江淮也加入了自主品牌“T”陣營，全新研發(fā)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可輸出180kw，最大扭矩為235Nm，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值在自主發(fā)動(dòng)機(jī)陣營里屬主流水平。這臺(tái)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的噪音很小，即使在急加速時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生多大動(dòng)靜。

　　六速手動(dòng)變速箱擋位高人一等，因此平順性和燃油經(jīng)濟(jì)型也會(huì)優(yōu)于一些五速手動(dòng)車型。而最直接的體現(xiàn)則是瑞風(fēng)S5的油耗了，工信部公布的瑞風(fēng)S5，綜合工況百公里燃油消耗只有7.8L，雖然數(shù)值不是很準(zhǔn)確，但也具有一定參考意義。

　　瑞風(fēng)S5非常易于駕駛，輕便的轉(zhuǎn)向力度，配合清晰的變速箱擋位適合各種路況行駛。1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)積極，渦輪遲滯也不是很明顯。并且發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)燥和路噪控制的都非常到位，沒有了以往自主品牌汽車車內(nèi)那種震耳欲聾的感覺。

　　瑞風(fēng)S5的底盤調(diào)教也能看到江淮的進(jìn)步，行駛在顛簸的冰雪路面時(shí)，懸掛阻尼盡可能的吸收路面震動(dòng)，車頭、車尾都沒有多余的彈跳。后懸掛工作時(shí)，傳入車內(nèi)的噪音過于明顯，影響了后排乘客的乘車體驗(yàn)，這是瑞風(fēng)S5唯一的不足。

 　　冰雪試駕是件令人頭疼的事情，駕駛員既要發(fā)揮車輛的操控極限，還要對(duì)抗冰雪路面極低的摩擦系數(shù)，以防車輛失控。時(shí)刻在車輛可控與失控的臨界點(diǎn)處提高車輛速度。下面為大家介紹幾點(diǎn)冰雪試駕的小技巧，希望能減少大家在冰雪路面上發(fā)生危險(xiǎn)的幾率。

　　冰雪路面駕駛小技巧一：起步用二擋切忌大油門

 在冰雪路面起步時(shí)一定記住要用二擋（自動(dòng)擋也要用二擋），因?yàn)橐粨醯妮敵雠ぞ厥撬星斑M(jìn)擋中最大的。冰雪路面的摩擦力較小，如果沒有裝備冰雪輪胎的話，驅(qū)動(dòng)輪很容易失去抓地力，造成驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)。相比一擋，二擋的輸出扭矩較小，同時(shí)還可以讓車輛順利起步，輸出扭矩減小也減弱了驅(qū)動(dòng)輪失去抓地力的幾率，如果想在冰面上順利起步的話還是使用二擋起步最靠譜。

　　冰雪路面駕駛小技巧二：巧用手剎解決轉(zhuǎn)向不足

　　由于冰雪路面的摩擦力很小，轉(zhuǎn)向時(shí)極易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，即調(diào)整方向后車輛依然向前行駛，沒有按照前輪方向行駛。這種情況非常危險(xiǎn)，極易發(fā)生事故，此時(shí)就需要手剎來解決轉(zhuǎn)向不足這個(gè)難題了。

　　使用手剎解決轉(zhuǎn)向不足有幾點(diǎn)注意事項(xiàng)，第一要時(shí)刻關(guān)注車頭動(dòng)態(tài)，如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況要立即拉起手剎控制車頭方向；第二，拉手剎時(shí)要瞬間拉起-放下，不能讓手剎一直處于拉起狀態(tài)。因此拉手剎控制車身動(dòng)態(tài)時(shí)，要按住手剎鎖止按鈕，以便快速操作。

　　冰雪路面駕駛小技巧三：修正方向要準(zhǔn)確

  轉(zhuǎn)向時(shí)如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，就需要駕駛員反打方向來控制車身姿態(tài)，讓車輛回到正確的形式軌跡上。如果駕駛車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，就要立即反打方向進(jìn)行調(diào)整姿態(tài)，如果方向調(diào)整的過大的話，車輛還需進(jìn)一步調(diào)整，如果過小的話車身依舊處于轉(zhuǎn)向過度狀態(tài)。因此駕駛員需要冷靜的判斷車身姿態(tài)，并做出正確的調(diào)整。   

　　總結(jié)：江淮瑞風(fēng)S5讓我們看到了江淮乘用車的進(jìn)步，而它自身的素質(zhì)在國內(nèi)同級(jí)車中也屬于一流水平。在瑞風(fēng)S5車上，你看不到粗糙的毛邊、看不到夸張的接縫、看不到濃重的山寨感。而它出眾外觀和動(dòng)力系統(tǒng)，也讓它有能力去挑戰(zhàn)一些低價(jià)位的合資品牌。瑞風(fēng)S5的市場(chǎng)表現(xiàn)最終如何？還是等到3月18日售價(jià)公布后見分曉。

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