駕駛感受：福克斯ST的6速手動(dòng)擋帶給我們的是一種原始的駕駛樂(lè)趣。

一汽大眾高爾夫GTI搭載的動(dòng)力系統(tǒng)是我們?cè)谑煜げ贿^(guò)的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)配6速DSG雙離合變速器，最大功率147kW/5100-6000RPM，峰值扭矩280Nm/1700-5000rpm，與同樣搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的?？怂筍T相比，最大功率和峰值扭矩上都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，而且?？怂筍T的峰值扭矩在1700轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)，況且還是搭配的6速手動(dòng)變速箱。所以數(shù)據(jù)上看，ST肯定能給我們帶來(lái)很不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣。

GTI這款相對(duì)成熟的6速DSG變速器在日常駕駛中能非常好的完成加減擋的任務(wù)，D擋模式下，如果你輕柔的對(duì)待油門，駕駛起來(lái)非常輕松。不到2000轉(zhuǎn)就可以換擋，溫柔駕駛，油耗也能讓人滿意。S擋下，GTI則變得暴躁的同時(shí)又有些毛躁，油門響應(yīng)異常靈敏，3000轉(zhuǎn)左右的換擋，加速感很強(qiáng)烈。減速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也似乎變得非常不情愿，長(zhǎng)時(shí)間的居高不下。

ST搭載的是6速手動(dòng)變速箱，這是我們非常樂(lè)意看到的，看來(lái)福特還是把ST設(shè)計(jì)的更傾向于駕駛樂(lè)趣居多。這款6速手動(dòng)變速箱的換擋行程略長(zhǎng)，導(dǎo)致?lián)Q擋時(shí)機(jī)有時(shí)候不太及時(shí)，最明顯的體驗(yàn)就是從4擋換到2擋，總會(huì)差那么點(diǎn)意思。還有一個(gè)問(wèn)題比較突出，5擋和6擋的來(lái)回切換也會(huì)讓你的胳膊前后動(dòng)作幅度變得大了很多。

當(dāng)然，如果你適應(yīng)了這些，那么你會(huì)很快的喜歡上這款變速器的。它的很多優(yōu)點(diǎn)也讓你在市區(qū)堵車情況下駕駛起來(lái)變得更輕松，清晰地?fù)跷灰约熬o密的齒比設(shè)計(jì)，即使堵車不停的換擋，但也不會(huì)讓你的雙腳太疲勞，相反會(huì)變得更樂(lè)此不彼。

ST的尾部更帶感也更拉風(fēng)，而排氣聲浪也比GTI更深沉有力，就像杰森.斯坦森，穿著帥氣的西裝，簡(jiǎn)單粗暴的就干倒一片人，但臉上的表情依舊是那么沉著冷靜。而GTI在拉高轉(zhuǎn)速之后的排氣聲浪則有一種炫耀的感覺(jué)，聲調(diào)要明顯高很多，特別是在收起油門時(shí)，會(huì)伴隨著幾聲“砰砰”的回油聲，非常誘人。

 沒(méi)駕駛過(guò)ST之前，一直覺(jué)得GTI的懸掛調(diào)節(jié)非常硬朗，對(duì)路面的顛簸過(guò)濾的部是太理想，很多路面反饋都能清晰的感受到。但是，在駕駛過(guò)ST之后，你就會(huì)感覺(jué)GTI的調(diào)教更適中一些，也就是將舒適性和操控性兩者妥協(xié)的平衡在一條直線上。ST的懸掛系統(tǒng)調(diào)節(jié)的更多趨向于操控和性能，路感能清晰的反饋到你的方向盤，所以，我更傾向于ST的駕駛感受，簡(jiǎn)單說(shuō)，就是操控性優(yōu)于GTI。

?？怂筍T的方向盤指向比GTI更精準(zhǔn)，它的方向盤左右轉(zhuǎn)滿的圈數(shù)要少于GTI，所以輕輕的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就能很快的帶動(dòng)車身變化，無(wú)論是車道并線還是其他轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，單手都能很輕松的完成，另一只手就可以各種換擋帶給你的樂(lè)趣了。GTI的方向盤即便是女孩子操作起來(lái)也很輕松，當(dāng)然也少不了精準(zhǔn)的指向性，所以任何時(shí)候你都可以輕松的用雙手指揮它來(lái)轉(zhuǎn)向，加速減速這些就讓DSG自動(dòng)變速箱來(lái)完成吧。

 結(jié)語(yǔ)：我們很希望看到有更多這種平民級(jí)的性能車來(lái)到中國(guó)，在這里我們也不會(huì)推薦那一款，也不會(huì)說(shuō)那一款好那一款壞，只是他們針對(duì)的目標(biāo)人群應(yīng)該會(huì)有很多差異化。唯一相同的是它們讓我們能享受到這種“小鋼炮”帶給我們的一種駕駛樂(lè)趣，這就足夠了。

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