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騰勢電動車廣州首發(fā) 2014年京滬深上市
本屆上海國際車展上，戴姆勒和比亞迪的合資新能源品牌騰勢DENZA正式發(fā)布了接近量產(chǎn)的首款純電動車。而車展期間接受網(wǎng)上車市專訪時，騰勢副總裁孔健先生表示，正式量產(chǎn)版將于今年下半年的廣州車展首發(fā)，明年北京車展公布參配售價等信息，2014年內(nèi)在充電設施較發(fā)達的一線城市如北上深上市銷售。
騰勢·專訪
本屆上海車展，騰勢汽車副總裁孔健先生接受了網(wǎng)上車市專訪，專訪期間我們得知，此次亮相的騰勢試裝車型已經(jīng)是量產(chǎn)版，而“真正的量產(chǎn)車”將在今年的廣州車展全球首發(fā)。至于售價和配置等信息，要在2014北京車展公布，至于上市時間和區(qū)域，應該定在2014年內(nèi)，在電動汽車發(fā)展比較充分且政策比較到位的一線城市如北京、上海和深圳等地發(fā)售。
騰勢·產(chǎn)品
此前發(fā)布的騰勢品牌LOGO
騰勢DENZA是戴姆勒與比亞迪于2010年合資成立的新能源汽車公司，即將推出的首款車型定位于緊湊級家用車，因此不出意外地使用了老款奔馳B級的平臺，并在此基礎上針對底盤等關鍵零部件進行適應性修改。
騰勢此次攜試制車亮相2013年上海國際車展，并首次公布了其引以為傲的電動汽車“電動安全”技術和在“百萬公里”測試進程中所取得的階段性成果。
騰勢新車與2009款奔馳B級對比圖
從此次上海車展公布的車型看，騰勢電動車與上一代奔馳B級還是十分相似的，尤其是側(cè)面造型等諸多細節(jié)，整體輪廓更是與老款B級基本一致。當然，除了源自“家族化”的設計要求外，奔馳在整體設計的把控也比較到位，低風阻系數(shù)自然有助于電池的長時間續(xù)航。此外，兩廂半造型也是現(xiàn)在很少見到的，在緊湊級車中更是幾乎消失。
從構造看，騰勢電動車也采用了和老款奔馳B級相同的扭力梁懸掛，所不同的是騰勢取消了老款B級所使用的瓦特連桿。這么做雖然降低了生產(chǎn)成本，但對車輛調(diào)校有了更高的要求。從另一個方面看，如果能在調(diào)校上得到奔馳方面的幫助，對以后的比亞迪量產(chǎn)車型反而是十分有利的。
至于最為核心的動力方面，據(jù)稱此次騰勢的動力系統(tǒng)主要由比亞迪負責。據(jù)推測新車有可能沿用比亞迪現(xiàn)有技術，但在安全性上考慮更加全面，包括高壓線和電池等布置不會涉及駕駛艙。至于續(xù)航方面，據(jù)稱這款車“電池系統(tǒng)的使用壽命和車一致，綜合情況下，續(xù)航里程超過200公里。”
騰勢·對手
實際市場上，目前國內(nèi)在售的純電動車少之又少，能和騰勢形成對壘之勢的，恐怕也只有華晨寶馬剛剛發(fā)布的合資自主品牌“之諾”。這也是戴姆勒股份公司董事、梅賽德斯-奔馳汽車集團技術研發(fā)負責人韋伯博士（Prof. Thomas Weber）在車展訪談中“欽點”的對手。而按之前透露的消息，之諾品牌首款車型要等到11月才會亮相，留給騰勢的時間還是比較充裕的。
之諾品牌定于11月廣州車展首發(fā)其首款純電動車
政策·現(xiàn)狀
說過產(chǎn)品本身，下面再看看這款車所面對的政策形勢。目前，無論地方還是中央政府都對純電動汽車給予大量支持，只是其實際發(fā)展并不盡如人意。北京奧運會期間，曾有不少純電動公交車在奧運場館運營，而目前只有為數(shù)不多的數(shù)十輛車以示范公交的名義維持運營。
北京城區(qū)部分充電站示意圖（2012年數(shù)據(jù)）
在 用車最關鍵的充電站方面，據(jù)北京當?shù)孛襟w統(tǒng)計，截止2012年中，北京城區(qū)內(nèi)有電動汽車充電站12座，但均不對外運營甚至根本未投入使用。目前只有兩個充 電站供公交、環(huán)衛(wèi)車等電動車輛充電，且沒有對外開放的時間表。雖然現(xiàn)在大多數(shù)電動車都支持家用220V電源充電，可這種方式必然沒有充電站簡單方便。如果 沒有大量產(chǎn)品上市或政府推動，充電站的建設必然陷入瓶頸，這也是留給騰勢和其它品牌最大的挑戰(zhàn)之一。
2012年上海拍牌價格屢創(chuàng)新高
不 過政策方面的待遇就不一樣了，從已知的消息看，全國各地都大力支持新能源汽車的推廣。上海已經(jīng)出臺了針對新能源汽車免拍牌的激勵手段；北京也正計劃給新能 源汽車免搖號的待遇；深圳在這一方面走在了全國前列，多年前已有不少純電動出租車運營，而全國各地都計劃或已經(jīng)推出新能源汽車補貼計劃?？梢哉f只要推出出 色且價格合適的產(chǎn)品，政策是不會成為障礙的。2012年中國電動車銷量僅為11375輛，而當年中國汽車總銷量為1930萬輛，電動汽車還有很大潛力待開發(fā)。
總結(jié)：從目前的整體環(huán)境看，電動車上市還有很長的一段路要走，而騰勢作為比亞迪高端品牌和奔馳新能源品牌，很可能成為純電動車的破局者，畢竟比亞迪擁有多年電池經(jīng)驗，而奔馳也以嚴謹?shù)脑燔嚴砟钪Q。騰勢品牌從推出概念車到推出量產(chǎn)車僅用了一年時間，這也說明了比亞迪與戴姆勒合作的緊密與迅速。騰勢作為比亞迪的高端品牌、奔馳的低端品牌在國內(nèi)會有一定的市場，這就要看它將來上市后的售價了。
