倍耐力自2011-2012賽季起，開始作為F1唯一的輪胎供應商為各參賽車隊提供賽用輪胎。倍耐力希望通過這樣的強強合作，在風馳電掣的賽車世界處處留下倍耐力的金字招牌。但時隔兩年，在這個賽季的F1比賽上，因接連出現(xiàn)的爆胎事件，倍耐力遇到了來自各方的質疑，可謂遇上了意想不到的麻煩事。

首先是在今年四月底舉行的F1巴林大獎賽時，梅賽德斯AMG車隊的著名車手漢密爾頓在巴林自由練習賽上遭遇了毫無征兆的突然爆胎。而更不走運的法拉利車手菲利普-馬薩則在巴林大獎賽的正賽中連續(xù)兩次爆胎，最后只能以第15名的成績勉強完賽。而在隨后西班牙站和摩納哥站的比賽中，印度力量車隊的保羅-迪雷斯塔和路特斯F1車隊的格羅斯讓分別在自由練習賽上遭遇了爆胎事故。紅牛青年車隊的維爾格尼更是在西班牙的正賽上因為爆胎直接退出比賽。

  截止到筆者發(fā)稿時，本賽季F1已經進行了6站比賽，比賽中的爆胎次數(shù)已達6次之多，而這6次爆胎都集中發(fā)生在最近3站比賽中。如果你對F1中的6次爆胎是多是少沒什么概念的話，那讓我們來對比一下往年的數(shù)據(jù)。以前兩次的輪胎供應商變更為時間節(jié)點，分別取2006賽季和2010賽季的數(shù)據(jù)來做對比。（由于自2006賽季以來，進站規(guī)則、載油量、車身重量、FIA和FOM股份變更等一系列改變，此對比不具備指導性意義）

 如此頻繁的爆胎事件也將目前F1唯一的輪胎供應商倍耐力推到了風口浪尖。各方紛紛指責倍耐力在本賽季的輪胎配方方面存在嚴重缺陷。而這樣的指責也不無道理。倍耐力是自2011年起作為F1唯一輪胎供應商的。之前，2008年～2010年的供應商則普利司通。更早些時候，F(xiàn)1賽場上還同時存在過米其林和普利司通兩個輪胎品牌。而縱觀近年F1比賽歷史，一站比賽中3次以上的爆胎次數(shù)還要追溯到2005年的土耳其大獎賽，而那次的倒霉蛋也只是威廉姆斯車隊一家而已。

而針對最近的連續(xù)爆胎事件，各方也有著不同的觀點。倍耐力汽車運動主管漢貝里表示初步的分析指出造成一系列爆胎事故的原因可能是輪胎胎面過熱，而不是被賽道上的碎片割破。而且倍耐力更加擔心的情況，是輪胎爆裂的過程，直接炸開一般。漢貝里同時稱，“倍耐力在這個賽季對于輪胎的結構也進行了調整，輪胎壁被做的更加硬以提升表現(xiàn)力。而這些變化可能造成了一些輪胎爆胎情況，比如巴林站自由練習上的漢密爾頓的爆胎。”

 不過通過兩停贏得本賽季揭幕戰(zhàn)的萊科寧并不這么認為，萊科寧稱倍耐力沒有必要重新考慮他們的F1輪胎，并且他還駁斥了倍耐力因為高衰竭度而受到的批評。

編輯點評：現(xiàn)在F1的供應商倍耐力一直希望能夠在現(xiàn)行的合同到期之后，盡快地敲定續(xù)約。不過目前國際汽聯(lián)(FIA)的態(tài)度仍然曖昧。本賽季結束后，是否會因為倍耐力的一系列問題而讓FIA引入新的輪胎供應商，又或者倍耐力仍甘愿忍受FIA的指手畫腳，我們將拭目以待。

 2013款倍耐力輪胎，總體上是2012款輪胎的進化。意大利公司主要從兩方面進行了調整：結構和配方。結構方面，新款的輪胎與道路的接觸面積增加了，胎肩和胎面呈更加垂直的角度?，F(xiàn)在胎壁比過去軟了10%，彈性更強。為了彌補此舉導致的橫向穩(wěn)定性的損失，新胎的胎肩被加強了。

 增加的鋼帶，使得前胎的質量相較去年的產品增加了200克，后胎增加了700克。因此總體上，一套2013款的輪胎比去年增加了2公斤左右。為此國際汽聯(lián)(FIA)將今年的車重下限，從去年的640公斤，調高到642公斤。這一變化同時使得FIA需要調整賽車的重量分配規(guī)定。2013年，后軸的最低質量從原來的342KG改為343KG，前軸最低292KG(原291KG)?？傮w上，賽車保持了55:45的重量分配比例，相較去年可能只有1%左右的微小變化。

 配方方面，新款輪胎整體上比去年更軟了。意大利公司希望通過綜合結構的調整，讓2013款的輪胎相較2012年的產品在三個方面取得顯著提高，這三方面分別是：牽引力，工作溫度和性能。更軟的胎壁、加強的胎肩，加上調軟的配方讓2013款輪胎能夠更快達到峰值工作溫度。這同時帶來的影響是，在加快熱衰減的同時，拓寬了輪胎的峰值性能窗口。

 性能方面，新配方+加新結構，讓2013款輪胎的單圈速度相較去年提高了0.5～0.8秒。與此同時，現(xiàn)在不同配方之間的性能差距比去年更大了，超過了0.5秒每圈。去年特別是在后半賽季的數(shù)值要小于0.5秒。意大利公司希望，通過更快的熱衰減，以及不同配方之間更大的性能差距，來增加每場比賽中的超車機會，拓寬戰(zhàn)術選擇。
 

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