近日，現(xiàn)代H1輝翼在歐洲權(quán)威的Euro-NCAP（新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）碰撞測(cè)試中表現(xiàn)較為一般。歐洲Euro-NCAP對(duì)現(xiàn)代輝翼2.5 diesel GLS, LHD車型進(jìn)行了碰撞測(cè)試，獲得了3顆星的評(píng)定（滿分為5顆星），那么究竟輝翼在碰撞測(cè)試中哪些成績偏低呢？下面我們就一同了解下。

 碰撞保護(hù)的百分比成績=由總分/碰撞得分。輝翼碰撞乘員保護(hù)百分比為55%！2010年Euro NCA調(diào)高了5星的安全標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)成人、兒童與行人等3項(xiàng)碰撞保護(hù)測(cè)試，達(dá)到5星最高評(píng)級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)都有所提高，其中成人碰撞防護(hù)所得分?jǐn)?shù)除以滿分的百分比成績，由75%提升至80%才能達(dá)到5星標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)兒童安全防護(hù)由70%提升至75%，行人安全防護(hù)也由25%提升至40%，新車必須同時(shí)符合各項(xiàng)5星碰撞標(biāo)準(zhǔn)，才能得到總成績?yōu)?星的最高評(píng)級(jí)。因此，在更嚴(yán)格的新標(biāo)準(zhǔn)下，現(xiàn)代輝翼以成人防護(hù)55%、兒童防護(hù)75%、行人防護(hù)34%與安全輔助配備43%的分項(xiàng)評(píng)分，最終獲得總成績3星的安全評(píng)級(jí)。

1.碰撞測(cè)試 輝翼獲得三顆星評(píng)定

Euro-NCAP的碰撞報(bào)告顯示，輝翼整體表現(xiàn)一般，獲得了3星的評(píng)定（星數(shù)越少安全性越差）。在正面碰撞與追尾碰撞得分并不高，而且由于沒有側(cè)氣囊所以圓柱碰撞測(cè)試直接未進(jìn)行測(cè)試給予0分處置。

1.40%偏置正面碰撞 NCAP的正面碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)是基于歐洲交通安全促進(jìn)委員會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)，正面沖擊是以64km/h的速度去撞擊測(cè)試，汽車的前部不但會(huì)發(fā)生變形，而且會(huì)造成保險(xiǎn)杠的損壞脫落。

在正面碰撞測(cè)試中，輝翼給予前排駕駛員以及乘客的保護(hù)均處于邊緣，當(dāng)該車發(fā)生與實(shí)驗(yàn)中類似的正面碰撞事故時(shí)，對(duì)駕駛員的頭部會(huì)得到比較好的保護(hù)，但是對(duì)于身體與腿部的保護(hù)欠佳。

3.圓柱碰撞由于輝翼沒有側(cè)氣簾，所以這個(gè)項(xiàng)目直接略過，給予0的處理。這也是很多大型MPV比較吃虧的地方，因?yàn)檫@種MPV有側(cè)氣簾的并不多。

測(cè)試流程

在側(cè)面碰撞測(cè)試中，撞擊物會(huì)以50km/h的速度撞擊車輛側(cè)面，來測(cè)試側(cè)面撞擊對(duì)駕駛員身體的傷害和車輛的毀壞程度。而在圓柱碰撞測(cè)試中，帶有硬物的鐵桿將會(huì)以29km/h的速度撞擊車體，因?yàn)轶w積小，可以直接撞擊到測(cè)試的有效部位。

4.追尾碰撞(模擬) 輝翼H-1 座椅頸部保護(hù)處于“無效”狀態(tài) 

 輝翼由于是普通頭枕，因此頭枕被系統(tǒng)被評(píng)定為“空白”，并且座椅沒有太多有特點(diǎn)的安全裝備，所以該測(cè)試均為0分，追尾總分僅為1.4分

5.兒童保護(hù)測(cè)試 現(xiàn)代輝翼的總得分達(dá)到37分，處于中高水平。

通過表格的測(cè)試成績可以看出，一歲半兒童以及三歲兒童測(cè)試成績比較優(yōu)秀，在正面碰撞測(cè)試中，正向坐著的3歲假人的頭部沒有過多向前運(yùn)動(dòng)。在側(cè)面碰撞測(cè)試中，3歲和18個(gè)月大的假人沒有明顯脫離兒童安全座椅約束，使得身體與汽車內(nèi)飾部件相接觸的危險(xiǎn)性降到了最低。不過車型評(píng)估得分并不高，主要是由于大型MPV的空間較大存在的潛在危險(xiǎn)。

測(cè)試流程

在兒童安全碰撞測(cè)試環(huán)節(jié)中，分別模擬年齡在一歲半和三歲不同時(shí)期的兒童進(jìn)行測(cè)試。兩個(gè)年齡段的兒童“假人”需乘坐安全座椅。

6.行人保護(hù)測(cè)試 輝翼 總得分為23分

在行人保護(hù)方面，歐洲Euro-NCAP根據(jù)測(cè)試假人頭部、臀部和腿部的受傷程度予以評(píng)分。輝翼保險(xiǎn)杠對(duì)行人腿部提供的保護(hù)與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的前沿這兩項(xiàng)僅為4分，這主要是因?yàn)檩x翼車身較高，對(duì)行人頭部沖擊較大。

測(cè)試流程

行人保護(hù)測(cè)試是讓車輛以40km/h的速度撞向測(cè)試用的假人，通過一系列的反復(fù)測(cè)試，得出車輛正面哪些部位保護(hù)到位，那些部位會(huì)對(duì)行人造成傷害，而其標(biāo)準(zhǔn)也是參考?xì)W洲交通安全促進(jìn)委員會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)。

7.輝翼 沒有配備限速提醒裝置

在歐洲Euro-NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)中，高科技安全配置的應(yīng)用也可謂為測(cè)試車型贏得額外加分。 車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是輝翼的標(biāo)準(zhǔn)裝備。不過該車未標(biāo)配了駕駛座與副駕駛座安全帶未系提醒功能，并且沒有配備限速裝置所以這兩項(xiàng)均未獲得分。

總 結(jié)

從Euro-NCAP的碰撞的分析結(jié)果來看，輝翼的測(cè)試車型整體表現(xiàn)尚可，雖然沒有側(cè)氣簾影響了最終得分，但是多數(shù)的大型MPV圓柱測(cè)試均為0分，輝翼的3星屬于大型MPV中比較常見的成績，所以準(zhǔn)備入手輝翼的消費(fèi)者不必太多擔(dān)憂。

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