2013年2月，北京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到525.4萬(wàn)輛；截至2012年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為12313萬(wàn)輛。這兩組數(shù)據(jù)分別表明中國(guó)已成為汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一的國(guó)家，同時(shí)汽車(chē)的大量增長(zhǎng)，也使得空氣環(huán)境重負(fù)不堪。為此降低排量、減少碳排放，已成為各大汽車(chē)廠商當(dāng)下要攻克的最嚴(yán)峻課題。

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相對(duì)于純電動(dòng)車(chē)要依托充電設(shè)備、續(xù)航里程等限制問(wèn)題，油電混合動(dòng)力則在機(jī)動(dòng)性上尤為突出，電力的生成與釋放完全無(wú)需外界的幫助，一臺(tái)汽油引擎、一臺(tái)電機(jī)、一組蓄電池、外加一塊智能CPU，它可以使車(chē)排放更低、跑得更遠(yuǎn)，同時(shí)在動(dòng)力性方面甚至超出了相同質(zhì)量、相同排量的車(chē)型。凱美瑞·尊瑞，雖然它不是唯一的油電混合動(dòng)力車(chē)型，但它所搭載的這套技術(shù)卻是行業(yè)中最為先進(jìn)成熟的。

用三個(gè)字足以概括對(duì)凱美瑞·尊瑞的設(shè)計(jì)，即“隱于市”。如果不是對(duì)車(chē)型的了解，又或是沒(méi)有細(xì)細(xì)揣摩，你甚至很難發(fā)現(xiàn)混動(dòng)版與普通版的不同，身形、尺寸都沿襲了第七代凱美瑞的設(shè)計(jì)，唯有飛翼式的進(jìn)氣格柵才能表明它具有的特殊身份。

凱美瑞·尊瑞與普通版采用了相同平臺(tái)打造，細(xì)節(jié)上也使用了非運(yùn)動(dòng)版的部件。作為系列入門(mén)版（2.5HG 豪華版）車(chē)型，標(biāo)配的功能也算豐富，諸如氙氣大燈、大燈清洗、免遙控進(jìn)入等配置在尊瑞上一應(yīng)俱全。此外入門(mén)版配備了16英寸多條幅鋁合金輪轂，而中高配則會(huì)應(yīng)用尺寸略大的17英寸輪轂。

尾部的變化同樣只出現(xiàn)在標(biāo)識(shí)上，與老款半透明燈罩+LED的尾燈總成相比，新款在科技感上略顯不足。與此同時(shí)，入門(mén)版車(chē)型未能提供倒車(chē)?yán)走_(dá)，對(duì)于此等實(shí)用性與安全性較高的配置，我認(rèn)為實(shí)在應(yīng)該標(biāo)配。

就新款凱美瑞而言，內(nèi)飾整體布局依然延續(xù)了以往的簡(jiǎn)約風(fēng)格，各項(xiàng)功能的位置與操作上手速度很快。而混動(dòng)版的內(nèi)飾則是照搬而來(lái)的，為了體現(xiàn)“混動(dòng)”二字，細(xì)節(jié)上加以了適量的修飾。這包括中控面板內(nèi)的飾條采用了“仿碳纖”的材料，以突出自身的科技感。

中低配車(chē)型沒(méi)有提供導(dǎo)航系統(tǒng)，取而代之的是小規(guī)格的彩色液晶屏，不過(guò)對(duì)于娛樂(lè)相關(guān)而言，影片與音樂(lè)的播放、外加USB等輔助接口，也完全可以滿(mǎn)足日常需求。此外為了增加混動(dòng)特有的樂(lè)趣，液晶屏中還可以顯示動(dòng)力流視圖，方便車(chē)主了解車(chē)輛實(shí)時(shí)的動(dòng)力輸出與生成。

儀表盤(pán)是混動(dòng)版區(qū)別于普通汽油版最為明顯的部分，左側(cè)的混動(dòng)工況表替代了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表，此外藍(lán)色表盤(pán)與白色的搭配也顯得更具科技感。凱美瑞·尊瑞全系標(biāo)配了一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)，并且采用了與豐田家族混動(dòng)車(chē)型一致的藍(lán)色按鍵，寓意將帶來(lái)“純凈”的駕駛。

后排中央手扶箱區(qū)域內(nèi)帶有“后排專(zhuān)享禮遇”，簡(jiǎn)單的幾組按鍵可以控制音響系統(tǒng)與靠背仰角的調(diào)節(jié)，如果是旗艦版還將增加后排獨(dú)立空調(diào)的控制。VIP坐席可方便調(diào)整前排副駕的座椅位置，將前排調(diào)整后可獲得十分充裕的后排腿部空間。此外凱美瑞·尊瑞標(biāo)配的全尺寸備胎，可以算是相當(dāng)厚道的配置。

除了出色的經(jīng)濟(jì)性與低排放的優(yōu)點(diǎn)以外，凱美瑞·尊瑞給我的直接感受則是安靜與舒適，這是由于車(chē)輛在常規(guī)怠速狀態(tài)下引擎與電機(jī)將不會(huì)工作，當(dāng)然這也建立在蓄電池中至少有2格電的基礎(chǔ)上。

混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作原理與老款保持一致，全新阿特金森循環(huán)2.5L引擎是此次換代的重點(diǎn)，在緩慢踩下油門(mén)時(shí)，汽油引擎并不會(huì)工作，而只靠電動(dòng)機(jī)與蓄電池中的電量驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行；在中度油門(mén)階段，汽油引擎將介入工作，取而代之的是提供大部分動(dòng)力輸出；當(dāng)深踩油門(mén)時(shí)，汽油引擎將與電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，此時(shí)兩者綜合最大輸出功率將達(dá)到151kW，百公里加速時(shí)間為8.8s，對(duì)于一款中級(jí)商務(wù)車(chē)來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易。

與普通汽油版車(chē)型不同的是，凱美瑞·尊瑞使用的是一款特殊CVT變速箱，豐田將其稱(chēng)之為ECVT，它是由電腦控制的無(wú)級(jí)變速箱，科技性表現(xiàn)在變速箱在任何工作環(huán)境下都可以保持最佳的傳動(dòng)比與無(wú)感過(guò)渡。相比普通CVT，它在燃油經(jīng)濟(jì)性與性能發(fā)揮上將更勝一籌。

當(dāng)啟動(dòng)ECO模式后，你可以明顯感覺(jué)到油門(mén)踏板的“慵懶”，是這是因?yàn)榇藭r(shí)車(chē)輛進(jìn)入了更加經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)，電腦系統(tǒng)將對(duì)引擎、變速箱、油門(mén)等一系列與輸出相關(guān)的組件進(jìn)行抑制，從而達(dá)到對(duì)油耗的控制；當(dāng)蓄電池電量在3格以上狀態(tài)時(shí)，啟動(dòng)EV模式，并給予適量油門(mén)，車(chē)輛將采取純電動(dòng)的行駛方案，直至?xí)r速70km以上后才會(huì)自行關(guān)閉。

懸掛方面與普通版并無(wú)差異，依舊是前麥弗遜、后雙連桿的配備，舒適性依然是凱美瑞·尊瑞要順行的理念。不過(guò)柔韌的懸掛調(diào)校相比老款，無(wú)論是在乘坐性上還是駕駛感上都有所提升，當(dāng)行駛在顛簸路段時(shí)，懸掛所傳導(dǎo)至車(chē)上人員的感受并非一味的求軟，柔中帶有的一絲韌性，即可以過(guò)濾到大部分的顛簸，同時(shí)也不會(huì)完全喪失駕駛感，這是我認(rèn)為新一代凱美瑞優(yōu)于老款的重要一點(diǎn)。

運(yùn)用自身優(yōu)勢(shì)擊垮對(duì)手的做法很明智，因?yàn)槲覀兒芮宄?，在混合?dòng)力領(lǐng)域中，豐田作為先遣者已有了一些名氣，此外多年致力于混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)，為自身帶來(lái)了同行業(yè)中最具成熟與科技的產(chǎn)品。相比現(xiàn)行大規(guī)模的渦輪軍團(tuán)而言，豐田并未跟風(fēng)，而在使用混動(dòng)技術(shù)予以抗衡，雖然在性能方面兩者相當(dāng)，但混動(dòng)車(chē)無(wú)疑是在為環(huán)保做著更為突出的貢獻(xiàn)。

“6萬(wàn)元”這個(gè)數(shù)字，是此次凱美瑞·尊瑞相比上代所下調(diào)的售價(jià)，最終將入門(mén)版控制在了25.98萬(wàn)元，豐富的配置、時(shí)尚的外觀的設(shè)計(jì)、外加混動(dòng)帶來(lái)的科技性，我想凱美瑞·尊瑞這次的確帶著不少誠(chéng)意而來(lái)。而最主要的一點(diǎn)是，雖然我們不能完全規(guī)避汽車(chē)帶來(lái)的空氣污染，但至少我們可以將其損害度控制在最小化。

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