【網(wǎng)上車市廣州站 試駕】在中國(guó)車型更新頻率非常高，一年一小改，四年一換代基本是各車廠通用，當(dāng)然對(duì)于一些高精尖的車型則很難做到更新那么快。寶馬X1去年一季度剛剛上市，一年都不到就推出新款車型。2013款寶馬X1在2012款車型基礎(chǔ)上進(jìn)行了部分外觀調(diào)整,同時(shí)為寶馬X1 sDrive 18i車型增配了一款6MT車型，以降低準(zhǔn)入門檻。

寶馬X系列的車型在國(guó)內(nèi)都非常暢銷，寶馬X1雖然是一款小型SUV，沒有傳統(tǒng)SUV的硬朗感，但是它時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的造型與性格反而更討人喜歡。

2013款寶馬X1在外形的改動(dòng)上并不大，主要是在大燈、轉(zhuǎn)向燈，排氣管等地方做了一些調(diào)整，此外就是跟1系和3系一樣引入“Line”運(yùn)動(dòng)套件，給消費(fèi)者更多隨心所欲的選擇。

本次試駕的車型為 xDrive20i車型，同樣也是加入了“Line”套件，整體看更加有感覺，新車尺寸因?yàn)橥庥^套件的原因，在車身長(zhǎng)度上比舊款要稍微長(zhǎng)一些，不過高度、寬度和軸距沒有變化。

試駕的車型輪轂是新增的樣式，當(dāng)然輪轂車主可以根據(jù)自己的喜好來選擇，不過輪胎相比以往是縮水了，輪胎尺寸為225/45 R18。

尾部的變化則是包圍有所變化，更加凹凸有致，而且倒車?yán)走_(dá)探頭的位置從直線變成了上下分布，更容易減少盲點(diǎn)。

內(nèi)飾的整體格局沒有變化，在細(xì)節(jié)上有所不同，分別是方向盤和中控臺(tái)的裝飾條與舊款有所不同。

配置上則增加了ECO PRO和發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，這些配置在寶馬的其它車型上也能找到，新增的配置主要是更加環(huán)保，減少排放。

座椅也加入了xLine的風(fēng)格，比如頭枕有“X”字樣的紋路，靠背上有彩色的縫線，這些變化對(duì)整體的造型和設(shè)計(jì)沒有太大的影響，只是在觀感上更有新鮮感。

由于車身的尺寸基本沒有變化，所以車內(nèi)的乘坐空間也與舊款一樣，寶馬X1雖然是一款小SUV，不過其乘坐空間不算小，跟一款普通的A級(jí)轎車相差不大，日常使用也非常實(shí)在，可以作為日常代步或是三口之家的家用車。

尾箱很平整，常態(tài)下容積為420升，而將后排座椅完全放平后的容積為1350升，還是足夠?qū)嵱玫?，而且后排座椅不是按?/6放平，而是三個(gè)座椅獨(dú)立放平。

本次試駕的是X1 xDrive20i搭載一款2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與最高配的車型相比它是低功率版本，最大功率135kW(184Ps)/5000-6250rpm，最大扭矩270N·m/1250-4500rpm，日常駕駛平順有力，給人的感受也不像是一款渦輪增壓車型。

變速箱方面采用了ZF的8速手自一體變速器，這點(diǎn)與寶馬其它新車型保持一致，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合完美，換擋積極，日常駕駛比較省油，當(dāng)然作為寶馬肯定也會(huì)為大家準(zhǔn)備運(yùn)動(dòng)擋，激情駕馭也可以在這輛車上得到。

駕駛這款車一共有三個(gè)駕駛模式可選，分別是節(jié)能模式（ECO PRO）、一般模式和運(yùn)動(dòng)（手動(dòng)）模式，節(jié)能模式油門的反應(yīng)會(huì)比較遲緩一些，這樣的設(shè)置主要是考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性，而一般模式就是直接掛D擋不選ECO PRO，我覺得這是最適合在市區(qū)駕駛的方式，而運(yùn)動(dòng)模式則油門會(huì)更加積極響應(yīng)，山路駕駛會(huì)擁有更多的樂趣。

寶馬X1的外形很動(dòng)感，內(nèi)在也是十分的運(yùn)動(dòng)，你完全不用將它看成一部SUV，它其實(shí)跟轎車沒有多大的區(qū)別，上山劈彎能保持較好的車身動(dòng)態(tài)，而且電子助力的方向盤也比較沉，手感很好，路感回饋也很清晰。

編輯總結(jié)：寶馬X1這次小改款雖然變化不多，不過假如了XLine設(shè)計(jì)套件讓這款車在選擇上更加的豐富，此外新增一款手動(dòng)低配車型讓入門價(jià)格再拉低，可以吸納更多喜歡寶馬的消費(fèi)者，這次改款動(dòng)作不大，不過在營(yíng)銷上則是意義深遠(yuǎn)。

• 查看本地經(jīng)銷商>>
• 咨詢最低價(jià)>>