說起個(gè)性大家都有，那么如果你有一輛車是不是也應(yīng)該表達(dá)一下自己的鮮明主意，在汽車個(gè)性方面我想最能代表這種情節(jié)的應(yīng)該算是大眾甲殼蟲了。如今大眾甲殼蟲在世人眼里應(yīng)該不算是一個(gè)新鮮的產(chǎn)物了，但是每當(dāng)這款車型行走在街頭，還是會(huì)吸引很多路人的目光，我們不得不承認(rèn)經(jīng)典這個(gè)詞在甲殼蟲身上的魅力演繹。

費(fèi)南迪·波爾舍和測(cè)試車在一起

費(fèi)南迪·波爾舍博士先生是甲殼蟲車型的技術(shù)之父，同時(shí)也是世界著名的豪華跑車保時(shí)捷公司的創(chuàng)立者。自1983年甲殼蟲第一張草圖起，這款傳奇的車型經(jīng)過了歲月的洗禮，當(dāng)之無愧成為世紀(jì)之車。

原型車（1931-1937）當(dāng)時(shí)沒有名稱只有代號(hào)“1937年VW 30”，1968年正式啟動(dòng)“甲殼蟲”

1935年，VW3樣車誕生，搭配0.7L排量4缸22馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，甲殼蟲初具雛形

1934年6月22日，德國汽車制造聯(lián)合會(huì)委托著名的汽車設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南'波爾舍設(shè)計(jì)一款“大眾汽車”。1935年，樣車下線，搭載了改進(jìn)型空冷700毫升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到22馬力。這款車可以說是日后甲殼蟲車型的原型，其極具個(gè)性的元素在后來的甲殼蟲車型上都得到了體現(xiàn)。

　1936年2月24日，3款“VW3”車在德國柏林進(jìn)行展示。從10月22日到12月22日之間，每輛VW3車都至少完成了50，000公里的測(cè)試。1937年，這些車更是經(jīng)歷了嚴(yán)格地針對(duì)車高速行駛能力的測(cè)試，測(cè)試?yán)锍汤塾?jì)達(dá)到了2，400，000公里。測(cè)試結(jié)束后，德國汽車制造協(xié)會(huì)同意定購30輛。

波爾舍手繪草圖

“38”系列車型

　1938年，大眾推出了經(jīng)過進(jìn)一步改型的“38”系列車型，它裝載的空冷直列4缸986毫升排量發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出24馬力的功率，車重750公斤。這款堅(jiān)實(shí)且具有與眾不同外型的車，就是“甲殼蟲”汽車的鼻祖。但實(shí)際上，直到1968年，“甲殼蟲”的名字才第一次出現(xiàn)在大眾公司官方的歷史里。

慶祝第1千萬輛下線

1974年6月1日上午11點(diǎn)19分，位于沃爾夫斯堡的大眾本廠停止生產(chǎn)甲殼蟲。8月，宣布停產(chǎn)VW1303A。1975年7月，VW1303也停產(chǎn)了。直到1978年1月19日，德國本土生產(chǎn)的最后1輛甲殼蟲汽車在Emden下線。到此為止，德國本土共生產(chǎn)了16，255，500輛甲殼蟲。

 1945年德國投降后，英國接管了工廠，為求得生存，工廠工人們自發(fā)組織起來，一邊清理廢墟，一邊恢復(fù)生產(chǎn)。到1945年圣誕節(jié)前，58輛大眾甲殼蟲汽車用從清理行動(dòng)中搜集到的各種新舊部件裝配而成。

戰(zhàn)后的Type1車型 已近開始具有現(xiàn)代化的造型

經(jīng)典的甲殼蟲海報(bào) 當(dāng)時(shí)也有很多創(chuàng)新的廣告創(chuàng)意伴隨甲殼蟲

大眾甲殼蟲（Volkswagen Beetle），正式名稱為大眾1型（Volkswagen Type 1），是由大眾汽車在1938年至2003年間生產(chǎn)的一款小型轎車。雖然“甲殼蟲(Beetle)”這個(gè)名稱很早就被公眾所接受，但直到1967年8月，大眾汽車才正式在市場(chǎng)上使用這個(gè)名字。而在此這前，歐洲市場(chǎng)銷售的該款車都是以“Type I”或“1200”、“1300”、“1500”這些發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量來命名的。而甲殼蟲則在VW墨西哥廠和其他少數(shù)一些國家一直生產(chǎn)到2003年，共生產(chǎn)出21,529,464輛第一代甲殼蟲，是全球史上各款汽車中的最暢銷車。

采用后驅(qū)，前艙變儲(chǔ)物箱

甲殼蟲采后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，空出車頭較大的空間作行李箱。發(fā)動(dòng)機(jī)為氣冷式設(shè)計(jì),散熱效率雖不如今日普遍的水冷式，但在嚴(yán)寒冬天不必?fù)?dān)心水箱結(jié)凍，在二戰(zhàn)軍用版上更是實(shí)用。甲殼蟲底盤為密封式，掉入水里也不會(huì)馬上下沉。

2003年最后一輛甲殼蟲下線，被保存在德國大眾博物館

1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲汽車在大眾汽車公司位于墨西哥的peubla工廠下線。這是汽車工業(yè)史上的一個(gè)奇跡，同時(shí)也標(biāo)志著一個(gè)新世界紀(jì)錄的誕生。為了慶祝這一偉大成就，大眾公司推出了“silverbug”珍藏版甲殼蟲，以此獻(xiàn)給那些忠心的追隨者。

甲殼蟲與電影

復(fù)古的外形即使時(shí)至今日，都是眾多時(shí)尚年輕人的青睞之選。同樣，各式各樣的大眾甲殼蟲在大銀幕上的出現(xiàn)幾率也非常高。它幾乎成為了一種經(jīng)典的符號(hào)，可以瞬間將觀眾帶到充滿復(fù)古優(yōu)雅的生活情調(diào)中。

《金龜車賀比》（共五部1969-2005）

故事的主人公是一輛名叫Herbie形將報(bào)廢的甲殼蟲汽車，女一號(hào)出演汽車的主人，從舊車市場(chǎng)以75美元的價(jià)格將它買了回來，之后發(fā)現(xiàn)Herbie竟然是輛活車。這一幕場(chǎng)景頗為眼熟，在電影《變形金剛》里，主人公Sam也是在父親的帶領(lǐng)之下來到舊車市場(chǎng)挑中了大黃蜂。兩輛車竟均以破爛之相出場(chǎng)。電影至今已經(jīng)推出了五部，都受到了很高的評(píng)價(jià)。

《變形金剛》（1984）

變形金剛迷們一定知道，大黃蜂這個(gè)角色在老版的動(dòng)畫片中，其實(shí)跟Herbie是一樣的車型——大眾甲殼蟲，只是由于贊助商的關(guān)系，才在電影真人版中被改成了雪佛蘭的Camaro。不過現(xiàn)在給人們的第一印象大黃蜂還是那輛可愛的甲殼蟲。

第二代甲殼蟲（1998-2012）

大眾新甲殼蟲（Volkswagen New Beetle）是大眾集團(tuán)旗下大眾汽車于1998年推出的一款緊湊型汽車。與第一代金龜車后置引擎后輪驅(qū)動(dòng)不同，本車采用前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)，引擎也由氣冷式改為水冷式。底盤機(jī)械采用1996年Audi A3的A4型平臺(tái)，前輪為麥佛遜懸吊，后輪為扭力梁懸吊，驅(qū)動(dòng)方式為前輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)，有多種引擎可選擇，包括少見的V型五氣缸VR5引擎。

優(yōu)雅花瓶成為歷史

車身外型設(shè)計(jì)源自VW在美國加州的設(shè)計(jì)室所推出的金龜車概念車，量產(chǎn)版外型幾乎和概念車完全相同。本車的1.8升渦輪增壓引擎版在后擋風(fēng)玻璃上方有一可電動(dòng)升起的擾流版，增加車輛在高速行駛的穩(wěn)定性。

《鬼媽媽》（2009）

《鬼媽媽》最早是一本美國暢銷小說，2009年改編的同名動(dòng)畫片上映，影片雖然制作成本不大，但構(gòu)想?yún)s非常離奇和生動(dòng)，再度引發(fā)極大反響。女孩卡羅琳偶然穿越了一座奇妙的大門，走進(jìn)去，就發(fā)現(xiàn)了潛伏在門后面的秘密：在這個(gè)房子里，她有另外一個(gè)“媽媽”，這個(gè)親切的“媽媽”有一雙黑紐扣眼睛，她要把她永遠(yuǎn)地留下來。為了逃出魔爪，為了拯救自己，逃回到門那邊真正的媽媽身邊，她必須運(yùn)用自己的智慧。激動(dòng)人心的劇情吸引觀眾從頭看到尾，同時(shí)細(xì)心觀察可以發(fā)現(xiàn)，卡羅琳現(xiàn)實(shí)中的家庭開的就是經(jīng)典大眾甲殼蟲汽車。即使是在迷霧中，大眾的標(biāo)志也非常顯眼。

大眾甲殼蟲《硬漢2》（2011）

“硬漢”這兩個(gè)字怎么聯(lián)想都不會(huì)想到會(huì)跟嬌小的甲殼蟲掛鉤，但在影片中的女一號(hào)的座駕便是一輛新款的紅色軟頂敞篷甲殼蟲，在電影的開頭這款車就已經(jīng)亮相，直到影片結(jié)束，所以說這款甲殼蟲在本片中并不是一輛龍?zhí)总嚒?/p>

第三代甲殼蟲（2012-今）

甲殼蟲于2011年4月18日上海車展首發(fā)亮相，2012年9月20日，大眾甲殼蟲在上海正式上市。此次上市共有五款車型，分別搭載1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，和1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)區(qū)間為19.88-29.98萬元。11月又于廣州車展推出甲殼蟲2.0TSI Turbo版車型，售價(jià)33.48萬元。
 

更加粗獷、更富動(dòng)感、更顯陽剛 與98款新甲殼蟲相比你會(huì)發(fā)現(xiàn)，甲殼蟲實(shí)現(xiàn)了完全的突破與創(chuàng)新：“甲殼蟲最顯著的特征是清晰、自信以及突顯的動(dòng)感。它的車身更低，也更寬，車頭部更長了，向后延展的前風(fēng)擋玻璃角度更大。所有這些設(shè)計(jì)都使其顯得動(dòng)感十足。

甲殼蟲的車身變大：車身寬1808毫米（增加了84毫米），高1486毫米（降低了12毫米），長4278毫米（增加了152毫米），成就了全新的造型比例。車身長度的加長使車頂輪廓得以延伸，并使風(fēng)擋玻璃后移，尾部輪廓?jiǎng)t延續(xù)了第一代甲殼蟲的設(shè)計(jì)。C柱成為了車身設(shè)計(jì)中的焦點(diǎn)。同時(shí)，輪距和軸距也有所增加。

2011年最佳設(shè)計(jì)雖然獨(dú)具個(gè)性，但是甲殼蟲在風(fēng)格上依舊延續(xù)了德•西爾瓦先生和比紹夫先生確立的大眾汽車設(shè)計(jì)DNA。特別是前保險(xiǎn)杠水平線條的設(shè)計(jì)、進(jìn)氣口、頭部側(cè)面曲線、A柱與C柱之間精確的線條以及頗具風(fēng)格的尾燈設(shè)計(jì)，體現(xiàn)的尤為明顯。

甲殼蟲R將配備四輪多連桿獨(dú)立懸掛，以提升操控性和穩(wěn)定性

動(dòng)力方面，甲殼蟲R版車型的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出260馬力，并搭配6速雙離合器變速箱。懸掛方面與普通甲殼蟲的半獨(dú)立后扭力梁不同。

甲殼蟲作為一款高檔個(gè)性車，在其發(fā)展歷史中，這個(gè)經(jīng)典的造型設(shè)計(jì)幾乎是永恒不變的。首車由波爾舍設(shè)計(jì)，這代車型被評(píng)為世紀(jì)之車。1998年第二期全新的甲殼蟲變?yōu)榍膀?qū)，開啟和延續(xù)所有甲殼蟲車迷的期望，而第三代甲殼蟲在完全進(jìn)化后，性能更加強(qiáng)悍。以上就是我們熟知又陌生的經(jīng)典甲殼蟲。