2013-05-13 07:11:35 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：于鵬
在幾年以前，大切諾基一直是硬派越野車的代名詞，擁有一臺大切諾基似乎就可以玩遍千山萬水，還能時不時的與朋友或車友一起找個地方撒歡越野。但是對于現(xiàn)在人們的需求，如果純粹的做一款越野車已經(jīng)不能在適應這個時代的發(fā)展了。于是，Jeep從這一代大切諾基開始就向城市SUV進化，提供更多的舒適性，但是又不失去本就遺留在大切諾基身上的的越野性能。今天我們就對2014款新大切諾基做了一次全面的試駕體驗，看看它這次的進化是不是更全面，能不能滿足人們對城市SUV的認知。
當我第一次看到2014款大切諾基的時候，我認為這才是迄今為止最讓人心動的的大切諾基。對細節(jié)的處理和配置的升級，可以說是大切諾基家族中最好看的一次改款，相信這樣的設計會吸引更多的人來選擇它。
Jeep對大切諾基的前臉進行了全方位的升級和改變，看起來都不像是一款中期改款車型，到像是全新?lián)Q代車型。全新的大燈是最明顯的改變，大面積的鍍鉻裝飾依舊是美國硬漢車的一種標志。與老款相比，減少了大面的鍍鉻裝飾的前格柵，看上去更精致更秀氣。
全新大燈無疑是新大切的一個亮點，轉向燈和日間行車燈均采用的是時下流行的LED光源，環(huán)繞式的光源設計提高了辨識度。氙氣大燈帶有隨動轉向功能和根據(jù)前方光線自動調整亮度功能，實用性大大提升。大燈的某些細節(jié)設計也是有向Jeep品牌致敬的意思。
高低配車型的前臉造型區(qū)別還是比較明顯的，導航版的前格柵并不是蜂窩狀，霧燈與進氣口的造型與尊享版相比也比較大。導航版并沒有配備ACC自適應巡航系統(tǒng)，不過兩者都標配了前6速雷達探頭，只是位置的高低不同而已。
高低配車型的輪轂造型也不相同，高配車型采用的是亮面鋁合金輪轂，而低配車型采用的是啞光鋁合金輪轂。尊享版采用的是20寸錦湖輪胎，導航版采用的則是18寸米其林輪胎。但是輪轂的造型上似乎導航版的更好看一些。
尾部比較明顯的是尾燈采用了全新設計，同樣加入了LED光源，使得夜晚的辨識度更高，安全性也有所提升。倒車影像系統(tǒng)是全系標準配置，配合倒車影像的引導線，倒車和停車都會很方便。但是在倒車時，左右兩個后視鏡都會同時自動朝下轉動，方便觀察車身側面的情況，但是這種同時轉動后視鏡的做法，有時候不太適應，必須要和倒車影像搭配才能操作，需要好好的適應一段時間。
如果上市后的價格合理的話，單從外觀配置上來說，3.6L豪華導航版的性價比無疑是最突出的。兩者的配置基本上就差在一個ACC自適應巡航系統(tǒng)以及輪胎的尺寸上，不過對于不常用的ACC來說，豪華導航版車型已經(jīng)完全能滿足大部分的需求了，并且外觀的設計上一點也不輸于尊享版。
內飾的提升也比較明顯，但是整體造型和老款基本一致。在細節(jié)的處理和撞色的內飾搭配上，新大切的內飾看上去更符合人們的審美。而方向盤的改變無疑是亮點，全新的方向盤無論是造型還是手感上都非常棒，好看的也不是一星半點。多功能按鍵經(jīng)過重新設計，操作起來基本沒有難度，上手很快。
另外一個亮點就是全新設計的儀表盤，外部采用了銅邊裝飾。轉速表、水溫表以及油表都是傳統(tǒng)的自發(fā)光指針式設計。而中間的行車電腦則換成了全新的7英寸彩色液晶顯示屏，顯示的信息非常豐富，基本上全部操作完畢也需要10分鐘左右。很多有利于駕駛的設置都可以利用方向盤左邊的多功能按鍵，快速的進行設置。
中控臺整體造型與老款基本一致，只是Jeep在細節(jié)以及顏色和材質的搭配上下了很大的功夫。銅邊裝飾與來自美國大峽谷的撞色搭配都讓人看著非常養(yǎng)眼。中間的8.4英寸觸摸液晶顯示屏我們在酷威上已經(jīng)體驗過了，眾多功能集于一身?？照{、座椅和方向盤加熱的每個按鈕設計的都非常直觀，操作起來很方便，上手難度幾乎為零。但是地圖的導航功能暫時還沒有確定最終方案，沒能進行深度體驗。
高科技配置和動力配置依舊是大切諾基的標準配置，包括最新增加的ECO經(jīng)濟模式，在低配車型上也是標配。而最新加入的8速變速箱擋把樣式我們也已經(jīng)在克萊斯勒300C上體驗過了，短小精悍，只是操作起來有時會出現(xiàn)錯誤現(xiàn)象，需要適應一段時間，掌握好力度，基本上操作起來不會有太大障礙了。
設計師對于內飾的設計靈感來自于美國大峽谷，所以內飾的撞色搭配非常自然，并沒有出現(xiàn)不協(xié)調的感覺。同時在做工和細節(jié)的處理上也讓大切諾基少了粗獷，多了一些秀氣。中控臺雖然采用的是真皮包裹，但是里面并沒有任何的軟性填充物，所以摸上去依舊硬梆梆沒有手感。
2014款大切諾基同樣提供了很好的駕乘感受，185cm的體驗者無論是在駕駛席還是后排座椅上都能獲得很好的空間體驗。真皮包裹的座椅無論是舒適性還是支撐性都非常好，主副駕駛均采用的是12方向電動調節(jié)，同時主駕駛還提供了2組座椅記憶功能。
后備箱的容積完全能滿足大部分的出行需求，無論是短途還是長途，后備箱通過座椅放倒之后得到的空間完全能應對各種需要。Harman Karkon環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)在同級別車型中非常少見這樣的高的配置，全車19個揚聲器更是提供了非常棒的音響效果。
克萊斯勒集團的3.6升Pentastar V6全鋁發(fā)動機是全球十佳發(fā)動機之一，其亮點包括雙頂置凸輪軸設計、高壓鑄鋁60度夾角的V6全鋁缸體、可變氣門正時等技術，最大輸出功率為210千瓦，最大扭矩為347牛·米。推動這樣一款自重接近2.3噸的大SUV來說恰到好處，動力輸出平穩(wěn)，雙頂置凸輪軸和可變氣門正時技術在保證動力輸出充足的前提下也能有效的保證燃油經(jīng)濟性。
來自ZF的8速自動變速箱，我想大家應該都很熟悉了。近幾年很多豪華品牌都開始全面的鋪裝這款變速箱。這款變速箱的齒輪比更高、更密，從而使起步加速更為有力、迅速，并且最顯著的是改善了換擋的平順性。這款變速箱已經(jīng)完全電子化，能根據(jù)車輛狀態(tài)以及路況自動確定換擋時機，對降低油耗有顯著作用。
不得不說，Jeep對大切諾基換裝8速自動變速箱是一個明智之舉，當然也是一種趨勢。更換了變速箱的大切諾基就像是一個改頭換面了的紳士，溫柔的對待他，總能讓你身心無比的舒適。幾乎感覺不到任何的換擋頓挫感，換擋時候小小的震動感，更像是一種聲音傳入你的耳朵，而不是一種身體上的感覺。
隨這款變速箱最大的好處是提升換擋平順性，但是越野能力并沒有降低，反而有所提升。與雙速分動箱配合，最低能達到44.1：1的低速攀爬比，最高能將扭矩放大至2.72倍，及時出現(xiàn)車輪打滑情況，扭矩依舊能迅速的分配制有附著力的車輪上，并快速的對打滑車輪進行制動，使得大切諾基能輕松應對各種障礙路段。
也許你厭倦了電子換擋的頻繁介入感，那么你可以隨時用方向盤換擋撥片切換至手動換擋模式，體會一下，換擋撥片帶來的操控感。當然手動換擋速度和時機肯定比不上這款先進的電子換擋。由于沒有高速公路，并且車輛時快時慢，變速箱擋位始終沒有上到8擋，我試圖在80km/h的時速下，手動切換到8擋，但是一直未能如愿。7擋和8擋是作為超速擋來使用的，只有車速達到并且穩(wěn)定在一個較高的速度時候，變速箱才能上到8擋，這時候的燃油效率是最經(jīng)濟的。
3.6L發(fā)動機推動這樣一個自重接近2.3噸的車身可以說恰到好處，與8速變速箱配合，在D擋模式下，輕踩油門，車輛的提速均勻線性，變速箱會及時的在2000轉就開始升檔，換擋絕不會出現(xiàn)突兀的頓挫感。深踩油門的話，變速箱可以由7擋迅速降至3擋，超車并線完全無壓力。如果這些還不夠，可以在D擋模式下向下?lián)軇优艙鯒U，變速箱會切換至S擋，這時候的油門響應會更激進，動力可以說隨叫隨到，不足的是發(fā)動機傳入車內的聲音會更大一些。運動模式下，大切諾基的扭矩分配更接近于后驅車，深踩油門甚至能享受到比較強烈的推背感。
前后輪獨立懸掛系統(tǒng)擁有獨立的減震器支架及硬度可變的后彈簧，并且配有鋁制的下擺臂，對于一些普通的鋪裝路面，大切諾基能將路面顛簸處理的更接近一種很細膩的狀態(tài)，無論是駕駛還是乘坐大切諾基都更像是一臺轎車。轉彎時的側傾處理的也很到位，良好的側向支撐力保證你不會因為較高的坐姿帶給你一種側傾的威脅感，依舊是一種轎車的感受，大切在向城市SUV進化的同時也更具有競爭力。
Quadra-Trac全時四驅系統(tǒng)搭載同級領先的電控離合器及雙速全時主動式分動箱，傳動控制模塊監(jiān)測多個車輛傳感器，預測可能導致車輪打滑或性能下降的情況，先行調整分配前、后橋的扭矩，可最大程度實現(xiàn)前后橋間100%的扭力轉換，最大可以提供2.72倍的扭矩輸出。
全新大切諾基還擁有經(jīng)濟、自動、運動、雪地、沙地、泥地、巖石7種駕駛模式，其中老款的運動模式轉移到了變速箱上，通過在D擋向下來回切換，可以在運動模式和自動模式下進行切換，滿足不同的駕駛需求。
Selec-Terrain路況牽引力控制系統(tǒng)和Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架系統(tǒng)，可使駕駛者根據(jù)不同路況調節(jié)空氣懸掛高度。具備5級底盤升降高度，其中巖石模式下，懸掛高度達到極限越野模式，離地間隙最高，達到287毫米，通過非鋪裝路面，你會感覺到懸掛明顯的變硬很多，隨著路況的惡化，懸掛系統(tǒng)會時不時的發(fā)出“吭、吭”的聲音，車內人員毫無舒適感，不過卻能有效提升了大切諾基的通過性。而在車輛高速行駛時候，空氣懸掛會在泊車模式下在降低15毫米，提升車輛穩(wěn)定性和舒適性。
結語：第四代大切諾基在推出的時候，明顯的可以看出Jeep在將大切諾基一步一步的向城市SUV進化，而這次的中期改款也將大切諾基的進化更加全面。但是，Jeep絕對不會將自家的看家本領--越野性能有所降低，相反與8速自動變速箱搭配之后，越野能力卻有一定的提升，多種路況模式選擇，讓大切諾基在舒適與越野之間達到了一種平衡。
此次2014款大切諾基依舊會推出3.6L和5.7L兩個排量的車型，3.6L包括豪華導航版和旗艦尊享版，定價應該會與老款想持平。如果價格不變的話，競爭力應該會比老款有很大的提升。
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