，但當(dāng)我使用過(guò)之后，才發(fā)現(xiàn)這一貼心設(shè)計(jì)的用途。當(dāng)你駕駛一輛電動(dòng)車(chē)行駛在路上時(shí)，特別是低速行駛在人潮洶涌的路段時(shí)，行人是不會(huì)聽(tīng)到你的聲音的，當(dāng)你開(kāi)到他們身后時(shí)，也許他們也沒(méi)有意識(shí)到你的存在，此時(shí)如果你按喇叭的話(huà)，必定會(huì)嚇到對(duì)方，這項(xiàng)設(shè)計(jì)的配備，可以用很輕的音量對(duì)其進(jìn)行提示，十分人性化。
其實(shí)這款車(chē)的內(nèi)部駕乘空間，已經(jīng)不是我們考量的重點(diǎn)，但既然它設(shè)計(jì)了四個(gè)座椅，那么也就必須看看它的實(shí)用性是否到位。經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)量，沃藍(lán)達(dá)的后排乘坐空間還并不算拘謹(jǐn)，特別是頭部空間，在掀背尾門(mén)的幫助下，提供了更多的空間剩余。
沃藍(lán)達(dá)共配備了三個(gè)動(dòng)力單元，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與驅(qū)動(dòng)，它的工作內(nèi)容就是為電動(dòng)機(jī)充電，570公里的總續(xù)航里程，全部為電力驅(qū)動(dòng)。這也就是增程式電動(dòng)車(chē)與普通電動(dòng)車(chē)的區(qū)別所在，可能你會(huì)多花35L油的錢(qián)去獲得更大的續(xù)航里程，但也比在無(wú)法充電的地方拋了錨要?jiǎng)澦愕亩唷?/span>
而電動(dòng)車(chē)與普通汽車(chē)的另一個(gè)不同，就是它很溫順，對(duì)于那些更看重節(jié)能表現(xiàn)的人們來(lái)說(shuō)，平緩的踩下油門(mén)踏板，在正確的時(shí)間松開(kāi)油門(mén)，踩剎車(chē)，平緩加速，在你做出這一系列動(dòng)作的時(shí)候，你可以靜靜的觀察著車(chē)輛動(dòng)力轉(zhuǎn)換的信息，享受能源切換的魅力。
廣汽豐田凱美瑞尊瑞：價(jià)格區(qū)間25.98-32.98萬(wàn)元
無(wú)論是從整體還是細(xì)節(jié)上來(lái)看，第七代凱美瑞都有了翻天覆地般的變化，整體線(xiàn)條更加突出，老氣橫生的中庸態(tài)度也一并消失，順應(yīng)了目前更加前衛(wèi)時(shí)尚的市場(chǎng)需求，這對(duì)于購(gòu)買(mǎi)人群也起到了進(jìn)一步的擴(kuò)大。
簡(jiǎn)潔的中控面板在整合度上做的很好，豐富的娛樂(lè)性功能都集成在了大尺寸的液晶面板中，當(dāng)然我們熟知的G-Book（智能人工副駕系統(tǒng)）也有所涵蓋，混動(dòng)版車(chē)型的獨(dú)有按鍵位于中控臺(tái)底部，通過(guò)按下EV按鍵，可使車(chē)型在低于60Km的時(shí)速下保持純電力行駛（電量至少在兩格以上），以達(dá)到更低的油耗表現(xiàn)。
四幅式方向盤(pán)在握感上的表現(xiàn)出眾，大小也很適中，其中并整合音響控制、藍(lán)牙免提電話(huà)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)信息查詢(xún)、ACC自適應(yīng)車(chē)距巡航系統(tǒng)，對(duì)于行車(chē)操作更加便利也更安全。儀表盤(pán)整體設(shè)計(jì)很平常，不過(guò)混動(dòng)版車(chē)型的左側(cè)電力驅(qū)動(dòng)/能量回收表盤(pán)替代了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速表，配合藍(lán)色光帶的渲染，很好的表達(dá)了對(duì)于科技性與環(huán)保理念的心聲。
對(duì)于舒適性上的把控歷來(lái)是豐田的強(qiáng)項(xiàng)，這從寬大的座椅上就不難看出，主駕六方向電動(dòng)調(diào)節(jié)并配以雙向腰部支撐調(diào)節(jié)，對(duì)于任何體形的駕駛者找到舒適的坐姿都不是什么難事，真皮材質(zhì)的表面帶有打孔設(shè)計(jì)，可以達(dá)到更好的透氣效果。
后排座椅的舒適性與前排相當(dāng)，但由于車(chē)身尺寸與軸距并未做出明顯的變化，這也限制了第七代凱美瑞在后排空間上的表現(xiàn)。但拋開(kāi)這點(diǎn)顧慮之外，這款混動(dòng)版車(chē)型在配置上的展現(xiàn)達(dá)到了頂峰，中央扶手控制區(qū)配備了豐富的控制按鍵，而右方VIP坐席還根據(jù)乘坐需求自行調(diào)整副駕座椅，充分顯露出了其豪華程度。
凱美瑞混合動(dòng)力版采用先進(jìn)的Synergy Drive油電復(fù)合動(dòng)力，搭配ULTRActive節(jié)能科技，搭載2.5L直列四缸汽油引擎，具有120Kw最大功率、213N·m的峰值扭矩，采用Atkinson循環(huán)設(shè)計(jì)，使引擎擁有極佳的燃油效率，可輸出107Kw最大功率、270N·m峰值扭矩的永磁式電動(dòng)馬達(dá)、采用E-CVT電子控制無(wú)段變速系統(tǒng)，讓動(dòng)力輸出更平穩(wěn)、順暢，系統(tǒng)整合輸出功率達(dá)153Kw。整體可以大幅降低不必要的能源耗損，提供更優(yōu)良的環(huán)保節(jié)能效益。
與之相匹配的則是一臺(tái)來(lái)自愛(ài)信的6速手自一體變速箱，相比老款又增加了一個(gè)檔位，6個(gè)檔位更緊密的齒比設(shè)定帶來(lái)了更順暢的換擋，理論上，燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)有所提高。
雷克薩斯ES300h：售價(jià)區(qū)間39.90-49.90萬(wàn)元
雷克薩斯ES無(wú)可厚非地成為該品牌豪華性和舒適性的濃縮，他甚至在影響著一部分人們選購(gòu)豪華車(chē)型時(shí)候的思路。有的人追求大馬力，那么即便是D級(jí)車(chē)這樣的大塊頭也得要個(gè)V8、V12方能罷休；有的人追求豪華性，實(shí)用不實(shí)用暫且不說(shuō)，各個(gè)部位看上去都要夠體面。雷克薩斯ES，雖然在各個(gè)領(lǐng)域并沒(méi)有達(dá)到出類(lèi)拔萃，但均衡起來(lái)的面面俱到則顯得頗為難得，如今，新車(chē)型更是在外觀中更是增添了時(shí)尚、大氣和運(yùn)動(dòng)。
雷克薩斯全新ES的方向盤(pán)造型與近期上市的新車(chē)型（GS、CT）如出一轍，最具特色的即是采用了竹質(zhì)材料粘合打磨而成的方向盤(pán)握環(huán)，很好地提升了尊貴性，但在實(shí)際握感方面還是避免不了摩擦力的欠缺。
駕駛模式選項(xiàng)按鈕在普通雷克薩斯ES車(chē)型中配有經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)三個(gè)選項(xiàng)，在ES300h車(chē)型中，則增加了EV mood純電動(dòng)模式。
新款雷克薩斯ES在車(chē)身長(zhǎng)度和軸距方面分別增加了2cm和4cm，而在實(shí)際車(chē)內(nèi)實(shí)用空間方面的變化則遠(yuǎn)不止這些。得益于空間的合理化分配，在乘坐空間方面，身高175cm的乘客坐入前排，調(diào)整舒適駕駛坐姿之后，前排頭部空間空余接近一拳；后排空間相比老款ES則有著不少的改進(jìn)，頭部空余一拳，腿部則空余兩拳以上，此外，中央過(guò)道處處理得較為平坦，后排乘坐三個(gè)人完全不成問(wèn)題。
動(dòng)力總成方面，雷克薩斯將老款的ES240升級(jí)為搭載2.5升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的ES250車(chē)型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上與搭載在豐田新凱美瑞上的那臺(tái)并無(wú)區(qū)別，最大馬力184匹，最大扭矩235牛米。同時(shí)，在此基礎(chǔ)之上，雷克薩斯為之加裝了一顆電動(dòng)馬達(dá)，由此組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)便成為了如今的ES300h車(chē)型的動(dòng)力來(lái)源。
與之配合完成動(dòng)力傳輸?shù)氖且豢?速手自一體變速器，配合駕駛模式選項(xiàng)的變換，采取相應(yīng)的變速箱換擋轉(zhuǎn)速，相信這臺(tái)搭載混合動(dòng)力的車(chē)型將在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有著更好的表現(xiàn)。
東風(fēng)本田音賽特：價(jià)格20.98萬(wàn)元
Insight的前臉部分與第九代思域很像，但是因?yàn)榧尤肓撕芏鄷r(shí)尚元素，所以看上去極具科技感。不過(guò)在配置上確實(shí)讓人滿(mǎn)意，高亮度氙氣大燈帶有自動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)清洗功能。前格柵的藍(lán)色透明裝飾條看上去很時(shí)尚，如果能加入LED光源，在夜晚發(fā)出淡藍(lán)色光，相信能夠吸引很多眼球。
為什么與普銳斯做比較，因?yàn)樗麄兊耐庥^實(shí)在是太像了，都是采用減少風(fēng)阻的楔形造型設(shè)計(jì)，一眼看上去就像一款小MPV。Insight在外觀設(shè)計(jì)上比普銳斯更具流線(xiàn)型，車(chē)身修長(zhǎng)。但是軸距與普銳斯比卻明顯沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。
尾部設(shè)計(jì)也比普銳斯看上去協(xié)調(diào)，而且鍍鉻裝飾與LED光源看上去時(shí)尚氣息很濃郁。四點(diǎn)式倒車(chē)?yán)走_(dá)也是Insight的標(biāo)準(zhǔn)配置，這對(duì)于泊車(chē)來(lái)說(shuō)提供了很大的便利。而輪轂采用的是米其林輪胎，尺寸為175/65R 15，這種小尺寸窄胎在節(jié)油方面能起到一定的作用。
中控布局感覺(jué)有些神似飛度，但很多地方還是不一樣的。金屬質(zhì)感的三幅式方向盤(pán)與飛度如出一轍，不過(guò)中控臺(tái)的四個(gè)圓形風(fēng)口感覺(jué)更加運(yùn)動(dòng)。儀表盤(pán)與思域一樣，采用雙層式結(jié)構(gòu)。夠顯示當(dāng)前動(dòng)力輸出的工況，右側(cè)圓盤(pán)狀的操控按鍵感覺(jué)很個(gè)性。
Insight的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.3L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)+IMA電動(dòng)機(jī)組成。電動(dòng)機(jī)放在了后備箱備胎下方，包含一個(gè)100伏10千瓦的鎳氫電池組與薄型無(wú)刷直流電機(jī)以及IPU動(dòng)力控制單元模塊。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率65kW/5800rpm 最大扭矩121N·m/4500rpm，電動(dòng)機(jī)最大功率10kW/1500rpm 最大扭矩78N·m/1000rpm，兩者綜合起來(lái)最大功率為72kW ，最大扭矩為167N·m。而與其搭配的是一臺(tái)可以模擬7速的CVT變速箱，同樣是序列式掛擋模式，建議掛擋時(shí)注意儀表盤(pán)擋位指示，這樣就不容易掛錯(cuò)擋了。
廣汽本田CR-Z：價(jià)格28.88萬(wàn)元
似乎多年以前的那場(chǎng)金融海嘯并未給天朝治下的我們留下多少印象，但它卻深深的影響到了正處于高速發(fā)展時(shí)期的汽車(chē)市場(chǎng)。曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的本田不得不因此出售了自己的F1車(chē)隊(duì)，同時(shí)暫停對(duì)NSX的研發(fā)，并且無(wú)奈的宣布S2000正式停產(chǎn)。不過(guò)對(duì)于CR-Z的設(shè)計(jì)，本田卻并未停止腳步。
本田CR-Z的名稱(chēng)由“Compact（緊湊級(jí)）、Renaissance（文藝復(fù)興）、 Zero（零）”這三個(gè)單詞組成，僅僅從字面上你便可以看出本田將CR-Z視為其復(fù)興緊湊級(jí)性能車(chē)的一個(gè)起點(diǎn)。而事實(shí)上，在外觀方面CR-Z也擁有了一副完全不同于家族其他車(chē)型的設(shè)計(jì)，近乎概念化的造型使其看起來(lái)并不屬于這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。
車(chē)身側(cè)面是最能展現(xiàn)本田CR-Z魅力的一個(gè)角度，作為一輛雙門(mén)跑車(chē)，絲毫不用顧忌后排乘客的乘坐空間使得CR-Z得以肆意地壓低車(chē)身，與此同時(shí)幾乎與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋處于同一平面的前風(fēng)擋則進(jìn)一步降低了車(chē)身的風(fēng)阻系數(shù)。
很顯然，CR-Z并沒(méi)有從本田的設(shè)計(jì)師那里得到一個(gè)與它動(dòng)感外形相配的輪胎，如果采用鏤空處理的五幅輪轂尚且說(shuō)得過(guò)去的話(huà)，那么尺寸為195/55 R16的優(yōu)科豪馬則與運(yùn)動(dòng)占不到半點(diǎn)關(guān)系。
跨時(shí)代的設(shè)計(jì)不僅停留在CR-Z的外觀設(shè)計(jì)上，拉開(kāi)車(chē)門(mén)那一刻，你依舊可以從它的內(nèi)飾造型上讀出不屬于這個(gè)時(shí)代的訊號(hào)。由層次分明的線(xiàn)條所勾勒出的整體輪廓處處散發(fā)著科技感，以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念則透露出本田一貫“以人為本”的精神。
動(dòng)力方面，CR-Z搭載了本田全新一代的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)，由一臺(tái)1.5升i-Vtec發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)高效電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)其最大功率可達(dá)91千瓦，最大扭矩則為167牛米。而在實(shí)際駕駛中，拜這套動(dòng)力系統(tǒng)所賜，CR-Z在剛過(guò)怠速時(shí)便可感受到推背感的強(qiáng)烈傳遞，這是傳統(tǒng)汽油機(jī)車(chē)型所不具備的。
結(jié)語(yǔ)：混動(dòng)車(chē)從價(jià)格上看，可能會(huì)比普通汽油版車(chē)型會(huì)貴上不少，這也是很多人不去選擇的原因。但是如果去細(xì)算的話(huà)，混動(dòng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)也有很多，并且很多廠(chǎng)家針對(duì)混動(dòng)車(chē)型會(huì)有很多的優(yōu)惠。如果您近期想購(gòu)車(chē)，不妨考慮一下混動(dòng)車(chē)型，做一個(gè)表率同時(shí)從身邊做起關(guān)注空氣質(zhì)量。
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