駕駛感受：?？怂筍T的6速手動擋帶給我們的是一種原始的駕駛樂趣。

一汽大眾高爾夫GTI搭載的動力系統(tǒng)是我們在熟悉不過的2.0TSI發(fā)動機配6速DSG雙離合變速器，最大功率147kW/5100-6000RPM，峰值扭矩280Nm/1700-5000rpm，與同樣搭載2.0T發(fā)動機的?？怂筍T相比，最大功率和峰值扭矩上都沒有優(yōu)勢，而且?？怂筍T的峰值扭矩在1700轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)，況且還是搭配的6速手動變速箱。所以數(shù)據(jù)上看，ST肯定能給我們帶來很不錯的駕駛樂趣。

GTI這款相對成熟的6速DSG變速器在日常駕駛中能非常好的完成加減擋的任務(wù)，D擋模式下，如果你輕柔的對待油門，駕駛起來非常輕松。不到2000轉(zhuǎn)就可以換擋，溫柔駕駛，油耗也能讓人滿意。S擋下，GTI則變得暴躁的同時又有些毛躁，油門響應(yīng)異常靈敏，3000轉(zhuǎn)左右的換擋，加速感很強烈。減速情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也似乎變得非常不情愿，長時間的居高不下。

ST搭載的是6速手動變速箱，這是我們非常樂意看到的，看來福特還是把ST設(shè)計的更傾向于駕駛樂趣居多。這款6速手動變速箱的換擋行程略長，導(dǎo)致?lián)Q擋時機有時候不太及時，最明顯的體驗就是從4擋換到2擋，總會差那么點意思。還有一個問題比較突出，5擋和6擋的來回切換也會讓你的胳膊前后動作幅度變得大了很多。

當(dāng)然，如果你適應(yīng)了這些，那么你會很快的喜歡上這款變速器的。它的很多優(yōu)點也讓你在市區(qū)堵車情況下駕駛起來變得更輕松，清晰地?fù)跷灰约熬o密的齒比設(shè)計，即使堵車不停的換擋，但也不會讓你的雙腳太疲勞，相反會變得更樂此不彼。

ST的尾部更帶感也更拉風(fēng)，而排氣聲浪也比GTI更深沉有力，就像杰森.斯坦森，穿著帥氣的西裝，簡單粗暴的就干倒一片人，但臉上的表情依舊是那么沉著冷靜。而GTI在拉高轉(zhuǎn)速之后的排氣聲浪則有一種炫耀的感覺，聲調(diào)要明顯高很多，特別是在收起油門時，會伴隨著幾聲“砰砰”的回油聲，非常誘人。

 沒駕駛過ST之前，一直覺得GTI的懸掛調(diào)節(jié)非常硬朗，對路面的顛簸過濾的部是太理想，很多路面反饋都能清晰的感受到。但是，在駕駛過ST之后，你就會感覺GTI的調(diào)教更適中一些，也就是將舒適性和操控性兩者妥協(xié)的平衡在一條直線上。ST的懸掛系統(tǒng)調(diào)節(jié)的更多趨向于操控和性能，路感能清晰的反饋到你的方向盤，所以，我更傾向于ST的駕駛感受，簡單說，就是操控性優(yōu)于GTI。

?？怂筍T的方向盤指向比GTI更精準(zhǔn)，它的方向盤左右轉(zhuǎn)滿的圈數(shù)要少于GTI，所以輕輕的轉(zhuǎn)動方向盤就能很快的帶動車身變化，無論是車道并線還是其他轉(zhuǎn)彎動作，單手都能很輕松的完成，另一只手就可以各種換擋帶給你的樂趣了。GTI的方向盤即便是女孩子操作起來也很輕松，當(dāng)然也少不了精準(zhǔn)的指向性，所以任何時候你都可以輕松的用雙手指揮它來轉(zhuǎn)向，加速減速這些就讓DSG自動變速箱來完成吧。

 結(jié)語：我們很希望看到有更多這種平民級的性能車來到中國，在這里我們也不會推薦那一款，也不會說那一款好那一款壞，只是他們針對的目標(biāo)人群應(yīng)該會有很多差異化。唯一相同的是它們讓我們能享受到這種“小鋼炮”帶給我們的一種駕駛樂趣，這就足夠了。

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