帝豪EC7稱霸自主品牌A級車市場多時，3年超過35萬、月均近萬輛的銷售很能說明問題。不過從車主反映來看，老款EC7似乎也存在這樣那樣的小問題，針對這些問題，吉利在今年春帝豪品牌發(fā)布3周年之際推出了2013款EC7。此次來到濱海之城天津，深度體驗這款車后，小編感受到了帝豪品牌的誠意，穩(wěn)中求變是此次改款的主題，各種細節(jié)提升十分明顯。

EC7之延續(xù)：（如果您已很了解EC7，歡迎直接跳到變化部分）

外觀依然成熟穩(wěn)健

第一眼看到新款EC7，小編依然能感受到這款車成熟穩(wěn)重的風格。雖然已推出3年之久，但這個造型在小編看來依然十分符合國人審美，而且并不顯得過時。據(jù)吉利汽車銷售公司總經(jīng)理劉金良透露，吉利也曾計劃改變EC7造型，但消費者調(diào)查結(jié)果顯示大家還是很喜歡現(xiàn)款設計，小編我還是比較認可這個說法的。而且EC7外觀屬于耐看型，顏色搭配也比較符合車型定位，目前來看這種外觀還將持續(xù)一段時間。

車身側(cè)面也幾乎沒有任何變化。帝豪并未跟風采用不少自主品牌偏愛的大量鍍鉻飾條，而是在側(cè)窗下沿和門把手處少量點綴，配合上揚的腰線，整體依然屬于穩(wěn)健耐看型。中高配車型還配備了天窗，開合均為一鍵式，而且開啟幅度很大，做工也很精細，沒有低檔感。值得一提的是，C柱并未像很多轎車一樣快速下沉，保持飽滿造型的同時也充分保證了后排頭部空間，這點稍后會有詳細說明。

視線轉(zhuǎn)到尾部，這里的處理也不像很多自主車型一樣虎頭蛇尾。EC7整體感覺圓潤飽滿，所有元素都很恰當?shù)厝诤显谝黄稹Ｒ垃F(xiàn)在能做到這一點的民族品牌還真不多見，很多自主車都把主要精力放在車頭和側(cè)面設計，車尾往往草草了事，而吉利在車尾還是下了很大一番功夫的。雖然尾燈輪廓總有種說不出的別扭感覺，但整體還比較和諧。

后部還有個值得一提的特性是，后備箱不僅容積巨大，達到了驚人的680L，而且開口也不小，裝大件行李不是問題。另外，EC7三廂車還全系標配后備箱緊急逃生把手，顏色和位置都十分醒目，值得表揚。而且后備箱做工也十分到位，絲毫不顯粗制濫造，基本每個細節(jié)都能。

內(nèi)飾整體風格平實

EC7內(nèi)飾很難用花哨形容，整體風格依然延續(xù)2012款造型。如果不是雙色搭配外加大量銀色裝飾，恐怕還會有點單調(diào)。不過帝豪瞄準的也并非追求花哨個性的消費者，各種功能齊備，設計只要符合大多數(shù)人審美就算成功，可見帝豪還是充分分析過消費者需求的。

另外，EC7最值得稱道的還是空間，這和其2650mm的軸距以及之前提到的C柱造型有很大關系。以小編我176cm左右的身高，前、后排腿部、頭部空間沒有任何壓力，尤其后排腿部空間有將近兩拳之多，能非常舒服地乘坐，身高180cm以上應該也不會感到局促。

目前車內(nèi)空氣質(zhì)量也是大家關注的焦點，在這里小編想夸一下EC7。本次體驗的是2013年2月出廠的新車，坐在車內(nèi)多番體驗后，小編并未聞到任何異味，也沒有頭暈惡心等現(xiàn)象，可見在內(nèi)飾品質(zhì)控制上，EC7還是值得稱道的。

動力及變速箱延續(xù)老款

動力方面，此次體驗的這輛帝豪EC7搭載吉利1.8L DVVT發(fā)動機，最大功率98kW，峰值扭矩170Nm；與之搭配的是5檔手動變速箱，總體感覺十分好用。另外，2013款EC7還提供1.5L DVVT發(fā)動機和1.8L CVVT發(fā)動機，前者依然使用5MT變速箱，而后者采用更平順的CVT無級變速器。豐富的動力選擇，對一款緊湊級車型而言，可謂綽綽有余，而且各種動力都能比較好地滿足日常駕駛需求。

對了，小編在這里透露一下，今年下半年吉利將推出搭載1.3T發(fā)動機的新款EC7。這款1.3T增壓引擎最大功率達到95kW，1500轉(zhuǎn)時就可獲得119Nm的低速扭矩，而峰值扭矩更是達到186Nm/2000-4500rpm，對渦輪增壓有興趣的朋友不妨也關注下這款車。

2013款EC7最大的亮點之一在于全系標配了LED日間行車燈，將老款的鹵素前霧燈徹底淘汰。雖然國內(nèi)尚無強制安裝日間行車燈的標準，但可觀來說這一配置在霧霾天氣還是很有用的，而且亮閃閃放光彩的感覺還是很不錯的。不過小編得吐槽一句，雖然LED行車燈本身很出彩，但周圍全黑的裝飾件略顯山寨，如果帶一圈鍍鉻裝飾效果應該會更好。

另一大變化就是全系換裝了全新16英寸鋁合金輪轂。這個五輻雙叉造型的新輪轂還是很耐看的，材質(zhì)和尺寸也比較厚道。不過輪轂造型略微復雜，洗車時候可能得麻煩師傅好好對待了。最后，視線轉(zhuǎn)到尾部，能發(fā)現(xiàn)尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。

別被這個“類LED光帶”欺騙了，這可是實打?qū)嵉娜u素尾燈，不過造型處理上十分到位，連小編我也差點誤認為是LED光帶呢。這些就是2013款EC7在外觀上的全部變化，雖然不多，但基本每一處都是影響造型或?qū)嵱眯缘年P鍵變化。

內(nèi)飾及配置：全系增防眩目后視鏡，中高配增G-Netlink系統(tǒng)，頂配帶巡航+倒車影像

相比老款，新款更加實際的變化來自配置。比如，這款車全系新增了防眩目車內(nèi)后視鏡，其中兩款旗艦車型為電子防炫目，其余車型為機械式防眩目。這一改動雖然不大，但還是能帶來比較實際的作用，小編感覺這一配置早應該出現(xiàn)在這一級別車型上，或者說成為標配也不為過。

另外，從尊貴型開始搭載吉利最新開發(fā)的G-Netlink車載娛樂系統(tǒng)，配合6.5英寸觸屏，能實現(xiàn)諸如3G導航、路況提醒、車載通信、違章查詢和一鍵接通救援和呼叫中心等功能。工作人員稱，這套系統(tǒng)第一年使用完全免費，每月贈送200分鐘語音通話及免費3G導航，未來收費標準正在計劃中。從實際體驗上來看，導航定位很快，就是準確度欠佳，比如小編體驗時就經(jīng)常被帶到附近的湖里去。另外顯示屏本身應該是電阻屏，操作比較費勁，用過諾基亞5230的朋友應該有所體會。顯示屏可視角度也欠佳，陽光下雖然不至于完全看不到，但要看清導航地圖可能會比較累。

另外，CVT車型還新增了定速巡航系統(tǒng)，通過方向盤上的多功能按鍵即可實現(xiàn)操作，而且設定速度后還可以實現(xiàn)自動加減速，相當方便。兩款旗艦車型還新增了倒車影像，可惜此次體驗活動并沒有實車亮相，無法給各位帶來體驗感受。另外，在看得見的硬件配置之外，2013款EC7還有個值得一提的升級，那就是保修時限提高至4年10萬公里。

小編總結(jié)：從本次體驗來看，新款EC7并非大跨越式的進步，而更像一次針對市場需求進行的實實在在的小改款。幾乎所有改動都是為了迎合消費者的需求，或為了更安全，或為了更有面子，或為了更舒適，如果不是下過很大一番功夫進行市場調(diào)查，恐怕很難推出這種有誠意的改款。雖然此前國產(chǎn)品牌一直以大躍進的步伐前進，但實際效果可能反而沒有吉利帝豪這種專攻一兩款產(chǎn)品來得實在，畢竟銷量說明一切。

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