如果給你一臺V8的發(fā)動機(jī)，讓你隨便的找一輛車裝進(jìn)去，不計(jì)成本，或許，你選擇了寶馬M3或許你鐘情奔馳C63，也許你還能考慮考慮奧迪RS5，但是也許你忘了，和那三位并駕齊驅(qū)的還有凱迪拉克CTS-V，而如果讓你更進(jìn)一步，那么更有型的CTS-V COUPE則更能激發(fā)你的美式情節(jié)。 7分59秒32，這是凱迪拉克CTS-V在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)造的四門轎車最快單圈速度記錄，或許，壓得更低的COUPE還能更快！

也許街邊的行人并不知道這家伙的售價竟在百萬之上，因?yàn)樗麄儾恢浪膬?nèi)在價值，或許他們流連于這款車性感而剛勁的楔形車身，或許注意力被兩門造型所吸引，但這些都不為過，CTS-V COUPE的外觀足以讓人血脈噴張。

可以用青筋暴露來形容它的夸張表情，當(dāng)然它并沒有發(fā)怒，只是肌肉的線條太過明顯，它以不知如何收斂。線條分明的車頭刻畫，還是我們一直都使用的那個詞，鉆石切割。除此之外，它真的沒有任何表情了。

肌肉的隆起，不是簡單的“纖維”組織，而是實(shí)實(shí)在在的內(nèi)有“橫貨",一顆V8形式排列的6.2L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)就內(nèi)置于下，隆隆的發(fā)動機(jī)牽引力就是從這里迸發(fā)。這款發(fā)動機(jī)號稱“通用110年動力最強(qiáng)發(fā)動機(jī)”。

我給這篇文章起的題目是刀鋒戰(zhàn)士，我不知道他是如何魔鬼般的訓(xùn)練，如何強(qiáng)化自己的肌體，但看到CTS-V COUPE我就聯(lián)想到了這個人物。或許都源自于美國，這款車更該被健碩的黑人所駕馭。

 CTS-V Coupe與CTS-V外觀的主要體現(xiàn)在A柱以后，例如，傾斜角度更大的擋風(fēng)玻璃、雙門車身布局、取消傳統(tǒng)的B柱、C柱與后備廂及尾燈幾乎相連等，造型十分前衛(wèi)。減少了兩扇門，但車的外觀卻得到脫胎換骨的改變，尾部更加厚重，努力刻畫又不做作，性格至極。

再也忍受不了常規(guī)的進(jìn)進(jìn)出出，它的門更沉更長也更時尚，打開車門，視野不再是局促的那么一丁點(diǎn)，要更一覽無余。但必須承認(rèn)，結(jié)合座椅來說，上下車不方便。

CTS-V Coupe配備CTS-V上的米其林Pilot Sport 2高性能輪胎，其優(yōu)勢就是抓地力強(qiáng)，輪胎規(guī)格為前255/40 R19后285/35 R19。同時，CTS-V Coupe配備了Brembo制動系統(tǒng)，前后剎車系統(tǒng)分別采用六活塞卡鉗和四活塞卡鉗。

這款車的尾部也許是最讓人流連忘返的，當(dāng)你的目光掠過車頭，或許心跳并無二致，但駐足于車尾，那垂直的尾燈和C柱的暗暗相合，設(shè)計(jì)的天衣無縫。既要強(qiáng)調(diào)自己的身段，又并沒有那么生硬。話說這邊鋒主義的拿捏是最考驗(yàn)功夫的，多一分少一分都就生硬立顯。

CTS-V COUPE的內(nèi)飾和普通四門版的差別不大，全黑的氛圍營造了很濃郁的運(yùn)動氣息。沒有刻意的濃墨重彩，沒有過分的精雕細(xì)琢，僅僅是在方向盤和其它細(xì)節(jié)增加了麂皮包裹，就很自然的強(qiáng)調(diào)了性能感官。

中控臺上方，大量皮革包裹，美系車似乎就是這樣，其實(shí)它很實(shí)誠，不是故意要糙。獨(dú)特的美式結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)，適合不拘小節(jié)的人們。但不得不說，為什么要設(shè)計(jì)這么繁瑣的中控按鍵？

CTS-V COUPE不同于四門車，兩個門在車內(nèi)的開啟方式很特別，只要輕觸一個電動開關(guān)，厚重的車門就會“嘭”的一下打開。當(dāng)然也有一些常規(guī)配置，例如安吉星和行車電腦等。另外有一項(xiàng)橫向G值的顯示，也是一般車上沒有的。而儀表不是很絢麗，實(shí)用中散發(fā)著大大咧咧的運(yùn)動味道。

前座后座都挺頂頭的，按說美國人的身高普遍比亞洲人高，但就連亞洲人也座著不太舒服。不僅頭部空間小的可憐，座椅的人機(jī)工程設(shè)計(jì)也讓稍長時間的駕駛感到頭疼。腰部的支撐總不到位，不管如何調(diào)整，都感覺這個座椅不是為你設(shè)計(jì)的。

和寶馬M3、奔馳C63以及奧迪的RS5不同的是，這款凱迪拉克的性能車使用了V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，6.2L的排量加上機(jī)械增壓的效果給這款車帶來了奢侈的動力享受。最大功率達(dá)564馬力，最大扭矩更是達(dá)到了驚人的747牛米。這樣的性能參數(shù)讓它僅用3.9秒就能完成0-100km/h的加速。另外，動力輸出最強(qiáng)大的CTS-V COUPE這副6.2L V8機(jī)械增壓引擎使用了比較傳統(tǒng)的老式氣門結(jié)構(gòu)，驅(qū)動氣門的凸輪軸在引擎下面，依靠長長的頂桿推動氣門。這可是卡車上的設(shè)計(jì)??！與之搭配的是一臺6擋手自一體變速箱，傳統(tǒng)液力變矩器結(jié)構(gòu)，在反應(yīng)速度方面沒有什么亮點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)能承受大扭矩的可靠性。

   這種發(fā)動機(jī)的機(jī)械特性就決定這款車絕不是安安分分的家伙，動力數(shù)據(jù)可媲美超級跑車的實(shí)力，也絕不是簡單的自然吸氣發(fā)動機(jī)所體現(xiàn)的動態(tài)性能，但好在有一個性情溫順的變速箱，加速特性還是比較線性。

   巨大的牽引力不是隨叫隨到的，你需要調(diào)動你的下肢肌體略微用力的踩踏油門踏板，伴隨著滾滾的聲浪，車輛開始不安的躁動，如果你在附著力較低的路面，深踩油門，他還會扭扭屁股，不情緣但又很決絕的絕塵而去。

這臺CTS-V COUPE 顯然愛好直道行走，564匹馬力的怒吼，加速的G值甚至可以讓人感到虛空。但絕不是說，他就是個彎道傻瓜，轉(zhuǎn)向的凌厲同樣可以讓你大吃一驚，當(dāng)然只是說，他更適合直線猛跑。

   躁動往往伴隨沉靜，怒吼的人往往有著冷峻的心。CTS-V COUPE絕對不是個大吵大鬧的家伙，當(dāng)然這是針對車內(nèi)的駕駛者來說，你只能隱約聽到他來自心臟的脈搏，但絕不是大多數(shù)渦輪增壓引擎那聲嘶力竭的尖吼。

當(dāng)然這款車是給有準(zhǔn)備的人的，如果你安分的駕駛著他，他也會適應(yīng)你的性格，但他不會愛上你，你更不會體驗(yàn)到他深邃的魅力。只有你撒開膀子，不顧身后，他才能展現(xiàn)給你他絕對的內(nèi)功。寬大的輪胎既可以提供給你足夠的制動，但可以克服更多的地面打滑。既生得一副好腳，就不要辜負(fù)他的實(shí)力。

或許他的力量太過充盈，已經(jīng)足夠給你勇氣，但略顯沉重的方向和油門剎車踏板還是需要讓你做好準(zhǔn)備。他可不是居家過日子的家伙。

車輛的慮震顯得有點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)，細(xì)微的公路劃線都能讓他敏感的一跳，膽小的話，你真的不敢把他開到極限，因?yàn)樗^認(rèn)真，把所有路面的信息都要告訴你。只希望你不要誤判。

總結(jié)：如果說CTS-V延續(xù)了凱迪拉克甚至是通用在性能車守舊的造車?yán)砟睿悄阌植坏貌慌宸麑⑦@套略顯過時的動力總成壓榨成精的勇氣。而兩門版的CTS-V，外觀既有獨(dú)特的暴力美學(xué)，又很吝惜自己的性能標(biāo)識。內(nèi)飾同樣如此，只給懂他的人。至于動力和操控，那就是我行我素。不以駕駛者的喜惡為轉(zhuǎn)移，只做他自己。

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